Confortable, excellente tenue de route , (1.5 dCi 90 ch Boîte EDC, 119000 km année 2017)
Consommation faibleManiabilité
Idéal jeune permisEntretien peu coûteuxAssez fiable Jolie ligne Bon chassis (0.9 TCE 90 ch 0.9 tce 90 zen 2013 165000km)
Fonctionne très bien agréable a conduire. (0.9 TCE 75 ch climatisation qui ce met en marche en mettant en marche le moteur.)
Polyvalente bonne reprise très bien équipé
(0.9 TCE 90 ch Année 2016phase 2 113klm intense )
Coffre assez grandAucun soucis de moteur (1.5 dCi 90 ch)
Clio IV Estate 1,5 DCI de 2015. Fiabilité exceptionnelle 375 000km . une seule panne alternateur. Embrayage , freins AR et amortisseur AR d'origine , consommation 4,5l/100. Challenge c'est parti pour les 500 000km.Autoroutes et voies rapides principalement. conduite souple, carburant premium , entretien rigoureux. Véhicule très économique.Bon confort , électronique sans souci. (1.5 dCi 90 ch 375 000km conso 4,5l)
Tenue de route, consommation, habitabilité, dimensions, reprise hautes dans les tours suffisantes pour dépasser, direction assez précise (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 113000km, 2014, finition intens)
Maniable, confortable, aménageable suivant besoins, donc pratique. (1.2 16v 75 ch 2015, 90000km, manuelle, Zen. State.)
Economique, pas cher, siège confortable, compteur joli, il y a de la place. (1.5 dCi 75 ch Manuelle, 82000kms, 2018, trend)
Ma première voiture, parfait pour un jeune conducteur. Une voiture qui est facile de prise en main et qui peut se trouver aux alentours de 10 000 euros pour une voiture clean. Une Conso raisonnable (900km avec un plein), équipements très satisfaisants avec le CarPlay, vitres et rétro électriques, clim... (1.5 dCi 75 ch boîte manu 5 rapports, 83000km, édition Limited, 2019)
Une voiture qui offre beaucoup de coffre lorsque l'on baisse la banquette arrière. Parfaite pour surfer, on peut même y dormir (0.9 TCE 90 ch 140000, break)
Tenue de route, fiabilité, coût d’entretien, capacité de chargement, haut-parleurs. (1.5 dCi 75 ch 55000)
Voiture agile, souple, très polyvalente. Plutôt confortable sur de longs trajets.Autant appréciée dans la ville que sur périphériques/autoroutes. (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle 90 000km 2015 )
Parfaite dans la conduite, idéal comme première voiture (0.9 TCE 90 ch boite manuelle 5 rapports, 111000kms voiture de 2016, jantes en alu 17 pouces, finition Initale Paris)
Conso économique, confort de conduite correct mais sans plus (1.5 dCi 75 ch boite 5 manuel, 130000Km, 2014)
Equipements, qualité du micro lors des appels téléphoniques, insonorisation, enceintes, moteur relativement souple, consommation peu élevé même en usant un peu de la pédale, bonne tenue de route, assez bonne visibilité, coûts des pièces abordable (0.9 TCE 90 ch)
- Bonne tenue de routes- Confort suffisant au quotidien et même pour de long trajets- Aucun problème de fiabilité pour le moment- Consommation mesurée - Coffre suffisamment grand- Puissance suffisante pour les trajets du quotidien, aucun problème de dépassement sur l'autoroute (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 60 000km, 2016)
Très bonne citadine qui n'a jamais eu de panne en 8ans de vie et arrivée à 200 000km.un bémol toutefois un peu trop lourde dans les montées, mais ayant une excellente tenue de route nous lui pardonnons. (1.2 16v 75 ch boîte manuelle, 200 000km)
Design intérieurFiabilité
(1.6 RS 200 ch 163000km / 2014)
Peu de place arrière (1.5 dCi 90 ch Boîte EDC, 119000 km année 2017)
Manque de puissanceSystème R Link mauvais et prix de sa réparation exorbitantBoite de vitesse fragileBruits moteurs anormaux (0.9 TCE 90 ch 0.9 tce 90 zen 2013 165000km)
Climatisation (0.9 TCE 75 ch climatisation qui ce met en marche en mettant en marche le moteur.)
