Plateforme EMP2 de Stellantis / PSA
Plan de l'article :
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La plateforme EMP2 (Efficient Modular Platform 2) de Stellantis, initialement développée par le Groupe PSA, est une architecture modulaire multi-énergies dédiée aux véhicules des segments C (compacts) et D (familiales). Positionnée juste au-dessus de la plateforme CMP, elle permet d’équiper des modèles plus grands et offre des motorisations plus puissantes. Conçue pour s’adapter aux motorisations thermiques, hybrides et électriques, l’EMP2 permet à Stellantis d’optimiser ses coûts de production tout en offrant une flexibilité maximale.
Origine et historique de la plateforme EMP2
Introduite en 2013, l’EMP2 a été lancée avec les C4 Picasso II et 308 II, en remplacement des anciennes plateformes PF2 et PF3. Elle a évolué pour intégrer des moteurs hybrides et électriques. En 2016 sort l'EMP2 de deuxième génération et en 2021 la troisième génération qui sont des évolutions mineures destiénes à s'adapter aux nouvelles normes et contraintes liées aux moteurs hybrides et électriques qui nécessitent des adaptations au niveau de l'aménagement interne. Enfin, Stellantis a développé une version encore plus actuelle appelée STLA, qui constitue la quatrième génération de la plateforme EMP2. Le changement de nom commercial est avant tout là pour tenter d'insuffler un sentiment de nouveauté, ce qui est apprécié des actionnaires et clients qui aiment l'innovation (qui est parfois un peu artificielle ..). Elle équipe donc aussi les modèles 100% de dernière génération (au moment où ces lignes sont rédigées), ce qui laisse sur la faim les spécialistes car ce type de plateforme n'est pas optimal pour ce type de propulsion ...
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La plateforme EMP2 permet une réduction des coûts de développement allant de 20 à 50% pour chaque nouveau modèle par rapport à ses prédécesseurs.
Grâce à sa modularité, EMP2 permet une fabrication synchronisée dans les différentes usines du groupe, optimisant les coûts de développement et de production. Les composants standardisés et les procédés d'assemblage automatisés réduisent les coûts logistiques et les besoins en espace de stockage. L’architecture de la plateforme facilite l’assemblage en limitant les tâches en hauteur, réduisant ainsi la pénibilité sur les chaînes de montage et améliorant les conditions de travail.
On verra le petit volant et le i-Cockpit sur cette génération de plateforme, bien que ce soit la PF1 qui l'est inauguré
Marques et modèles utilisant la plateforme EMP2
La plateforme EMP2 est employée par plusieurs marques de Stellantis, équipant une large gamme de véhicules, des berlines aux SUV :
- Peugeot : 308 II et III, 3008 II et III, 5008 II et III, 408, 508 II, Partner II et Rifter
- Citroën : C5 Aircross, C5X, Berlingo II et III
- DS : DS 4 II, DS 7 Crossback, DS 9
- Opel/Vauxhall : Grandland I et II, Astra
Dimensions des véhicules
La plateforme EMP2 offre une modularité avancée avec des largeurs de voie adaptables sur quatre variantes et cinq empattements possibles, permettant de s’ajuster aux différents formats de carrosserie. La structure arrière est hautement configurable, avec jusqu'à six options, incluant des versions courtes ou longues, des agencements à cinq ou sept places, et des sièges en banquette ou individuels.
Les véhicules sur la plateforme EMP2 sont conçus pour les segments compacts et familiaux, avec des dimensions adaptées à chaque type de modèle :
- Longueur : Généralement entre 4,3 et 4,8 mètres.
- Empattement : Entre 2,6 et 2,8 mètres, offrant un espace intérieur généreux et adapté aux besoins des familles.
Poids des véhicules
Le poids se situe entre 1 200 et 2 000 kg, ce qui constitue un éventail assez large. La dernière STLA est d'ailleurs critiquée pour son poids excessif en raison de l'utilisation d'acier pour une grande partie de sa structure, avec des masses pouvant atteindre 2 500 kg (acier + grosses batteries) ...
Position du moteur et transmission
La plateforme EMP2 est conçue avec une disposition de moteur transversal avant et donc une transmission aux roues avant (traction). Cependant, certaines versions hybrides rechargeables offrent une transmission 4x4 grâce à l’ajout d’un moteur électrique sur l’essieu arrière, notamment sur les SUV (3008, Grandland ..).
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Boîtes automatiques
Voici les principales transmissions automatiques associées à cette plateforme :
Boîte Automatique à Convertisseur de Couple :
- EAT6 : Boîte automatique à 6 rapports d'origine Aisin, le partenaire japonais.
- EAT8 : Évolution à 8 rapports, améliorant encore la consommation de carburant principalement et aussi utilisé chez d'autres marques comme BMW.
