PLATEFORMES MODULAIRES  

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Plateforme MRA de Mercedes

La plateforme MRA (Modular Rear Architecture) de Mercedes-Benz est une architecture modulaire dédiée aux propulsions, l'architecture historique de la marque à l'étoile. Elle est introduite au milieu des années 2010. Elle est donc conçue avec un moteur positionné longitudinalement, une configuration typique des véhicules premium permettant une meilleure répartition des masses et des moteurs de forte puissance (favorise le passage de la puissance au sol). Elle est donc à distinguer de la plateforme MFA qui se positionne plus bas.

Origine et historique de la plateforme MRA

Développée pour rationaliser la production des modèles propulsion, la plateforme MRA a marqué une évolution dans la conception en visant une plus grande rationalisation et donc avant tout une réduction des coûts (Mercedes rejoint petit à petit le procédé des marques généralistes même si elle reste une architecture très haut de gamme, c'est juste qu'elle cherche malgré tout à se rationnaliser un peu plus en mutualisant une seule et même plateforme pour tous les modèles à moteur longitudinal). C'était aussi la mode des plateformes communes, donc toutes les marques se s'y ont mises pour probablement flatter les oreilles des actionnaires. Elle a été introduite avec la Classe C en 2014, puis étendue à d'autres modèles de la gamme, offrant une base commune pour les berlines, coupés et SUV de la marque.

MRA 2 ?

La plateforme MRA2 (Modular Rear Architecture 2) de Mercedes-Benz est une évolution de la première génération MRA, introduite en 2021 pour la nouvelle génération de modèles qui devront adopter de plus grosses batteries et donc un poids plus élevé qui amène des contraintes supplémentaires. Elle offre donc des améliorations en termes de rigidité structurelle, de réduction de poids, mais ça reste très proche de la première du nom qui est déjà très moderne dans sa conception.

Modèles utilisant la plateforme MRA

La plateforme MRA est utilisée par beaucoup de modèles de Mercedes, à savoir toutes les Mercedes propulsion depuis 2015, notamment :

• Classe C : W205 (2014–2021), W206 (2021–présent)
• Classe E : W213 (2016–2023), W214 (2023–présent)
• Classe S : W223 (2021–présent)
• GLC : X253 (2015–2022), X254 (2022–présent)
• CLS : C257 (2018–présent)
• AMG GT 4-Door Coupé : X290 (2018–présent)

Dimensions des véhicules

Les dimensions des véhicules basés sur la plateforme MRA varient en fonction du segment et du modèle :

• Longueur : De 4,7 mètres pour la Classe C à environ 5,3 mètres pour la Classe S.
• Empattement : Entre 2,84 mètres pour la Classe C et jusqu'à 3,21 mètres pour la Classe S.

Poids des véhicules

Grâce à l'utilisation de matériaux légers tels que l'aluminium, la plateforme MRA permet de contenir le poids des véhicules tout en maintenant une rigidité structurelle élevée : varie de 1 500 kg pour les modèles compacts comme la Classe C à plus de 2 200 kg pour les grandes berlines de luxe comme la Classe S.

Trains roulants

On retrouve à l'avant du double triangle et à l'arrière du multibras, avec en option une suspension pneumatique associée à des amortisseurs pilotés. On a surtout droit à l'Active Body Control et E-Active Body Control qui permet de faire pencher la voiture dans le sens du virage, une option inédite ... A cela s'ajoute la possibilité de faire des petits sauts pour se désembourber ! Option visible sur le GLE. Le Magic Body Control permet quant à lui de lire la route et d'adapter à l'avance la suspension.

Position moteur

De base on est sur une architecture à roues arrière motrices puisqu'il s'agit d'un moteur longitudinal. On a aussi la possibilité en option d'avoir du 4Matic qui rajoute une boîte de transfert qui renvoie un arbre vers l'avant.

Boîtes automatiques

Voici les principales boîtes automatiques utilisées :

• Boîte automatique 7G-Tronic : Transmission à 7 rapports avec convertisseur hydraulique, offrant des passages de vitesses particulièrement fluides par rapport aux autres BVA concurrentes.
• Boîte automatique 9G-Tronic : Transmission à 9 rapports avec convertisseur hydraulique, permettant une meilleure réactivité et une consommation de carburant réduite grâce à une plage de rapports plus étendue et resserrée.
• Boîte automatique SpeedShift MCT : Transmission à 7 rapports avec embrayage multidisque en lieu et place du convertisseur, développée par AMG pour les modèles haute performance.

Motorisations

La plateforme MRA est conçue pour accueillir une large gamme de motorisations :

• Moteurs thermiques : Essence et diesel, allant de 4 à 8 cylindres, avec des puissances variant de 150 à plus de 600 chevaux selon les modèles et versions. L'intégration d'un moteur Renault sur la Classe C fera grand bruit ... Le 1.6 dCi
• Hybrides rechargeables : Combinant un moteur thermique avec un moteur électrique placé au niveau du convertisseur de couple, Mercedes proposera cette technologie sur les essences mais aussi les diesels
• Electrique : avec l'EQC la plateforme aura eu droit à une version électrique inédite

Hybrides

300 BlueTEC Hybrid

• Puissance cumulée : 231 ch (204 ch thermique + 27 ch électrique)
• Capacité batterie : 0.8 kWh
• Type : Hybride non rechargeable
• Transmission : Propulsion arrière

300e

• Puissance cumulée : 320 ch (211 ch thermique + 109 ch électrique)
• Capacité batterie : 13.5 kWh / 25.4 kWh (selon l'année)
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : Propulsion arrière ou 4Matic

