Fiches SPRING 
Qualités
- Style bien plus tendance à partir du restytlage de 2024
- Idem pour l'habitacle et l'infodivertissement qui ont fait un bon en avant ! Voir le chapitre de la vie à bord
- Arrivée du moteur de 65 ch en 2023 qui lui permet enfin d'être suffisamment digne en terme d'accélération et reprise
- Si je n'étais pas forcément fan des "voitures essentielles", je suis nettement plus convaincu avec la version électrique. La simplicité de cette technologie (simple à l'utilisation, recharge encore plus aisée à faire qu'un plein, entretien inexistant ...) va encore mieux avec le concept de lowcost (heu .. "voiture essentielle" selon les éléments de langage de la marque), et la Spring est donc l'une des Dacia qui me paraît être l'une des plus cohérentes dans la gamme. Je la recommande particulièrement à la clientèle plus âgée qui aime généralement cette simplicité et tranquillité d'usage
- Rapport encombrement logeabilité extrêmement intéressant. Je rappelle que la chose mesure 10 cm de moins qu'une 206 avec un coffre légèrement supérieur
- Consommation raisonnable, merci au poids mais aussi beaucoup aux petits pneus induisant peu de résistance au roulage (c'est du 165 mm quand même !)
- Capacité de la batterie appréciable, surtout vis à vis du prix
- Malgré un comportement peu rigoureux (mais pas piégeux non plus), la Spring se révèle rigolote à conduire grâce à son petit gabarit couplé à une traction électrique. Et ceux qui aiment voir loin seront ravi car elle vous perche assez haut
- Tout comme le comportement les 44 ch sont vraiment limites, mais au final ça ne paraît pas aussi sous motorisé que ça (à des vitesses inférieures à 90 km/h toutefois, au delà il n'y a plus rien)
- Confort très acceptable même si sur route abîmée ça secoue un peu avec des bruits de roulement. La suspension associe une sorte de moelleux avec de la fermeté à d'autres moments quand ça percute un peu trop. Bref, ce n'est ni cassant (merci aux flancs hauts des pneus) ni rebondissant comme on aurait pu le craindre
- Rayon de braquage très réduit, on fait demi tour dans un mouchoir de poche, quelque chose qui rappelle la Twingo 3 et on moteur situé à l'arrière
- Engin particulièrement efficace en ville avec une conduite en hauteur (non réglable), une traction électrique qui s'y prête beaucoup (mais en contrepartie les citadins ont plus de difficultés à recharger alors bon ...) et je le rappelle un rapport encombrement / logeabilité très appréciable. Cerise sur le gâteau, la carrosserie est bien protégée contrairement à de nombreuses concurrentes
- Finition très sommaire mais ce n'est pas si exécrable qu'on aurait pu le croire (sur les finitions "hautes"). Cette réflexion ne vaut que parce que l'auto vaut moins de 15 000 euros ...
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Les derniers plus des internautes
Moteur électrique, prix d'achat même s'il reste élevé, plus de plein pétrole, confort relatif. (Electrique 65 65 ch 12000Km, pneus Michelin, jantes tole, achat 11/2023)
Fantastic c'est rare j'utilise l'autoroute, je fait au moins 200 kl par charge,sur l'autoroute sa descends à 140 mais avec les charges rapid toute les presque 40 kl il n'y a aucune soucis. (Electrique 65 65 ch 54000 km 2022)
-Motorisation électrique qui n'a que des avantages par rapport à une thermique Aucune vibration du moteur, aucune boîte de vitesse, aucun entretien des pièces mécaniques (huiles, filtres et nombreuses pièces mouvantes qui composent un moteur à pétrole), pas besoin d'attendre que le moteur soit chaud pour bombarder. En bref, j'adore cette technologie que je trouve nettement supérieure au moteur à combustion, mais ce n'est pas spécifique à cette voiture.-Les suspension sont molles donc relativement confortables.-Prix bas mais c'est une lame à double tranchant.-Petite taille très pratique en ville.-Pas peur de l'abîmer car c'est une dacia.-Entretien pas cher (pneus pas trop chers et les freins s'usent peu comparé à une thermique).-Freinage régérant bien pratique, voire ludique.-Ne rejette pas de particules fines ni de CO2 à l'utilisation.-Génère peu de bruit.-Caméra de recul sur la version confort plus.-L'électricité coûte environ trois fois moins cher que l'essence. (Electrique 45 44 ch Dacia spring 45ch 30 000km)
Économique (Electrique 45 44 ch 8000km année 2023)
Pas eu le temps d'en trouver. (Electrique 45 44 ch 2023 )
En ville rien à redire, pour un usage citadin c'est excellent (Electrique 45 44 ch)
économiquepasse partoutmaniablepratique (Electrique 45 44 ch 25000)
Elle fait très bien son rôle sur moyenne distance (20/30 km/jours)très économique, ville est vraiment un plaisir. (Electrique 45 44 ch 22000)
Silencieux, électrique, la taille est parfait (Electrique 45 44 ch)
Puissance au démarrage et pour doubler (Electrique 65 65 ch 1500 kms réalise )
économique, facile a utilisée, prix avec une reprise d'un vieux diesel et l'aide de l'état (en janvier 2022 (Electrique 45 44 ch 24000Km, avec prise Combo)
Maniable et légère faible consommation silencieuse et pas cher (Electrique 45 44 ch 20000 km année 2022)
Faite pour la ville et les routes jusqu'à 80 km/h. (Electrique 45 44 ch Commandée avril 2022, reçue décembre 2022, 4600 km.)
