Plateforme PQ25 groupe VW
Plan de l'article :
La plateforme PQ25 est une architecture automobile développée par le groupe Volkswagen à la toute fin des années 2000. Conçue pour les véhicules du segment B, elle a servi de base à de nombreux modèles compacts des marques Volkswagen, SEAT, Škoda et Audi.
Origine et développement de la plateforme PQ25
Introduite en 2008, la plateforme PQ25 est une évolution de la précédente plateforme PQ24. Elle a été développée pour améliorer la rigidité structurelle, la sécurité et la flexibilité de conception des citadines polyvalentes du groupe Volkswagen. Cette architecture a permis l'intégration de technologies avancées et une meilleure adaptation aux normes environnementales, et d'ailleurs la Polo BlueMotion optimisée à tous les niveaux (calandre plus aérodynamique, hauteur de caisse etc.) inaugurera le bal.
Marques et modèles utilisant la plateforme PQ25
La plateforme PQ25 a été utilisée par plusieurs marques du groupe Volkswagen pour divers modèles, notamment :
- Volkswagen : Polo V (2009-2017), Vento (2010-2022)
- SEAT : Ibiza IV (2008-2017)
- Škoda : Fabia II (2007-2014), Rapid (2012-2021)
- Audi : A1 (2010-2018)
Types et segments de véhicules
Destinée au segment B, la plateforme PQ25 a servi de base à des berlines compactes, des breaks et des monospaces compacts, offrant un équilibre entre compacité, habitabilité et polyvalence.
Dimensions et empattements
Les véhicules basés sur la PQ25 présentent des dimensions adaptées aux citadines et compactes :
- Longueur : généralement comprise entre 3,97 mètres (pour des modèles comme la Volkswagen Polo) et 4,48 mètres (pour des modèles comme la Škoda Rapid).
- Empattement : variant de 2,46 mètres à 2,6 mètres.
Poids des véhicules
Le poids des véhicules sur la plateforme PQ25 varie en fonction du modèle et de la motorisation, généralement entre 1 000 kg et 1 300 kg. Cette légèreté contribue à une consommation de carburant réduite et à une maniabilité accrue.
Positionnement moteur
La PQ25 est conçue pour des moteurs en position transversale, principalement en configuration traction avant. Certains modèles ont proposé des versions à transmission intégrale, notamment pour des variantes sportives très rares et exclusives (S1), ce qui est très anecdotique et ne doit donc presque pas être pris en compte.
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Suspensions avant et arrière
Les véhicules utilisant la plateforme PQ25 sont équipés de :
- Suspension avant : de type MacPherson, offrant une bonne tenue de route et une simplicité de conception.
- Suspension arrière : généralement une traverse déformable, assurant un compromis entre confort et coût de production.
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Types de moteurs et exemples
La PQ25 supporte une gamme variée de motorisations essence et diesel :
- Essence : moteurs 3 et 4 cylindres, tels que le 1.2 TSI (90 à 110 ch) ou le 1.4 TSI (122 à 150 ch). LE 1.8 TSI servira à la Polo GTi. Le 2.0 TSI sera installé à double injection sera installé sur les Polo WRC et S1
- Diesel : moteurs 3 et 4 cylindres, comme le 1.6 TDI (75 à 105 ch) et le 1.9 TDI (105 ch).
Ces moteurs offrent des performances adaptées aux besoins des citadines et compactes, avec une attention particulière à l'efficacité énergétique et aux émissions réduites.
Boîtes automatiques
Également connue sous le nom de DQ200, la transmission DSG7 à double embrayage offre une réactivité bien au dessus des anciennes BVA4 et Tiptronic6 qui équipaient les VW du segment B auparavant. Cependant, les modèles produits jusqu'en 2012 (et même après) ont présenté des problèmes de fiabilité, notamment des passages de rapports bruyants ou brutaux dus à une usure prématurée des disques d'embrayage.
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