Plateformes CMF du groupe Renault (CMF-A, CMF-B, CMF C/D, CMF EV)
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La plateforme CMF (Common Module Family) de Renault est une architecture modulaire développée en collaboration avec Nissan et Mitsubishi au sein de l'Alliance. Elle vise à rationaliser la conception et la production de véhicules en partageant des modules communs, tout en offrant une flexibilité pour divers segments et types de motorisations. Introduite en 2013, la plateforme CMF a été conçue pour remplacer plusieurs architectures existantes au sein de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Elle repose sur l'utilisation de modules interchangeables, tels que le compartiment moteur, le "cockpit", le châssis avant, le châssis arrière et les systèmes électroniques. Cette modularité permet de créer une variété de véhicules en combinant ces modules de différentes manières, répondant ainsi aux besoins spécifiques de chaque modèle en facilitant la mise en oeuvre de leur assemblage. C'est ce genre de plateforme qui permet aux marques de multiplier les modèles en limitant les risques financiers liés aux coût de développement. Cette approche modulaire permet de réduire les coûts de développement mais aussi d'optimiser les processus de fabrication dans les différentes usines. Elle permet de développer plusieurs modèles en limitant les risques financiers liés à ceux qui ne rencontreraient pas de succès commercial. C'est ce qui a notamment permis la multiplication des modèles ces dernières années.
Cette plateforme se découpe en plusieurs familles distinctes, ce qui est assez habituelle tellement les besoins et les mécaniques peuvent changer d'un segment à l'autre. On a donc des "sous-plateformes" modulaires issues d'une famille de plateformes.
Marques et modèles utilisant la plateforme CMF
La plateforme CMF est utilisée par plusieurs marques de l'Alliance, notamment :
- Renault : Clio V, Captur II, Kadjar, Mégane IV, Mégane E-Tech, R4/R5 E-Tech, Scenic IV et E-Tech, Kangoo III, Arkana Austral, Espace V et VI, Koleos II, Rafale, Talisman
- Nissan : Juke II, Pulsar, Qashqai II et III, Ariya
- Dacia : Sandero III, Logan III, Duster III, Bigster, Spring
- Mitsubishi : ASX II, Colt VII
- Alpine : A290
- Mercedes : Citan
Cette utilisation transversale permet de partager des composants et des technologies entre différents modèles et marques, optimisant ainsi les coûts et les délais de développement.
Déclinaisons de la plateforme CMF
La plateforme CMF se décline en plusieurs versions adaptées à différents segments de marché :
- CMF-A : Destinée aux véhicules urbains compacts, cette version est utilisée pour des modèles tels que la Renault Kwid (= Spring en France) et la Datsun redi-GO. Elle offre une base très économique pour les marchés émergents, avec une conception très simplifiée (aucun superflu) et des coûts de production réduits à leur minimum.
- CMF-B : Conçue pour les citadines et les SUV urbains, la CMF-B est employée par des modèles comme la Renault Clio V, le Captur II, Duster III, Bigster et la Nissan Micra. Elle permet l'intégration de motorisations thermiques, hybrides et électriques, offrant ainsi une grande flexibilité pour répondre aux exigences du marché. C'est une plateforme économique mais qui tient tout de même à offrir du raffinement et des équipements riches à ses clients.
- CMF-C/D : Cette version couvre les segments des véhicules compacts et de taille moyenne, incluant des modèles tels que la Renault Mégane, Austral, Espace 6, le Kadjar, X-Trail III et le Nissan Qashqai III. Elle est conçue pour accueillir des motorisations variées, y compris des versions hybrides rechargeables, et offre une modularité pour différentes configurations de carrosserie. Autrefois elle se découpait en deux plateformes distinctes : plateforme C et plateforme D.
- CMF-EV / AMPR : Spécifiquement dédiée aux véhicules 100 % électriques, la plateforme CMF-EV a été inaugurée avec la Renault Mégane E-Tech Electric et le Nissan Ariya. Elle est optimisée pour intégrer des batteries de grande capacité et des moteurs électriques performants, tout en maximisant l'espace intérieur grâce à un plancher plat et un empattement allongé. Elle reprend 70% de la structure de la CMF traditionnelle et empêche en théorie l'adoption d'un moteur thermique malgré qu'elle découle d'une base de thermique ... Notez qu'elle se décline en deux versions : CMF-EV (Mégane et Scenic) et CMF-B EV (aussi appelée AMPR) pour les R5 et R4 E-Tech.
Dimensions des véhicules
Les dimensions des véhicules basés sur la plateforme CMF varient en fonction des segments :
- CMF-A : Longueur d'environ 3,7 mètres, empattement autour de 2,4 mètres
- CMF-B : Longueur entre 4,0 et 4,3 mètres, empattement de 2,6 à 2,7 mètres
- CMF-C/D : Longueur de 4,4 à 4,7 mètres, empattement de 2,7 à 2,8 mètres
- CMF-EV : Longueur de 4,2 à 4,6 mètres, empattement allongé jusqu'à 2,77 mètres pour maximiser l'espace intérieur
Poids des véhicules
Le poids des véhicules sur la plateforme CMF dépend des matériaux utilisés et des équipements embarqués :
- CMF-A : Poids à vide autour de 800 kg
- CMF-B : Poids à vide entre 1 000 et 1 300 kg
- CMF-C/D : Poids à vide de 1 200 à 1 500 kg
- CMF-EV : Poids à vide variant selon la capacité de la batterie, généralement entre 1 500 et 2 200 kg pour la version particulière de l'Ariya SPort (e-4orce)
Trains roulants
L'avant est systématiquement doté d'un essieu Macpherson tandis que l'arrière varie entre du semi-rigide et du multibras, sachant que le semi-rigide est majoritaire même sur les grandes berlines de type Talisman. Les rares qui ont droit à du multibras sont les hybrides rechargeables et les électriques qui emploient la CMF EV.