Autonomie un peu faible suspension sèche mais correct pour l instant pas de soucis particulier (0.9 TCE 90 ch Année 2016phase 2 113klm intense )
Espace à l'arrièrePlastique qui vieilli malJantes qui vieilli malBruit d'air (1.5 dCi 90 ch)
Manque de couple à bas régime, insonorisation, consommation sur autoroute à 130, bruits d'habitacle, fiabilité chaîne (0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 113000km, 2014, finition intens)
Bruyante au dessus de 3ooot/minute. Manque de puissance, obligé de rétrograder en 4e & 3e vitesse dès pente de 6 ou 7 %, donc impossible de doubler et avec une vitesse réduite à 75 km/h ça énerve les semi-remorques. Sur le plat ou pente douce ça va, mais vitesse confortable limité à 110 km/h max. (1.2 16v 75 ch 2015, 90000km, manuelle, Zen. State.)
Plastique dur partout, pas de lecteur cd, boite récalcitrante, éclairage de nuit nul, freinage nul, service atelier nul. (1.5 dCi 75 ch Manuelle, 82000kms, 2018, trend)
Manque un peu de couple (peu se rattraper en faisant un "stage 1" pour arriver à 110cv. Confort qui peut être parfois dégradé selon les routes.. Trop de bruit sur autoroute, a partir de 110KM/H. Une voiture qui a tendance a + consommer en ville. (1.5 dCi 75 ch boîte manu 5 rapports, 83000km, édition Limited, 2019)
Voiture fragile (0.9 TCE 90 ch 140000, break)
Consommation, puissance un peut faible et angle mort (reste très facile à garer). (1.5 dCi 75 ch 55000)
Bruyante, surtout sur autoroute. (0.9 TCE 90 ch Boite manuelle 90 000km 2015 )
Idéal pour une personne seule ou un couple sans enfant. (0.9 TCE 90 ch boite manuelle 5 rapports, 111000kms voiture de 2016, jantes en alu 17 pouces, finition Initale Paris)
Problème de pression de turbo, ordinateur de bord lent... GPS qui bug, visibilité arrière médiocre. (1.5 dCi 75 ch boite 5 manuel, 130000Km, 2014)
Quelques bruits de plastiques à 110 000km, pare-brise qui vibre parfois, freinage manquant de mordant (sans doute les tambours qui ne sont plus si adaptés à nos voitures), peu de couple à bas régime et direction qui manque de précision. (0.9 TCE 90 ch)
- Insonorisation perfectible sur autoroute, et moteur bruyant à basse vitesse, peut être prise de tête- Ecran multimédia vraiment à la traîne- Puissance insuffisante en montagne, potentiel perte de vitesse selon la pente (1.5 dCi 90 ch Boîte manuelle 5 vitesses, 60 000km, 2016)
Manque de visibilité sur les cotés du pare brise et angles morts (1.2 16v 75 ch boîte manuelle, 200 000km)
Confort pour les long trajets (normal pour une petite sportive) (1.6 RS 200 ch 163000km / 2014)
Divers problèmes depuis son achat neuf encore non élucidés avec des voyants moteurs, problèmes de start and stop, injection, pollution qui s'affichent. (0.9 TCE 75 ch 2019 génération, Manuelle, 44000)
152.6K | 146.3K | 161.4K | 149K | 118.9K | 122.7K | 115.2K | 108.4K |
112.2K | 117.5K | 123.7K | 131.5K | 95.9K | 85.2K | 64K | 97.5K |
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Totalement revue d'une point de vue esthétique, il faut toutefois savoir que la Clio 4 reprend le châssis de son ainée tout en ayant revu en profondeur les réglage des trains roulants.
Cette Clio séduit beaucoup tant que l'on ne s'attarde pas sur la finition ...
