Fiches MEGANE 4 
Qualités
- Très bonne fiabilité hormis 1.2 TCE et dans une moindre mesure boîte EDC
- Infodivertissement en très net progrès après le restylage, de quoi concurrencer plus sérieusement les Allemandes
- Comportement routier de premier ordre en 4Control, avec notamment une direction plus incisive que sur la Mégane 3 (notez que le delta entre une entrée de gamme et une RS est colossal, mais ce n'est pas nouveau)
- Et donc version RS des plus redoutable, l'une des compactes sportives les mieux mises au point du marché (chose qui était déjà le cas avec l'ancienne) bien que la puissance soit un peu carencée il faut l'avouer ...
- Proposition technique intéressante caractérisée principalement par : la boîte double embrayage, l'amortissement piloté et les roues arrière directrices. La Pauvre 308 doit par exemple se coltiner une boîte à convertisseur plus orientée confort que sport, et pour le reste c'est inexistant : amortissement passif et pas de roues directrices
- Volume de coffre très intéressant
- Confort au niveau suspension appréciable et donc en progrès par rapport à l'opus précédent qui était devenu un peu trop raide. Les places arrière, au dessus de la barre de torsion, sont logiquement un peu moins confortables
- Présentation et qualité de finition plutôt correctes et homogènes. C'est franchement bien construit malgré que je passe mon temps à entendre l'inverse ... J'ai beau regarder de près ça reste très correct
- Les moteurs downsizés sont des 4 cylindres et non pas des 3
- Eclairage d'ambiance intérieur toujours sympathique
- Boîte EDC très bonne malgré une certaine déception concernant la fiabilité
- Palettes fixes pour la version EDC GT et non pas au volant (les "vrais" savent que c'est mieux)
- Très grand écran multimedia pour la catégorie (en option toutefois)
- Infodivertissement qui a fait un bon en avant après le restylage, avec notamment un combiné 100% numérique et des écrans de grand qualité
- Visée tête haute disponible
- Version hybride rechargeable proposée, et qui se révèle assez généreuses en capacités
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Les derniers plus des internautes
Moteur agréable, la voiture se conduit comme un diesel.Système carplay sympa. (1.3 TCE 115 ch Limited 2019)
Sortant d'une Leon FR 1,9l turbo-essence de 211ch, je m'attendais à descendre une grande marche. Entonnement j'ai trouvé les performances de cette mégane pas si éloignées de la Leon. Le moteur est très coupleux et emmène vivement la voiture de 0 à 100-110km/h (c'est là que se font les dépassements, aisés avec cette voiture), ensuite il perd de son éclat mais reste volontaire. De plus le comportement routier est excellent la voiture vire à plat, est stable, précise, s'inscrit bien dans les virages et en ressort facilement en inspirant confiance. Elle est à peine moins incisive que la Leon mais dans un confort infiniment supérieur (les très longs trajets ne sont pas un problème). Les sièges sont moelleux et maintiennent bien, la direction est précise ainsi que la boîte 6 également bien étagée, un régal dans les montées de cols.L'ergonomie du tableau de bord et des commandes est bien faite (notamment le régulateur), la finition au moins aussi bien que mon ancienne Leon. Le moteur est sobre (en essence et en huile - pas d'appoint malgré un intervalle de 30000km) et très silencieux (sauf au delà des 4000 t/mn), la tablette tactile est plutôt réactive et ergonomique, le GPS embarqué est rapide dans ses calculs, complet avec ses points d'intérêts nombreux, plutôt intuitif et avec une commande vocale très utile pour dicter les