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Certains modèles profitent d'un essieu arrière directeur (roues arrière directrices) appelé 4Control. Quand il y a associé un essieu arrière multibras il s'appelle alors 4Control Advanced.
Ici en essieu de torsion / semi-rigide, donc 4Control tout court
Ici avec le Multibras : 4Control Advanced
Position du moteur et transmission
Les plateformes CMF-A, CMF-B et CMF-C/D sont conçues pour des moteurs en position transversale avant, avec une transmission aux roues avant ou intégrale selon les modèles. La CMF-EV, dédiée aux véhicules électriques, permet une flexibilité dans la position des moteurs électriques, pouvant être placés à l'avant, à l'arrière ou sur les deux essieux pour des configurations à deux ou quatre roues motrices.
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La grande majorité des modèles sont des tractions
Certains modèles peuvent bénéficier de l'Extended Grip qui est une sorte d'ESP ayant plus de librairies (pour ceux qui ont des notions en programmations), ce qui permet d'améliorer la motricité sur sol glissant même en 4X2. En réalité c'est une béquille anecdotique qui sert avant tout au marketing ...
Certains SUV peuvent bénéficier d'une transmission intégrale
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L'hybride rechargeable peut aller jusqu'à ajouter un moteur électrique sur le train arrière
Motorisations
La plateforme CMF est conçue pour accueillir une large gamme de motorisations :
Moteurs Essence :
- 1.0 SCe : 65 ch
- 1.0 TCe : 90 ch, 100 ch (GPL)
- 1.2 TCe : 100 ch, 130 ch
- 1.3 TCe : 115 ch, 140 ch, 160 ch
- 1.8 TCe : 225 ch, 280 ch, 300 ch (versions RS)
- 2.0 TCe : 140 ch (spécifique pour certains marchés)
Moteurs Diesel :
- 1.5 dCi / Blue dCi : 80 ch, 85 ch, 90 ch, 95 ch, 110 ch, 115 ch
- 1.6 dCi / Blue dCi : 130 ch, 160 ch
- 1.7 Blue dCi : 150 ch
- 2.0 Blue dCi : 160 ch, 185 ch, 190 ch, 200 ch
Moteurs Hybrides et Hybrides Rechargeables :
- 1.6/1.8/1.2 E-Tech : 140 / 145 / 155 ch (hybride 0.8 à 1.4 kWh), 160 / 200 / 300 ch (hybride rechargeable 9.8 à 22 kWh)
Boîtes automatiques
Les véhicules basés sur la plateforme CMF (Common Module Family) de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi sont équipés de diverses boîtes de vitesses automatiques.
Voici un aperçu des principales transmissions automatiques utilisées sur ces véhicules :
Boîte à Double Embrayage (EDC - Efficient Dual Clutch) :
- EDC6 : Boîte à double embrayage à 6 rapports, offrant des changements de vitesses rapides et une meilleure consommatio. Utilisée sur des modèles tels que la Renault Clio V, le Captur II, la Mégane IV et le Kadjar.
- EDC7 : Version à 7 rapports, présente sur des véhicules comme la Renault Austral, l'Espace VI et le Koleos II.
Boîte Automatique à Convertisseur de Couple :
- CVT + X-Tronic: Boîte à variation continue développée par Nissan, offrant une conduite fluide (mais bruyante en charge) en ajustant continuellement le rapport de transmission (qui n'a pas de rapports fixes mais une démultiplication progressive). Utilisée sur des modèles tels que le Nissan Qashqai II et III, le Juke II, ainsi que sur la Renault Koleos II. On retrouve aussi cette boîte sur la Sandero III.
Boîte Automatique à Simple Embrayage Piloté :
- Easy'R : Boîte manuelle pilotée à 5 rapports, proposée sur les Dacia tels que la Sandero III et la Logan III, offrant une alternative économique aux boîtes automatiques traditionnelles.
Versions électriques
Les véhicules du groupe Renault reposant sur la plateforme CMF-EV (un article dédié à cette plateforme est disponible) proposent différentes capacités de batteries pour répondre aux divers besoins des conducteurs. Les principales tailles de batteries disponibles sont :
- 40 kWh : Utilisée sur la Mégane E-Tech ou encore 5 E-Tech
- 52 kWh : Également présente sur la Renault 5 E-Tech, cette capacité permet une autonomie pouvant atteindre 410 km en cycle WLTP.
- 60 kWh : Cette capacité est notamment utilisée sur les Mégane et Scenic E-Tech, offrant une autonomie allant jusqu'à 470 km selon le cycle WLTP.
- 87 kWh : Présente sur le Renault Scenic E-Tech Electric, cette batterie permet une autonomie pouvant atteindre 625 km en cycle WLTP.
Les puissances moteur sont pour le moment les suivantes : 95 ch, 122 ch, 130 ch, 150 ch, 170 ch, 218 ch et 220 ch.
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