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.5 dCi 90 ch 4100km Dynamique rouge flamme : -->Les feux ce bloc tout seul (les différentes commandes sont hors service) , le côté gauche se coupe. Je dois éteindre le véhicule pour remettre en fonctionnement normal les feux.-->La peinture rouge flamme s'éclate au karcher-->Le centrage du tableau de bord (0.8mm de décalage)
1.5 dCi 90 ch 4000 KM : les feux se bloquent en feux de routes
1.5 dCi 90 ch : Après seulement 900 km, le stop and start est en panne après plusieurs arrêts intempestifs du moteur (avec embayage maintenu appuyé), le stop and start s'est désactivé tout seul et un message "stop and start à controler" apparait au tableau de bord.
Clio 4 estate dynamic : voyant anti-pollution allumé fonctionnement en mode degradéLa voiture a 100km.Problemes de programme calculateur d'apres renault.Un rappel est prevu pour mai 2013 pour un mise a jour. [...] Tous les autres signalements >>
Dans la catégorie des citadines polyvalentes, la Clio 4 est une voiture assez longue puisqu'elle dépasse les 4 mètres. Ceci lui permet cependant de bénéficier d'un coffre très honorable (toujours pour la catégorie) avec 300 litres et 430 litres en break Estate. Le seuil est toutefois un peu élevé et pourra gêner les moins costauds d'entre vous qui chercheront à charger des choses lourdes. Avouons toutefois que cela relève plus du détail qu'autre chose, et puis un peu d'exercice n'a jamais fait de mal à personne !
Si les données du coffre sont plutôt très positives en terme de volume, il faut toutefois reconnaître que l'espace dédié pour les passagers arrière [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Coffre : 430 litres. Rappelons que le break Clio n'existe que depuis la troisième version. En effet avant la Clio était disponible soit en 3 ou 5 portes berline mais pas en break. La dénomination de cette version familiale est dénommée Estate, les conservateurs de la langue française seront peut-être un peu froissé, surtout qu'il s'agit d'une voiture française (du moins en partie vu qu'une part de plus en plus importante de la production s'effectue à l'étranger). La capacité de coffre passe alors d'environ 300 litres à 430 litres, ce qui reste très honorable quand on sait qu'une BMW série 3 E90 n'en propose que 460 litres (certes ce n'est pas la référence mais il s'agit quand même d'une berline familiale).
Accentué par une hauteur de caisse plus basse et une suspension plus rigoureuse (je veux dire par là dure), la Clio 4 a gagné en rigueur de comportement en comparaison avec les précédentes versions. Quant au système de freinage, s'il est doté de tambours à l'arrière (bof mais heureusement que la RS a 4 disques), cela semble suffisant vu le mordant très appréciable du freinage. Enfin la direction modifiée gagne en précision sans atteindre celle de la 208 (mais mieux que la Clio 3 dont le ressenti était trop flou, en raison notamment d'une démultiplication plus importante). En revanche, elle donne un meilleur ressenti que la Peugeot grâce à une plus grande consistance et donc un meilleur ressenti de [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(1.2 16 V 75/ dCi 75 eco2) Comme entrée de gamme, la Clio Authentique fait fort avec des équipements de série que ne renierait pas la concurrence. Dotée d'un antiblocage des roues ABS, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la citadine s'annonce comme un véhicule sécuritaire, capable d'éviter toute déviation de trajectoire avec son système ESP. Si la sellerie noir/rouge met une touche de fantaisie à l'intérieur, le siège conducteur est réglable en hauteur pour une meilleure assise. De son volant, l'heureux propriétaire pourra commander son R-Plug&Radio comme il pourra brancher son téléphone sur l'allume-cigares. Très rare pour un équipement de série, le système d'aide au démarrage en côte satisfera tous les vacanciers confrontés à la rudesse de la montagne. (Prix d'entrée : 13.700 euros)
