Plateforme EuCD / CD4 / P3 (Volvo, Ford et Land Rover)
Plan de l'article :
La plateforme EUCD (European Class D) est une architecture automobile modulaire développée par le groupe Ford au milieu des années 2000 pour ses véhicules de taille moyenne. Également connue sous le nom de plateforme P3 (ou encore Y20) chez Volvo, elle a servi de base à divers modèles des marques Ford, Volvo et Land Rover. Cette plateforme continuera d'exister chez Land Rover sous le nom de PTA ou encore chez Ford sous la patronyme CD4 ...
Origine et développement de la plateforme EUCD
Introduite en 2006, la plateforme EUCD a été conçue pour succéder à la plateforme CD132 de Ford et à la plateforme P2 de Volvo. Il s'agit de la plateforme C1 de 2003 qui a été ici rallongée pour se destinée à des véhicules plus familiaux et spacieux. Elle a été développée pour offrir une flexibilité accrue dans la conception de véhicules de segment D, permettant l'utilisation de différentes motorisations et configurations de transmission.
Marques et modèles utilisant la plateforme EUCD
Plusieurs modèles des marques Ford, Volvo et Land Rover ont été construits sur la plateforme EUCD, notamment :
Ford :
- Mondeo III et IV
- S-MAX I et II
- Galaxy II et III
Volvo :
- S80 (2006–2016)
- V70 (2007–2016)
- XC70 (2007–2016)
- XC60 (2008–2017)
- S60 (2010–2018)
- V60 (2010–2018)
Land Rover :
- Freelander 2 (2006–2014)
- Evoque I et II
- DIscovery Sport
Jaguar :
- E-Pace
Suspensions avant et arrière
Les véhicules utilisant la plateforme EUCD sont équipés de :
- Suspension avant : de type MacPherson, offrant une bonne tenue de route et un bon rapport qualité /prix (mais qui reste un peu insuffisant pour le XC90 si on est connaisseur).
- Suspension arrière : multibras, améliorant la stabilité et le confort, notamment sur les routes irrégulières.
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Positionnement moteur
La plateforme EUCD est conçue pour des configurations de moteur en position transversale avant, avec des transmissions à traction avant ou intégrale.
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Moteurs
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Les moteurs sont des 4 et 5 cylindres que ce soit en essence ou diesel.
Moteurs essence :
- 1.6 (110 et 125 ch) : Ford.
- 1.6 EcoBoost (160 ch) : Ford.
- 2.0 (145 ch) : Ford.
- 2.0 GTDI* (203 ch) : Volvo.
- 2.0 T5 (245 ch) : Volvo.
- 2.0 EcoBoost (203 et 240 ch) : Ford.
- 2.3 (160 ch) : Ford.
- 2.5 (225 ch) : Ford.
- 3.2 (238 ch) : Volvo.
- 3.0 T6 (286 et 304 ch) : Volvo.
* : Le moteur 2.0 GTDI (Gasoline Turbocharged Direct injection), également connu sous le nom EcoBoost 2.0 chez Ford, est un moteur 4 cylindres turbo à injection directe de 2.0 litres. Ce moteur se distingue par son utilisation d’une injection directe couplée à un turbocompresseur, ce qui était une première à l'époque (aujourd'hui tous les essences sont quasiment à injection directe et suralimentés ..).
Moteurs diesel :
- 1.6 TDCi (115 ch) : Ford.
- 1.8 TDCi (100 et 125 ch) : Ford.
- 2.0 D3 (136 et 150 ch) : Volvo.
- 2.0 D3 (163 ch) : Volvo.
- 2.0 D4 (181 et 190 ch) : Volvo.
- 2.0 TDCi (115, 140 et 163 ch) : Ford.
- 2.2 TDCi (175 et 200 ch) : Ford.
- 2.4D (163 ch) : Volvo.
- 2.4 D4 (181 ch) : Volvo.
- 2.4 D5 (185, 205 et 215 ch) : Volvo.
Cette liste reflète la diversité des motorisations proposées sur ces plateformes, avec des options essence et diesel.
Boîtes automatiques
Sur les plateformes EUCD et P3, les véhicules Ford et Volvo ont utilisé les boîtes automatiques suivantes :
- Powershift 6 : boîte automatique à double embrayage et 6 rapports.
- BVA 6 rapports à convertisseur de couple : Dénommée Geartronic chez Volvo.
- BVA 8 rapports à convertisseur de couple : Également appelée Geartronic chez Volvo.
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