adresses. Les phares led sont bien supérieurs aux xénon de la Leon et pratiques avec le basculement automatique si véhicule en face. Le stop and start est très doux. Le frein à main automatique offre une aide au démarrage en côte appréciable. Le son Bose® est excellent, la vision tête haute est pratique mais pas indispensable. C'est la 1ère Renault que je conduis (acquise en 2è main quasi neuve - 3700km, 6 mois) et jusqu'ici c'est une très bonne surprise. (1.3 TCE 160 ch Boîte manuelle, 76000km, 2019/06, finition Intens, Affichage tête haute, Bose® Sound System, Roue de secours galette 17")
- Très belle voiture- Très bon moteur essence- Consommation raisonnable- Bonnes performances (L'autoroute allemande ne lui fait pas peur)- Android Auto sur le R-Link (qui n'as aucun bugs)- Sono Bose pour faire trembler toute la voiture (1.3 TCE 140 ch 2019 - 53000 km - Intens "Bose")
Faible consommation 5L/100km Conduite souple mode eco sportif etc (1.5 dCi 110 ch Megane 4 estate Boîte manuelle,128000kms,2017)
J aimé vraiment cette voiture car il s'agit d une voiture très élégante avec de belle ligne et je pensé qu elle avait un bon moteur jusqu a aujoud hui quand la voiture me lâche sur l autoroute en direction des vacances. Donc qualité j ai envie de dire aucune vu la réponse du garagiste après le diagnostique. J avis remarqué peu de temps avant que j avais une surconsommation d huile donc je l ai emmener au garage qui m'a fait une révision complète et qui a vérifié cette fameuse surconsommation mais il n ont pas pu me donner d explication et mon voyant à disparu après la révision donc je me suis dit que tout allé bien. Donc je part en part en vacances et la perte de puissance impossible de repasser les vitesse supérieure donc obligé de m'arrêter et en 1ere la voiture vibré dans tout les sens. Remarque avec le dépanneur qui me l'a déposé ds un garage et verdict cylindre moteur HS. Je suis dégoûté de renault qui vend des voiture avec des problèmes constructeur et qui met en péril des familles sur la route. C est inacceptable de vendre se genre de voiture. Je me retrouve avec un crédit sur le dos et plus de voiture. (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 130000km, 2016, gtline, 1,2 tce 130ch )
Voiture top, confort nickel, insonorisation top, très bonne finition ,très bon freinage et très bonne tenue de route.Vraiment très bonne voiture. (1.3 TCE 140 ch Boite EDC 7 V 41000kms année 2022 jantes 18 pouces finition RS line )
Poste de conduite,confort,performance correcte. (1.5 Blue dCi 115 ch Boîte manuelle 31000km 2021 intens 21b)
- Châssis confortable en conduite souple, bien réglé et précis en conduite plus dynamique - Moteur souple, agréable, coupleux (malgrés sa faible puissance)- Faible consommation - Design réussi et toujours d’actualité malgrés les 9 ans du modèle - Coffre très généreux en version Estate - Siège très confortable et adapté à toute les morphologie- Intérieur visuellement agréable (visuellement uniquement…) - Prix de l’entretien très abordable (1.5 dCi 110 ch Estate 2017 EDC Intens - 130 000km)
Très belle voiture, pas mal option pour le modèle. (1.2 TCE 100 ch boite 6 kilométrage 70000 km année 2018 )
Tenue de route, freinage, maniabilité au Top. Conso après 60.000 km en mode éco sur route et hors autoroute, E85 réduite à moins de 7l/100 Seule la visite des 6 ans est couteuse. Rien à redire de négatif sur cette voiture, Elle fonctionne parfaitement et n'a eu aucun soucis particulier. Que du bonheur. Batterie d'origine en virant le S&S évidemment. (1.6 TCE 205 ch Boite EDC 7 multidisques, 2018, JA 18", Full options, 63000 km.)
