Plateforme C du groupe Renault / Nissan
Plan de l'article :
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La plateforme C du Groupe Renault est une architecture modulaire développée pour les véhicules des segments compacts (segment C) et moyens (segment D). Elle a servi de base à de nombreux modèles emblématiques de Renault et de ses marques associées, offrant une flexibilité et une adaptabilité qui a permis de proposer des compactes coupés comme des SUV familiaux. Le Qashqai marquera d'ailleurs l'histoire en étant tout simplement l'instigateur des SUV familiaux (Crossover car il s'agit d'une base conventionnelle et non de 4X4) de taille moyenne, un format qui envahira les rues et qui fera presque mourir les berlines ... Ce modèle a aussi sauvé Nissan d'une situation financière critique en devenant un best-seller mondial, les attentes ont donc été largement dépassées ! Le Scenic 3 a aussi été un énorme succès en Europe, et cette plateforme aura donc abrité bon nombres de best-sellers.
La suite a été reprise par la plateforme CMF-C qui n'est qu'une évolution. La plateforme C prévoyait dès le départ des évolutions futures, ce qui explique son utilisation sur plus de 15 ans avec des mises à jour mineures (malgré un nom qui a fini par changer).
Origine et historique de la plateforme C
Introduite en 2002 avec la Mégane 2, la plateforme C a été conçue pour rationaliser la production et réduire les coûts en partageant une base commune entre plusieurs modèles. Elle a permis à Renault de développer une gamme diversifiée de véhicules tout en maintenant une cohérence technique et économique. Renault avait envisagé de développer un coupé sportif basé sur la plateforme C, destiné à rivaliser avec des modèles comme la Peugeot RCZ. Ce projet n’a jamais vu le jour, mais certaines innovations ont été intégrées à la Mégane RS.
Marques et modèles utilisant la plateforme C
La plateforme C a été utilisée par plusieurs marques du Groupe Renault, notamment :
- Renault : Mégane II, Mégane III, Scénic II, Scénic III, Kangoo II, Koleos I
- Nissan : Qashqai, X-Trail I
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La plateforme C a été utilisée en Corée du Sud pour les modèles Samsung SM3 et SM5, des berlines adaptées aux goûts locaux. Elle a permis à Renault de maintenir une présence stratégique dans ce marché très concurrentiel.
Dimensions des véhicules
Les véhicules basés sur la plateforme C présentent des dimensions typiques des segments C et D :
- Longueur : Environ 4,3 à 4,7 mètres.
- Empattement : Entre 2,6 et 2,8 mètres.
Poids des véhicules
La plateforme C permet de maintenir un poids contenu avec sa conception relativement simple et légère : généralement entre 1 200 et 1 500 kg, en fonction des motorisations et des équipements.
Trains roulants
On a affaire ici sans surprise à du Macpherson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière, soit une conception basique et peu coûteuse. Notez cependant que les SUV bénéficiant d'une transmission intégrale, comme le Qashqai, ont eu droit à un arrière train multibras plus évolué. Il est même de série sur le Qashqai 1 alors que la seconde génération n'a eu droit qu'à du semi-rigide sur les versions 4X2. Chez Renault, tous les modèles reposent sur du semi-rigide.
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Bien entendu, pas de trace d'un quelconque amortissement piloté ici ... Renault fera comme PSA avec le Grip Control, à savoir proposer des modes de conduite qui permettent d'améliorer un peu la motricité sur sol glissant malgré qu'on ait affaire à des tractions : l'Extended Grip.
position du moteur et transmission
La plateforme C est conçue pour des véhicules à moteur transversal avant, avec une transmission aux roues avant. Cette configuration est courante dans les segments visés, offrant un espace intérieur optimisé..
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Motorisations
La plateforme C est capable d'accueillir différentes motorisations : essence et diesel, avec des puissances variant généralement de 80 à 275 chevaux.
Les Renault de la plateforme C ont proposé une large gamme de moteurs essence et diesel. Côté essence, on retrouvait le 1.4 16v de 98 ch, le 1.6 16v de 115 ch, ainsi que le plus performant 2.0 16v de 136 ch. Pour ceux recherchant davantage de puissance, le moteur 2.0 T turbo de 163 ch était également proposé, avec une version plus poussée de 225 ch pour la Mégane 2 RS, et même 275 ch sur la Mégane 3.
En diesel, les modèles étaient équipés des moteurs 1.5 dCi (de 80 à 106 ch), 1.9 dCi (de 100 à 130 ch) et 2.0 dCi (de 150 à 175 ch). Bien que performants et très économiques, ces moteurs, en particulier le 1.5 dCi et le 1.9 dCi, ont rencontré des problèmes de fiabilité importants. Ces diesels étaient sujets à des avaries variées, notamment des défaillances d’injecteurs, des problèmes de turbo, et des soucis liés aux coussinets de bielle et de volant moteur bi-masse (la totale). Ces problèmes ont terni la réputation des diesels Renault de cette génération, engendrant des frais de réparation parfois élevés pour les propriétaires et une méfiance durable envers ces motorisations ...
Boîtes automatiques
Les véhicules basés sur la plateforme C du groupe Renault-Nissan ont été équipés de diverses boîtes de vitesses automatiques au fil des années. Voici un aperçu des principales transmissions automatiques utilisées sur ces modèles :
Boîtes Automatiques à convertisseur de couple :
- DP0/AL4 Proactive : boîte automatique à 4 rapports, développée conjointement par Renault et PSA. Utilisée sur les premières versions des Mégane II et Scénic II, elle offrait une conduite souple adaptée aux motorisations essence et diesel de petite cylindrée.
- AJ0 : Évolution de la DP0, cette boîte à 4 rapports a été améliorée pour une meilleure fiabilité et des passages de vitesses plus doux. Elle a été utilisée sur des modèles comme la Mégane III et le Scénic III.
- BVA 6 : les Scenic III et Mégane III ont eu droit à une boîte automatique à 6 rapports car la 4 n'était plus envisageable à cette époque.
Boîtes à Double embrayage :
- EDC (Efficient Dual Clutch) : Boîte à double embrayage à 6 rapports, introduite sur des modèles comme la Mégane III et le Scénic III, offrant des changements de vitesses rapides et une meilleure efficience, proposée par Getrag.
Boîtes Automatiques à Variation Continue (CVT) :
- X-Tronic CVT : Boîte à variation continue utilisée principalement sur les modèles Nissan, tels que le Qashqai et le X-Trail I. Elle offre une conduite douce (bien que bruyante) en ajustant continuellement le rapport de transmission pour optimiser la consommation de carburant. Cependant, certaines versions équipées de cette transmission ont rencontré des problèmes de fiabilité, notamment sur les Qashqai et X-Trail produits jusqu'à fin 2014, nécessitant des reprogrammations pour résoudre des anomalies.
Boîtes Manuelles Pilotées :
- Quickshift : Boîte manuelle à 5 rapports avec embrayage piloté, permettant des changements de vitesses automatisés sans pédale d'embrayage grâce à un robot positionné sur une boîte d'origine mécanique. Proposée sur certaines versions de la Mégane II et du Scénic II, notamment pour les motorisations essence.
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