Tres bonne auto en general. pratique et economique a l'usage par rapport a un gros diesel (Electrique 45 44 ch 24000 km claquements a l'acceleration )
+ séduisante + pas cher (à l'achat)+ surélevée
+ confortable + recharge facile+ bonne autonomie (Electrique 45 44 ch 20 000km, 2021)
Voiture souple et performante. L'accélération est largement suffisante. (Electrique 45 44 ch 5000)
Voiture sympa pour trajets jusqu'a 60 km (Electrique 45 44 ch 1400)
DACIA Spring signalées
Défauts
- Des soucis de fiabilité dès le début de carrière qui inquiètent beaucoup
- Polyvalence limitée en terme de puissance, d'autonomie et de capacité de charge (le comportement, déjà fragile, devient encore moins serein). Un engin spécialisé dans le local, et avouons le un peu plus loin (faire 100 km aller / retour est largement faisable sans souffrir, mais sur nationale !). La version de 65 ch en 2023 a corrigé les choses
- Comportement routier pénalisé par des qui pneus manquent cruellement de grip et font perdre beaucoup en rigueur, surtout véhicule chargé. N'oublions pas non plus l'absence de barres anti roulis. Heureusement elle est prévenante en vous faisant ressentir clairement ses limites (pas piégeuse comme le sont parfois les autos à empattement très court). Plus de détails au chapitre du comportement
- Position de conduite moyenne (assise trop haute et volant totalement fixe)
- Style gâché par les petites roues (qui semblent mal "greffées" à l'auto ) et la hauteur de caisse trop importante (pourtant pas si haute quand on voit les chiffres), ça lui donne un petit air de voiture indienne premier prix
- Seulement 4 places homologuées
- Confort des sièges limité sans que ce soit dramatique. Mais c'est surtout à l'arrière que les choses se corsent, avec une inclinaison de dossier trop verticale du dossier, que l'inconfort prime (a priori c'était pour sauver le volume de coffre), ça rappelle les ludospaces et certains SUV
- Frein régénératif des plus anecdotique ... On ne conduit pas vraiment à une pédale avec la Spring (le moteur est peut être trop limité pour offrir un frein consistant ... Faut dire qu'avec 44 ch la taille de la bobine du stator doit être digne d'un Playmobil, il ne faut donc pas trop attendre côté champ magnétique pour la décélération donc)
- Présentation intérieure très peu inspirée, on est dans le basique le plus total. On aurait pu profiter de quelque chose d'un peu plus raffiné quand on voit la Sandero 3 (bon, je comprends bien qu'on est ici en mode économie maximale ! Je ne suis pas non plus naïf)
- Pas de coffre avant malgré le trou béant qu'on constate à l'ouverture du capot (pas facile quand on cherche à réduire au maximum le coût de revient, je sais bien ...)
- Banquette non fractionnable, parfois ça fait toute la différence
- Des bips assez agressifs comme sur les autres Dacia, serait ce parce que l'auto se destine aussi à une clientèle mature qui n'a pas toujours de sonotone ?