Agréable à conduire Suffisamment d'option pour la finition EsthétiqueConfortableSilencieuseBon gabarit pour de la ville, et les parkings (1.2 TCE 100 ch Boîte manuelle 123.000km de 2018 finition Business)
Esthétique uniquement (1.6 dCi 130 ch Boite Manuelle)
Voiture très agréable à conduire, moteur avec du répondant, le confort de la finition intens est là, un châssis efficace et sécurisant, une signature lumineuse (extérieur et intérieure) vraiment sympa. La consommation est aussi mesurée (autour de 5L/100 sur un parcours 80% route, 20% ville, un mode eco assez efficient aussi.La boîte RDC, en conduite normale et avec un orteil de velours est convaincante.Le réseau Renault, déjà ils sont partout, ce qui permet de trouver un garage de confiance. C’est pas toujours aisé mais avec cette marque ça a le mérite d’être possible. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC, 45000km, 2019 Intens)
Souple à bas régime et consommation raisonnable, pneu standard et facile à trouver (1.5 dCi 110 ch 180000km)
Bonne tenue de route couple intéressant confortable belle finition. (1.6 dCi 130 ch Manuel...85000 Km..2018...jantes alu 17 pouces... finition intense...Blanc nacré )
Voiture agréable au quotidien, intérieur classique mais tout tombe bien sous la main ,et bien construit (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, jantes tôles, buisness, 152000km actuellement )
Confort de route (1.2 TCE 130 ch)
- Très confortable malgré l'amortissement plutôt ferme- Spacieuse- Silencieuse (1.6 dCi 165 ch EDC6, 130000km, 2017, GT Estate, Bleu Iron)
- sobriété conso (huile, essence)- douceur de conduite- allure extérieure sympa (1.2 TCE 130 ch bv6, 80000KM, 2019)
RENAULT Megane 4 signalées
Défauts
- Fiabilité qui se ternit un peu avec le temps ...
- Style qui aurait pu être plus inspiré il me semble
- Encombrement qui devient pénalisant en ville. Cette Mégane 4 est plutôt longue pour une compacte ...
- Comportement un petit peu moins vif que sur le modèle précédent pour les versions à châssis standard. Visez la GT si vous cherchez du dynamisme et une tenue de caisse plus sérieuse grâce au mode le plus raide de l'amortissement piloté (le 4Control, qui déroute un peu certains, est aussi imposé)
- Motorisations qui manquent de caractère
- Clé façon carte toujours trop encombrante ...
- Pas de version 3 portes, une tendance qui montre que ce n'est pas la grande forme chez les constructeurs auto qui sont un peu dans la tourmente ces dernières années
- Grand écran multimédia uniquement à partir de la finition Intens (ou 600 euros en option ...). Sur Life (premier niveau) il n'y a même pas d'écran ...
- Graphismes de l'interface multimédia un peu moyens, les couleurs sont peut être un peu trop criardes. Un peu plus de sobriété et de modernisme aurait été préférables
- Sonorité artificielle du moteur en mode sport
- Version GT seulement en EDC, mais personnellement ça ne me chagrine pas du tout. Certains ne penseront en revanche pas la même chose ...
- Version RS Trophy qui se paie bien trop chère !
- Hybride rechargeable uniquement en break
Les (derniers) moins des internautes
Ras, rien de trop gênant. (1.3 TCE 115 ch Limited 2019) En cas de freinage violent, le train arrière à tendance à louvoyer un peu (effet essieu semi rigide?); Trou à l'accélération en 3è sous les 1700t/mn; gestion automatique des essuie glace souvent inadaptée, à corriger manuellement; commodo pas éclairés nécessitant d'allumer le plafonnier pour connaître la fonction enclenchée; bruit parasite dans la base du rétro intérieur (1.3 TCE 160 ch Boîte manuelle, 76000km, 2019/06, finition Intens, Affichage tête haute, Bose® Sound System, Roue de secours galette 17") - Boîte 6 douteuse- Bruits parasites dans les garnitures de portes (1.3 TCE 140 ch 2019 - 53000 km - Intens "Bose") Usure prématurée de plusieurs tuyaux de climatisation une clim hs aux 4ans de la voiture… Des triangles de suspensions avant changés aux 5ans de la voiture 90000km ..Rideau de toit panoramique extrêmement fragile (1200 euros chez Renault ) Le tableau de commande fusibles de la batterie qui grille à deux reprises en moins de 6 mois. Une pédale d’embrayage qui reste enfoncée régulièrement m’obligeant