300de

• Puissance cumulée : 306 ch (194 ch thermique + 109 ch électrique)
• Capacité batterie : 13.5 kWh / 25.4 kWh (selon l'année)
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : Propulsion arrière ou 4Matic

350e

• Puissance cumulée : 279 ch (211 ch thermique + 68 ch électrique)
• Capacité batterie : 6.4 kWh
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : Propulsion arrière

350de

• Puissance cumulée : 306 ch (194 ch thermique + 109 ch électrique)
• Capacité batterie : 13.5 kWh
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : Propulsion arrière ou 4Matic

400e

• Puissance cumulée : 381 ch (252 ch thermique + 129 ch électrique)
• Capacité batterie : 25.4 kWh
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : 4Matic

500e

• Puissance cumulée : 381 ch (252 ch thermique + 129 ch électrique)
• Capacité batterie : 25.4 kWh
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : 4Matic

53 Hybride 4Matic+

• Puissance cumulée : 544 ch
• Capacité batterie : 31.2 kWh
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : 4Matic

63 S E Performance

• Puissance cumulée : 680 ch (476 ch thermique + 204 ch électrique)
• Capacité batterie : 6.1 kWh
• Type : Hybride rechargeable
• Transmission : 4Matic

Electrique

L'EQC a été le seul modèle à être électrifié sur base de MRA. En effet, il faut la jointure entre les thermiques et les électriques plus récentes basées sur la plateforme EVA2, exactement comme l'Audi e-Tron l'afait (sur base de Q5 MLB). On a eu droit à une seule déclinaison technique.

Batterie :

• Capacité utile : 80 kWh en NMC avec cellules poches.
• Autonomie : Entre 374 et 414 km selon le cycle WLTP.

Puissance moteur :

• Deux moteurs électriques, un sur chaque essieu, offrant une transmission intégrale.
• Puissance combinée : 300 kW (408 ch).
• Couple maximal : 760 Nm.
• Performance : 0 à 100 km/h en 5,1 secondes ; vitesse maximale limitée à 180 km/h.

Recharge :

• Courant alternatif (AC) : Jusqu'à 11 kW via un chargeur embarqué triphasé.
• Courant continu (DC) : Jusqu'à 110 kW, permettant une recharge de 10 à 80 % en environ 40 minutes sur une borne rapide compatible.

Fiches plateforme 'MRA'

Fiches techniques MRA hybrides

AMG GT 2023 (63 S E Performance 680 ch) ------------------- Classe C 2015 (300h Bluetec 231 ch) Classe C 2016 (350e 279 ch) Classe C 2019 (300de 306 ch) Classe C 2019 (300e 320 ch) Classe C 2021 (300e 313 ch) Classe C 2022 (300de 4Matic 313 ch) Classe C 2022 (300de 313 ch) Classe C 2022 (400e 381 ch) Classe C 2024 (63 S E Performance 680 ch) ------------------- Classe C Break 2022 (300e 313 ch) Classe C Break 2022 (300de 313 ch) Classe C Break 2022 (300de 4Matic 313 ch) Classe C Break 2024 (63 S E Performance 680 ch) ------------------- Classe C SW 2019 (300de 306 ch) Classe C SW 2019 (300e 320 ch) ------------------- Classe E 2019 (300de 306 ch) Classe E 2019 (300de 4Matic 306 ch) Classe E 2019 (300e 320 ch) Classe E 2019 (300e 4Matic 320 ch) Classe E 2024 (300e 313 ch) Classe E 2024 (300e 4Matic 313 ch) Classe E 2024 (300de 4Matic 333 ch) Classe E 2024 (300de 333 ch) Classe E 2024 (400e 4Matic 381 ch) ------------------- Classe E Break 2024 (300e 313 ch) Classe E Break 2024 (300de 4Matic 333 ch)

Classe E Break 2024 (300de 333 ch) ------------------- Classe E Break All Terrain 2024 (300de 4Matic 333 ch) ------------------- Classe S 2023 (580e 4Matic 510 ch) Classe S 2023 (580e 510 ch) ------------------- Classe S limousine 2023 (63 S E Performance 802 ch) ------------------- GLC 2016 (350e 4Matic 320 ch) GLC 2019 (300de 4Matic 306 ch) GLC 2019 (300e 4Matic 320 ch) ------------------- GLC coupé 2016 (350e 4Matic 320 ch) GLC coupé 2019 (300e 4Matic 320 ch) GLC coupé 2021 (300de 4Matic 306 ch) ------------------- GLC coupe II 2023 (300e 4Matic 313 ch) GLC coupe II 2023 (300de 4Matic 333 ch) GLC coupe II 2023 (400e 4Matic 381 ch) GLC coupe II 2024 (63 S E Performance 680 ch) ------------------- GLC II 2023 (300e 4Matic 313 ch) GLC II 2023 (300de 4Matic 333 ch) GLC II 2023 (400e 4Matic 381 ch) GLC II 2024 (63 S E Performance 680 ch) ------------------- GLE 2015 (500e 4Matic 442 ch) ------------------- GLE coupe II 2020 (350de 4Matic 306 ch) GLE coupe II 2020 (350e 4Matic 333 ch) GLE coupe II 2023 (400e 4Matic 381 ch) GLE coupe II 2023 (53 Hybride 4Matic+ 544 ch) ------------------- GLE II 2020 (350de 4Matic 306 ch) GLE II 2020 (350e 4Matic 333 ch) GLE II 2023 (53 Hybride 4Matic+ 544 ch)

Fiches techniques MRA électriques

EQC 400 4MAtic 2019 (408 ch 85 kWh)

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