- Infodivertissement franchement limité, et on se demande même si on aurait pas pu s'en passer ... Et du coup il semble plutôt intéressant de se limiter au premier niveau de finition
- Pas de prise CCS pour recharge rapide de série, mais d'une part ce n'est pas dramatique et d'autre part l'option est relativement accessible (600 euros contre 1000 sur une Zoe par exemple)
Les (derniers) moins des internautes
Pneus Chinois très merdique en première monte - Je touche le montant gauche une fois assis - pas de possibilité de tracter une remorque - autonomie variable selon la saison et encore je ne suis pas en montagne - 220km est juste un peu bref - avec ce kilométrage les long voyages se payent au prix fort dans les charges-rapides - Il faut se cantonner dans les voyages de 200km A/R et charger à son domicile - véhicule cheap comparé à mon précédent Duster. (Electrique 65 65 ch 12000Km, pneus Michelin, jantes tole, achat 11/2023) C'est dommage il n'y a une petite coffre devant pour les câbles etc .Oui il manque une lumière dans la coffre peut être ils ont faire quelque patte trop pour réduire la prix. Dans la grosse chaleur la recharge est plus longue mais j ai vue les autres voitures qui ne prends pas de tout une recharge donc enfin compte c'est pas mal (Electrique 65 65 ch 54000 km 2022) J'avais déjà posté un avis sur la suzuki ignis que j'avais décrié comme une voiture low cost inacceptable. Je maintiens ma position, mais je pensais avoir touché le fond de l'industrie automobile, qu'on ne pouvait pas faire moins...Mais renault l'a fait, je crois pouvoir affirmer qu'ici on est dans l'essence du low cost; à moins d'aller chercher une voiture sans permis, vous ne trouverez pas pire, je m'explique.Cette voiture a été conçue pour les pays émergeants style Inde, Brésil, Chine où les standards sont moins élevés qu'en occident. C'est une est thermique à la base (renault kwid au Brésil par exemple) que renault a décidé d'électrifier pour la Chine (renault kze) puis finalement de rebadger en dacia pour l'Europe.Donc on se retrouve avec un truc roulant électrique fabriqué en chine par Dongfeng (les concepteurs de cette voiture?) vendu 20 000¤ sans compter le bonus écologique...C'est pas cher pour une voiture électrique n'est-ce pas?Eh bien pour ce que c'est, c'est déjà trop! J'ai apreçu sur internet un prix aux alentours des 7k¤ pour la renault kze en Chine (vous voyez le problème?).Bref, pas besoin d'étudier le marché mondial pour constater que cette voiture est sous-équipée et sous-motorisée.45 ch en 2022 (date d'achat pour ma part) c'est juste pas possible, sauf en centre ville sans emprunter les voies rapides, mais alors quel intérêt d'avoir une voiture?La voiture est évidemment conçue à l'économie, la spécialité de dacia, et là ils ont fait fort Il n'y a pas de barre anti-roulis (c'est la seule voiture que je connaise qui n'en possède pas) donc c'est une barque, amusant mais ça donne le mal de mer.Pas d'insonorisation, ça coûterait trop cher! Sous les garnitures intérieures on ne trouve que la tôle du châssis coque, ça s'entend lorsqu'on ferme les portières, ou lorsqu'un gravier heurte le bas de caisse. Le budget NVH de ce véhicule était de zéro euro.Il n'y a pas d'amortisseurs (silent blocs?) pour les suspensions, donc quand on passe sur une grosse irrégularité le choc n'est pas absorbé donc ça tape directement dans le châssis et ça s'entend très fort.Les sièges en plastique sont horribles car on transpire systématiquement du dos et ils n'offrent aucun soutient latéral dans les virages, on ne peut pas les régler en hauteur, pas de réglages lombaires ni de ventilation évidemment sur ce type de véhicule.Le châssis transmet tout, on entend tout ce qui se passe dans ce véhicule et en dehors (les suspensions qui travaillent, les freins qui frottent, le sifflement du moteur, le ventilateur du radiateur de clim/moteur, le bruit des moteurs des essuie-glaces avant et arrière, les motos qui nous dépassent ou nous croisent, les voix de personne à l'extérieur quand on est à l'arrêt, incroyable! Des passagers que j'ai escorté me l'ont confirmé en me faisant des remarques étonnées.On se rend bien compte d'être dans une boîte de conserve quand il pleut grâce au bruit des gouttes sur la tôle fine, si fine que vous pourriez la tordre en appuyant avec les