à la remonter en glissant mon pied dessousDes passages de vitesses qui accrochent +++Le siège avant qui claque régulièrementHâte de changer de voiture et de refiler cette voiture à un garage !!!! (1.5 dCi 110 ch Megane 4 estate Boîte manuelle,128000kms,2017) Rien ne va (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 130000km, 2016, gtline, 1,2 tce 130ch ) Habitabilité arrière . (1.3 TCE 140 ch Boite EDC 7 V 41000kms année 2022 jantes 18 pouces finition RS line ) Coffre un petit (1.5 Blue dCi 115 ch Boîte manuelle 31000km 2021 intens 21b) - Gestion boîte EDC exécrable - Mauvais assemblage de carrosserie - Fiabilité générale de l’électronique et des fonctionnalités - Manque cruel d’ergonomie et de reactivité sur R-Link 2 - Amortisseurs fragiles et mauvais sur route degradé
- Son Bose très moyen (n’équivaut même pas la sono de base d’une VW ou d’une BMW) - Feux Led fragile (jaunissement rapide du faisceaux led) - Rideau de coffre fragile - Consommation de pneus BREF, tout ce qui ne concerne pas le châssis, le moteur ou le design int/ext est globalement mauvais. (1.5 dCi 110 ch Estate 2017 EDC Intens - 130 000km) Moteur poussif consommation énorme en ville 9l3 au 100 et pas 7l comme d'écris très dessus pour pour cette voiture. (1.2 TCE 100 ch boite 6 kilométrage 70000 km année 2018 ) A part ce le S&S non désactivable de manière permanente. (1.6 TCE 205 ch Boite EDC 7 multidisques, 2018, JA 18", Full options, 63000 km.) Consommation assez élevé 6,3L/100 à 6.6L/100 de moyenne, en faisant 2000km/mois Coffre assez petitManque un petit peu de peps parfois sur reprise en monté
(1.2 TCE 100 ch Boîte manuelle 123.000km de 2018 finition Business) Fiabilité catastrophiqueTrès mauvaise expérience (1.6 dCi 130 ch Boite Manuelle) C’est une Renault, un peu de grincement sur certaine phase de roulage (à basse vitesse), une pedale de frein qui couine (un peu de degrippant et ça repart). Des messages d’erreur qui peuvent apparaître et disparaître à jamais sans aucune intervention.Mais le gros point noir c’est la boîte, suivant les modes et les conditions, si on a pas le mode d’emploi (cf l’orteil de velours dans les qualités), elle donne l’impression de ne jamais trop savoir quoi faire. Pour doubler ou adapter une conduite un tantinet sportive il faut passer en manuel pour ne pas se faire pousser par un dci 110. L’autre défaut, l’intervalle d’entretien de 20000 km sur cette motorisation (30000 pour les autres), sur une voiture destinée à un gros rouleur, c’est vraiment juste.Le coffret un peu juste (berline) et un réservoir d’essence amputé d’une dizaine de litres pour caser un réservoir d’ADBlue. (1.7 Blue dCi 150 ch EDC, 45000km, 2019 Intens) Suspension trop souple de l'arrière, fragilité général bouton qui s'efface, siège devenant inconfortable vers 100000, ouïes de chauffage qui ne tiennent pas, attention au support téléphone...., réservoir trop petit, son de piètre qualité, ventilation bruyante, moteur peu vaillant passé 3000tr. (1.5 dCi 110 ch 180000km) FAP s'encrasse rapidement avec voyant start and stop vanne allumé et injection a contrôler.. (1.6 dCi 130 ch Manuel...85000 Km..2018...jantes alu 17 pouces... finition intense...Blanc nacré ) Bruits de roulement présent a mon goût , et bruits parasites au niveaux de portes sans être exagérer non plus (1.5 Blue dCi 115 ch Boite manuelle, jantes tôles, buisness, 152000km actuellement ) Bruit dans l'habitacle sur les mauvaise route (1.2 TCE 130 ch) - Fiabilité aléatoire- Boite auto qui est parfois complètement a la masse et fait patiner le moteur dans le vide lors de fortes accelerations- Bruits parasites de certains plastiques- Pas de radio DAB+- Alignement des portes et du coffre qui laisse à désirer (1.6 dCi 165 ch EDC6, 130000km, 2017, GT Estate, Bleu Iron) -bruits parasites-qualité de finition un peu cheap-1.3 140 un peu faiblard (1.2 TCE 130 ch bv6, 80000KM, 2019)
RENAULT Megane 4 signalés
| 121.1K | 153.4K | 155.1K | 145.2K | 118.1K | 43.1K | 44.8K | 39.2K |
| 53K | 51.5K | 45.4K | 44.2K | 29K | 28K | 17.8K | 11.1K |
Attention, jusqu'à l'année 2012 incluse, les modèles Mégane et Scénic sont confondus. L'année 2016 contient différentes versions : Megane 3 (7217) Megane 4 (45776).
