Plateforme PQ35 groupe VW
Plan de l'article :
La plateforme PQ35, également connue sous le nom de A5, est une architecture développée par le groupe Volkswagen au début des années 2000. Conçue pour les véhicules du segment C, elle a servi de base à de nombreux modèles compacts des marques Volkswagen, Audi, SEAT et Škoda. Le premier modèle sorti sur le marché avec la plateforme PQ35 de Volkswagen était la Volkswagen Golf V, lancée en 2003, un modèle qui aura un peu perdu de son charme (bien que ce soit subjectif) mais qui profitera d'une dotation technique plus généreuse que sur la PQ34 ... Elle a notamment permis une amélioration significative de la rigidité structurelle, de la sécurité et de la flexibilité de conception des véhicules compacts du groupe Volkswagen. Elle sera par la suite remplacée par la plateforme MQB
Marques et modèles utilisant la plateforme PQ35
La plateforme PQ35 a été utilisée par plusieurs marques du groupe, notamment :
- Volkswagen : Golf V, Golf VI, Gof Plus, Jetta V, Jetta VI, Scirocco, Eos, Tiguan I, Touran I, Caddy III, Coccinelle
- Audi : A3 (8P), TT (8J), Q3 (8U)
- SEAT : León II, Toledo III, Altea
- Škoda : Octavia II, Yeti
Types et segments de véhicules
Destinée au segment C, la plateforme PQ35 a servi de base à des berlines compactes, des coupés, des cabriolets, des breaks et des SUV compacts, offrant un équilibre entre compacité et habitabilité.
Dimensions et empattements
Les véhicules basés sur la PQ35 présentent des dimensions adaptées aux compactes :
- Longueur : généralement comprise entre 4,18 mètres (pour des modèles comme l'Audi A3) et 4,58 mètres (pour des modèles comme l'Octavia).
- Empattement : variant de 2,47 mètres à 2,68 mètres.
Poids des véhicules
Le poids des véhicules sur la plateforme PQ35 varie généralement entre 1 200 kg et 1 600 kg.
Positionnement moteur
La PQ35 est conçue pour des moteurs en position transversale, principalement en configuration traction avant. Certains modèles ont proposé des versions à transmission intégrale, notamment les versions quattro chez Audi et 4Motion chez Volkswagen.
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Trains roulants
Les véhicules utilisant la plateforme PQ35 sont équipés de :
- Suspension avant : de type MacPherson.
- Suspension arrière : multibras, assurant une plus grande rigueur par rapport aux générations précédentes basées sur la PQ34 qui avait de base (et pour .
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Certains modèles basés sur la plateforme PQ35 ont bénéficié d’un amortissement piloté. Ce système de suspension adaptative, appelé DCC (Dynamic Chassis Control) chez Volkswagen, permet aux conducteurs de choisir différents réglages d’amortissement, comme confort, sport, ou normal, en fonction de leurs préférences de conduite et des conditions de route. Bien entendu, pas de suspension pneumatique ici.
Types de moteurs et exemples
La PQ35 supporte une gamme variée de motorisations essence et diesel :
- Essence : moteurs 4 cylindres, tels que le 1.4 TSI (122 à 160 ch), le 1.6 FSI, le 2.0 TFSI (200 à 270 ch) ou encore le plus rare 3.2 V6 de 250 ch. FSI est atmosphérique et TFSI suralimenté
- Diesel : moteurs 4 cylindres, comme le 1.6 TDI (105 ch), 1.9 TDI (105 ch) et le 2.0 TDI (120 à 177 ch) à injecteur pompe ou encore rampe commune
La plateforme PQ35 de Volkswagen a accueilli plusieurs générations de moteurs TDI (Turbo Diesel Injection) tous dotés de technologies d’injection directe, mais utilisant deux systèmes distincts : les injecteurs-pompes et la rampe commune (Common Rail).
Dans les premières années d’utilisation de la plateforme, les TDI étaient équipés de la technologie d’injecteurs-pompes (aussi appelée Pumpe-Düse, ou PD), où chaque cylindre possédait son propre injecteur-pompe capable de générer une pression très élevée de manière autonome. Ce système a permis d’assurer de bonnes performances et une efficacité énergétique notable. Cependant, il était souvent critiqué pour son niveau sonore et les vibrations qu’il générait.
Avec l'évolution des normes d'émissions et la recherche d'un meilleur agrément, Volkswagen a ensuite migré vers l’injection à rampe commune (Common Rail) sur les TDI des modèles plus récents basés sur la PQ35. Ce système utilise une pompe haute pression pour alimenter une rampe d'accumulation unique qui distribue le carburant aux injecteurs de chaque cylindre. La rampe commune a non seulement permis de réduire les émissions polluantes mais a aussi amélioré l’acoustique et réduit les vibrations, rendant les TDI plus agréables à l’usage.
Boîtes automatiques
Voici les principales boîtes automatiques installées sur les véhicules utilisant cette plateforme :
- Tiptronic 6 rapports : Boîte automatique à convertisseur de couple qui sera remplacée petit à petit par la DSG pour la transition.
- DSG 6 rapports (DQ250) : Utilisée sur des moteurs plus puissants, cette boîte à double embrayage mouillé est réputée pour sa rapidité et sa robustesse. Elle a été installée sur plusieurs modèles avec des motorisations essence et diesel.
- DSG 7 rapports (DQ200) : Boîte à double embrayage à sec, plus légère et plus économique, adaptée aux motorisations moins puissantes. Elle est utilisée sur des modèles avec des moteurs de cylindrée inférieure et apparaîtra après la version 6 rapports.
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