doigts (je ne vous recommande pas d'essayer).Les pneus linglong montés d'origines sont glissants même sur le sec.La voiture n'a aucun aérodynamisme d'où les 200km d'autonomie en été alors que la voiture pèse moins d'une tonne! Pourquoi une hyundai ioniq 28 avec une batterie de capacité similaire mais un poids de 1700kg et 120ch arrive à la même autonomie que cette dacia spring? En hiver la spring fait 150km maximum.Tout comme la ignis, la clim n'est plus assez performante quand la température extérieure dépasse 26°C, le système de ventialtion de cette voiture est particulièrement bruyant.L'application dacia est médiocre, impossible de programmer la charge à 80%.On ne peut pas actionner les vitre arrières depuis l'avant...Pas de régulateur de vitesse, seulement un limiteur inutile.Le système d'info-divertissement est une blague.Pas de clim automatique évidemment.Pas de protection UV sur les vitres (faut pas rêver).Le bilan carbone de cette voiture reste médiocre puisqu'elle est fabriqué en Chine à l'aide de centrales à charbon notamment.Bref, c'est la deux chevaux moderne si on veut, c'est le minimum, ça dépanne, mais personnellement je trouve que ça dégoûte des bagnoles. Je vais me prendre un vélo, ça me coûtera moins cher. (Electrique 45 44 ch Dacia spring 45ch 30 000km) Non reparable apres chocs .trains arriere enforces. L èxpert l at mis en epave si ça avait ètè en thermique elle aurait ètè reparable (Electrique 45 44 ch 2023 6100km) Claquement sec arrière au passage dos d'âne.Finition trop basiqueDangereuse par vent latéral. (Electrique 45 44 ch 8000km année 2023) Fiabilité, SAV (Electrique 45 44 ch 2023 ) Autonomie plutôt 170 km que 220 comme annoncé
Tenue de route par vent à peine fort c'est très insatisfaisant (Electrique 45 44 ch) Vérins coffre arrière se sont tordus à la base ont dessoudé une partie de leur support et crevé légèrement la tôle. Refus de garantie..7000 euros d'évaluation de réparation. Soit disant tentative d'effraction alors que la voiture ne comporte pas une seule rayure sur l'ensemble du véhicule. Une HONTE ! (Electrique 45 44 ch 16000) Qualité
SAV vraiment très nultenue de route sur autoroute (Electrique 45 44 ch 25000) Autoroute, pas adapté (20 kms max par trajet) instable sous fort vent, chauffage limite (Electrique 45 44 ch 22000) Pneus trop petits, les lumières illumine pas suffisamment, les freins glisse un peu quand il pleut et c'est effrayant et ça semble trop léger quand il y a un peu de vents (Electrique 45 44 ch) Essuies-glaces mal positionnés , quand il pleut ils tapent dans le capot de la voiture Tenue de route aléatoire quand il pleut, pneus sous dimensionnés (Electrique 65 65 ch 1500 kms réalise ) Difficile de faire des long trajet, manque de "pèche" (Electrique 45 44 ch 24000Km, avec prise Combo) Problème de fiabilité.
Voyant électronique qui s'allume intenpestivement sans raison.Défaut moteur, pneumatique sous gonfler qui reste allumée après changement de pneus ,Problème de frein....5 fois au garage des la première année. (Electrique 45 44 ch 20000 km année 2022) Pas de défaut majeur dans les conditions d'utilisation à laquelle je la destine ville et routes jusqu'à 80 km/h. (Electrique 45 44 ch Commandée avril 2022, reçue décembre 2022, 4600 km.) Direction impreciseremplacer les pneus discount dangereux par de bonnes marques.gros claquements a l'acceleration .les concessionnaires sont au courant du probleme recurent a la grosse majorité des springs. (Electrique 45 44 ch 24000 km claquements a l'acceleration ) - dacia n'accorde aucune ristourne- les pneus de série sont nuls de chez nuls- aucune poussée - entretien cher (dernière révision à 190 euros contre 75 euros pour ma Czero).- pas de suivi commercial (mieux suivi chez citroen)- une grande liste d'options- l'écran central qui se bloque sans raison- les freins avant à remplacer à 20 000km ! (Les disques et plaquettes) (Electrique 45 44 ch 20 000km, 2021) Aucun à ce jour après 5000 klm (Electrique 45 44 ch 5000) Panne électrique totale à 700 km voiture bloquée 3 mois et demi chez dacia en attente des pièces (Electrique 45 44 ch 1400)
DACIA Spring signalés
| 11.4K | 18.3K |
| 29.8K |
Retour aux sources pour Dacia avec la Spring qui redevient un vrai lowcost 100% pur jus, bien qu'en 2024 la version restylée cherche à mieux le dissimuler.