Si la Mégane 4 ne propose pas les mêmes prestations routières qu'une 308, force es de constater qu'elle fait beaucoup plus d'efforts pour intégrer de la technologie à son bord, je pense notamment aux roues arrière directrices, la boîte EDC, le grand écran tactile ainsi que son amortissement piloté.
Megane 4 en images
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Moteurs RENAULT Megane 4
Fiabilité Megane 4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 6500km - Année 2016 : Probléme avec la direction qui s'est déréglée et qui tournait vers la gauche.(Le pb s'est résolu au redémarrage de la voiture).Perte de puissance à vitesse constante ou en décélérant.L'écran de planche de bord à des problèmes d'affichage, des informations disparaissent de temps en temps.L'écran devient illisible dès qu'il fait chaud (baisse de luminosité.Problème avec le son quand on branche un téléphone (la puissance sonore ne cesse de se modifier sans aucune raison.Petit cliquetis sur la gauche, dans le tableau de bord ? uniquement sur autoroute.Freins qui couinent
1.2 TCE 130 ch 9000 km, 2016, intens : le stop & start, parfois mais rarement, le moteur cale.
1.5 dCi 110 ch manuel 4400km août 2016 : panne frein au démarrage obligé de contacter Renault assistance voiture immobilisé.
1.6 TCE 205 ch 8500 km mise en circulation 29/12/15 : des defauts de jeunesse( voiture faisant partie des toutes premieres sortie d'usine ) defaut injection( mise a jour pour resoudre le probleme ), bulles d'air sur l'ecran du R-LINK2 ( Resolu par remplacement de la tablette )
1.6 dCi 130 ch boite 6 30000 km année : aprés 13 000 km un jeu de pneu av une geometrie et plus 19000 km le train arriére craque 19500 km le systeme de navigation défectueux je suis trés mécontent [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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De la place sans battre des records
Question volume intérieur, la Mégane 4 est plutôt dans la bonne moyenne de la catégorie. Niveau habitabilité au deuxième rang c'est entre deux eaux, avec un espace qui n'est ni critiquable ni enthousiasmant ...
Le coffre s'élève à 402 litres VDA et 460 litres en norme liquide (quand on exploite la totalité des recoins, comme si on versait du liquide justement). Sur le diesel il est en revanche plus petit avec une valeur officielle de 335 litres en VDA et 380 litres en liquide.
Su côté de la version break Estate, on est à 521 litres en VDA et 580 litres en norme liquide, toujours en comptant l'espace sous plancher (ce qui est la norme). Sur les versions hybrides E-Tech rechargeables, il tombe à 380 litres [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Megane 4 Estate
Coffre : 521 litres. La version break de la Mégane 4, toujours dénommée Estate, propose 520 litres de contenance (jusqu'à 580 litres en comptant l'espace sous plancher) contre 385 sur la version classique. L'empattement est aussi lui un peu allongé de 4 cm tout comme son encombrement total qui gagne 27 cm. La Renault devient alors assez grande avec 4.63 mètres de long.
Comportement routier Megane 4
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Grande compacte orientée confort
Avec son empattement et sa longueur en hausse, la Mégane 4 devient l'une des compactes les plus massives de sa catégorie. Et si cela ne présage pas une agilité hors pair à basse vitesse, vous pouvez être rassuré quant à son comportement et sa stabilité à plus haute vitesse. Je rappelle qu'elle partage son châssis avec, entre autres, la Nissan Pulsar sortie il y a peu (plateforme CMF du groupe Renault Nissan) et qui constitue presque un record en terme d'encombrement (ce qui n'est pas idéal pour les citadins au passage).