- e-EAT8 : version dotée d'un moteur électrique au niveau du couplage moteur / boîte, à savoir le convertisseur / pontage.
Boîte Manuelle Pilotée :
- ETG6 : Boîte manuelle à 6 rapports avec embrayage piloté qui succède à la BMP6 qui est la même chose mais avec un nom différent ... Il faut bien stimuler le marketing.
Boîte e-DCS6 :
- Boîte de vitesses à "double embrayage" (même si c'est un peu usurpé quand on regarde de près) à 6 rapports, développée en collaboration avec Punch Powertrain, intégrant un moteur électrique 48V.
Trains roulants
Si l'avant s'équipe uniquement de triangles à simple articulation Macpherson, l'arrière peut avoir trois configurations. La première, et la plus largement répandue, est vendue avec un essieu semi-rigide. Ce dernier peut être renforcé sur les versions hybrides et électriques plus lourdes (308 III), avec une barre Panhard en supplément afin de soutenir le semi-rigide qui manque de robustesse. Enfin, d'autres hybrides et électriques pourront profiter d'un essieu arrière multibras, comme les 3008 II et III par exemple.
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La plateforme EMP2 utilisée les Citroën n’a pas intégré de suspension hydropneumatique, un système autrefois emblématique de la marque. L'absence de cette suspension évoluée représente une certaine régression, car la technologie hydropneumatique était reconnue pour son confort exceptionnel et sa capacité à s’adapter aux irrégularités de la route (suspension active qui permet de modifier l'assiette), offrant une expérience de conduite unique. Citroën a ici choisi des suspensions plus classiques, notamment des configurations à ressorts hélicoïdaux qui ne procurent pas le niveau de confort et de souplesse qui caractérisait les anciens modèles équipés d’Hydractive.
Moteurs
La plateforme EMP2 accueille toute sorte de moteurs, peut-être même trop puisque les voitures électriques nécessitent idéalement un autre type de plateforme.
Moteurs thermiques : Essence (Puretech) et diesel (BlueHDI), avec des puissances variant généralement de 110 à 225 chevaux.
Moteurs Essence :
- 1.2 PureTech : Moteur trois cylindres turbo, décliné en plusieurs puissances, généralement de 100 à 155 chevaux.
- 1.6 THP : Moteur quatre cylindres turbo, offrant des puissances allant de 125 à 270 chevaux, utilisé notamment sur les versions sportives.
Moteurs Diesel :
On verra apparaître l'Adblue qui posera pas mal de soucis dans les années à venir ...
- 1.5 BlueHDi : Moteur quatre cylindres, avec des puissances variant de 100 à 130 chevaux.
- 2.0 BlueHDi : Moteur quatre cylindres, proposant des puissances de 150 à 180 chevaux.
Hybrides
Hybrides rechargeables : Avec une puissance cumulée allant de 225 à 360 chevaux (508 PSE), grâce à l’ajout d’un (HYbrid2) ou deux moteurs électriques (sur l'essieu arrière, = HYbrid4), offrant une autonomie électrique d'environ 50 km en cycle WLTP. L'hybride rechargeable est équipé d'une batterie lithium-ion d'une capacité nominale de 13,2 kWh.
Motorisations Hybrides Rechargeables (PHEV) :
- Hybrid 225 e-EAT8 : Combinaison d'un moteur essence 1.6 PureTech de 180 chevaux et d'un moteur électrique de 110 chevaux, offrant une puissance cumulée de 225 chevaux.
- Hybrid 300 e-EAT8 : Version à quatre roues motrices, associant un moteur essence 1.6 PureTech de 200 chevaux à deux moteurs électriques (un à l'avant et un à l'arrière), pour une puissance totale de 300 chevaux.
Modèles électriques sur base d'EMP2
Bien que principalement dédiée aux motorisations thermiques et hybrides, certaines versions de l’EMP2 sont adaptées aux véhicules électriques, avec une puissance qui s'échelonne de 156 à 320 ch. Il s'agit de moteurs à aimant permanent. Les moteurs remplacent les anciens 136 ch avec cette fois une conception d'origine Nidec-Stellantis qui se sont associés.
Les versions électriques sur EMP2 incluent :
- Moteur électrique : 156 à 210 chevaux.
- Batterie : de 50 à 54 kWh, pour une autonomie de 400 km en cycle WLTP.
- Poids : Environ 1 600 kg, en raison de la batterie et des équipements électriques.
Les versions électriques sur STLA (=EMP2 V4) incluent :
- Moteur électrique : 210 à 320 ch, avec l'arrivée possible d'une version de 388 ch. Les versions supérieures à 210 ch ont une transmission intégrale avec deux moteurs électriques, un à l'avant et un à l'arrière
- Batterie : de 77 à 103 kWh, pour une autonomie de 400 km en cycle WLTP.
- Poids : de 2100 à 2400 kg, en raison de la batterie et des équipements électriques.
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