Spring en images
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Moteurs DACIA Spring
Fiabilité Spring
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Electrique 45 44 ch 4700, confort plus : Rien bateau.
Electrique 45 44 ch Dacia Spring Confort + Novembre 2021 3000 km : rien à cette date (janvier 2022)
Electrique 45 44 ch : Voiture immobilisée chez dacia depuis deux mois batteries dégradées.
Electrique 45 44 ch : 3000 kms parcourus RAS
Electrique 45 44 ch kilométrage : 1318; finition confort plus; boite sans : Phares éclairant trop bas, balai d'essuie glace crisse et broute aucune disponibité chez Dacia depuis deux mois
Electrique 45 44 ch 630 KMS : Le véhicule a 1 mois en 600 kms et il est en panne totale. S'est arrêté brusquement, sapin de noël au tableau de bord et plusieurs messages d'alerte.....Est parti au garage RENAULT/DACIA (sur une dépanneuse)qui ne sait pas (c'est la première fois) et doit demander des instructions aux ingénieurs parisiens.....ça va durerDysfonctionnement sur le chauffage qui vous crame les mollets....Pas de frein moteur.....
Electrique 45 44 ch Confort + , avril 2022 couleur blanc : Chargeur embarqué HSPerte de freins et d’ABS Pas de signal sonore extérieur pour les piétons en reculant. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Une citadine qui se la joue SUV ?
Si la bouille du petit Dacia Spring laisse croire qu'il s'agit d'un SUV compact assez spacieux, il faut en réalité le voir comme une citadine de taille modeste située entre les mini-citadines et les citadines polyvalentes. C'est donc un format bâtard même si il semble prendre de l'ampleur avec le temps, les gens commençant à délaisser les micro citadines trop peu polyvalentes. On reste toutefois sur une homologation 4 places seulement ....
Niveau coffre on est sur du 270 litres VDA ou 290 litres en prenant l'espace disponible sous tablette (dépend si vous prenez la roue de secours), une valeur qui est commune à une Ford Fiesta (qui fait 33 cm de plus !). Cala reste plutôt correct (surtout si on le met en rapport avec la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Spring
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Pas rigoureuse mais rigolote à mener
Dans l'objectif de pouvoir proposer une voiture électrique à bas coût, Dacia a du rogner sur tout ce qui était superflus ... Et c'est même peut-être allé au delà du superflus quand on voit ce qu'il nous reste entre les mains ! Récapitulons donc un peu les choses en faisant le point sur les aspects techniques.
Technique
La Spring est une auto qui repose étonnement sur la plateforme CMF-A parentée à la CMF-B de la Clio 5 (entre autres). Toutefois, il faut bien préciser que la lettre qui les différencie fait toute la différence ! N'espérez pas, même en rêve, avoir un peu de la rigueur de la Clio ici.
Commençons donc par l'architecture qui reprend donc un [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Confort
(Source Dacia mars 2021) A partir de 16 990 euros hors bonus, soit 12 400 euros pour 2021 (Climatisation manuelle // R-Plug & Music (radio, prises jack et USB, Bluetooth, DAB) // Allumage automatique des feux et essuie-glace manuels // Freinage Actif d'Urgence
Confort Plus
A partir de 18 490 euros hors bonus : Système multimédia MEDIANAV (écran 7'' avec Navigation, réplication smartphone, USB, bluetooth, DAB) // Roue de secours // Radars arrière et caméra de recul
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 500e (2020) |
3.63 m | 1350 Kg | 185 L |
 Picanto (2017) |
3.6 m | 950 Kg | 255 L |
 T03 (2023) |
3.62 m | 1250 Kg | 210 L |
 Swift 3 (2017) |
3.84 m | 950 Kg | 265 L |
 Aygo X (2021) |
3.7 m | 1000 Kg | 231 L |
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