Souple mais pas trop
Question tempérament, la Mégane 4 (non GT) gagne en souplesse afin de ménager un peu plus ses passagers. Et si elle rassure un peu plus sur route [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Avril 2016). A partir de 18 200 euros : ABS + AFU, Airbags frontaux conducteur et passager adaptatif (airbag passager déconnectable), Airbags latéraux bassin / thorax conducteur et passager avant, Airbags rideaux de têtes aux places avant et arrière, Condamnation centralisée des ouvrants, Contrôle dynamique de trajectoire ESC avec ASR, Kit de réparation des pneus, Régulateur / limiteur de vitesse, Répétiteurs de clignotant à LED intégrés aux rétroviseurs, Système de fixations ISOFIX aux places latérales arrière, Système de surveillance de la pression des pneus, Aide au démarrage en côte, Programme Eco Mode, Projecteurs antibrouillard, Projecteurs avant avec feux de jour à LED (6 LED), Appuis-tête avant / arrière réglables en hauteur, Banquette arrière rabattable 1/3 2/3, Climatisation manuelle et filtre d’habitacle, Lève-vitres impulsionnels avant, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur, Prises 12V à l’avant, Radio Bluetooth® avec afficheur 4,2'', 4 haut-parleurs, reconnaissance vocale, prise USB & jack, Feux de jour arrière LED 3D Edge Light, Grille de calandre noir brillant et chrome, Jantes 16" avec enjoliveurs Florida, Poignées de portes ton caisse, Rétroviseurs extérieurs ton caisse, Sellerie tissu carbone foncé, Volant cuir réglable en hauteur et en profondeur
Zen
A partir de 21 000 euros : Aide au parking arrière, Alerte de franchissement de ligne, Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, Commutation automatique des feux de route / croisement, Système de coaching d’éco-conduite, Capteur de pluie et de luminosité, Carte Renault mains-libres avec fermeture à l’éloignement, Climatisation automatique bi-zone avec capteur de toxicité et recyclage d’air, Lève-vitres impulsionnels arrière, Siège conducteur avec réglage lombaire, Siège passager réglable en hauteur, Prise 12V à l’arrière, Radio multimédia avec écran capacitif 7", 8 haut-parleurs, 2 prises USB et Jack, Feux de jour à guide de lumière LED et effet 3D, Jantes alliage 16'' Silverline, Lécheurs de vitre chromés, Poignées de porte avec jonc chromé, Compteur TFT 7'' avec matrice couleur, Console centrale de rangement avec accoudoir, Sellerie tissu carbone foncé avec surpiqûres argent
Intens
A partir de 25 400 euros : Aide au parking avant, Alerte de distance de sécurité, Caméra de recul, Freinage actif d’urgence, Frein de parking assisté, Renault Multi-sense® (choix de modes de conduite), Plafonniers avant et arrière à LED, Rétroviseur intérieur électrochrome, Rétroviseurs rabattables électriquement, R-Link 2 : système multimédia connecté avec écran capacitif 8,7“ vertical, cartographie Europe, Canule d’échappement chromée, Jantes alliage 17“ Celsium noir diamanté, Projecteurs avant Full LED PURE, Vitres et lunette arrière surteintées, Éclairage d’ambiance sur les panneaux de portes avant et arrière, Sellerie mixte similicuir/velours noir, Seuils de portes chromés, Volant cuir Nappa
GT
A partir de 31 900 euros : Système de freinage spécifique GT, Bouton d’activation RS Drive, Châssis et suspensions Renault Sport Technologies, Multi change down (système de rétrogradage avancé), Palettes au volant en aluminium, Système 4Control avec 4 roues directrices, Système de départ arrêté Launch Control, Sièges avant chauffants, Bouclier avant spécifique avec écopes intégrées et entrée d’air élargie (sans antibrouillard), Double canule d’échappement intégrée au diffuseur arrière, Grille de calandre nid d’abeilles noire avec badge GT, Jantes alliage 18" Magny-Cours, Rétroviseurs extérieurs Dark Metal, Signature latérale et arrière GT/ Renault Sport, Pédalier aluminium, Sellerie alcantara GT noire & surpiqûres bleues, Sièges sport GT avec appuis-tête intégrés, Volant et pommeau de levier de vitesse en cuir Nappa perforé GT
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
| Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
| Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
| Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
| i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
| Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
| Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
| Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
Sujets pris au hasard