(1.2 16 V 75/ Energy TCe 90 eco2/ Energy TCe 90 eco2 99g/ Expression dCi 75 eco2/ Expression Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Avec un extérieur peaufiné grâce à ses projecteurs double optique et ses rétroviseurs ton caisse, la Clio Expression n'est pas sevrée en matière de classe. Par temps de pluie, l'essuie-vitre à cadencement sera aussi utile que la climatisation manuelle par forte chaleur et que les rétroviseurs électriques dégivrants par temps froid. Sous contrôle avec l'ESP et son système antiblocage des roues ABS, la finition Expression peut se targuer de proposer un kit de gonflage et de réparation, toujours utile pour les petits pépins. Proposés avec une sellerie noir/gris, les sièges peuvent être demandés en sellerie noir/rouge pour 0 euro (se renseigner sur les conditions)! Une aubaine pour les acheteurs qui peuvent ajuster quelques détails dans l'ambiance intérieure noire (planche de bord, médaillon de portes) initialement proposée ! (Prix d'entrée : 15.700 euros)
(Energy TCe 90 eco2/ dCi 75 eco2/ Energy dCi 90 eco2 90g) Avant dernière finition à l'échelle du prestige, la Clio Dynamique donne une allure particulière à son modèle avec son volant cuir et sa sellerie noir/gris. Si la petite sœur Expression propose une climatisation manuelle de série, la grande se fend d'une climatisation régulée et ne lésine pas sur la technologie avec son système multimédia tactile Médianav 7'', accompagné d'un système de navigation "cartographie France". Lève-vitres avant électriques (impulsionnel côté conducteur), carte Renault mains-libres (ouverture et démarrage du véhicule), lunette arrière chauffante... Tant d'accessoires de série qui mettront le conducteur dans de bonnes conditions en plus d'être rassuré par le capteur de pluie et de luminosité ainsi que par les projecteurs antibrouillard, inclus dans le prix initial. Egalement vêtue du système Isofix (aux places latérales arrière et passager avant), des systèmes ABS et ESP, d'airbags frontaux et d'une assistance au freinage d'urgence, la Clio Dynamique fera passer les kilomètres pour une promenade de santé, sûre et plaisante. (Prix d'entrée: 18.000 euros)
(dCi 75 eco2 / Energy dCi 90 eco2 90g/ Energy dCi 90 eco2 83g) Une appellation prestigieuse pour un modèle prestigieux ? En tout cas, la version Business de la Clio IV allie nouvelles technologies (système multimédia tactile Médianav 7", cartographie France) et pratique, grâce notamment à l'aide au parking arrière et le système d'aide au démarrage en côte. Habile avec l'antiblocage des roues ABS et son assistance au freinage d'urgence, la Business rassure également par le contrôle de trajectoire ESP. Côté confort, le conducteur peut régler son siège en hauteur, commander manuellement la climatisation et être serein par temps de pluie à l'aide de l'essuie-vitre à cadencement. Embellie par des poignées de portes et des rétroviseurs extérieurs ton caisse, des projecteurs double-optique et un becquet arrière, la Clio Business n'est pas en reste intérieurement puisque son volant en cuir se marie bien avec l'ambiance noire du véhicule(planche de bord, sellerie, médaillon de portes). (Prix d'entrée: 18.000 euros)
Pré-équipement alarme: 90 euros, Roue de secours: 120 euros, Climatisation manuelle (pour la Clio Authentique): 1000 euros, Aide au parking arrière (pour les Clio Authentique et Expression): 250 euros
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
Mito (2008) | 4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
A1 (2010) | 3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
i3 (2013) | 4 m | 1350 Kg | 260 L |
Aveo (2008) | 3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
C3 II (2009) | 3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
C3 III (2016) | 4 m | 1100 Kg | 300 L |
Sandero (2008) | 4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
Sandero 2 (2012) | 4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
DS3 (2009) | 3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
Fiesta (2008) | 3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
Ka Plus (2016) | 3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
i20 (2009) | 3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
i20 (2014) | 4.03 m | 1050 Kg | 325 L |
Rio (2011) | 4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
2 (2015) | 4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
Mini (2014) | 3.98 m | 1250 Kg | 280 L |
Corsa 5 (2014) | 4.02 m | 1250 Kg | 285 L |
208 (2012) | 3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
Zoe (2012) | 4.08 m | 1500 Kg | 318 L |
Ibiza (2008) | 4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
Fabia 3 (2014) | 3.99 m | 1150 Kg | 330 L |
Polo V (2009) | 3.97 m | 1150 Kg | 280 L |
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