Plateforme TNGA Toyota/Lexus
Plan de l'article :
La Toyota New Global Architecture (TNGA) a été introduite en 2015, avec le lancement de la quatrième génération de la Toyota Prius. Conçue pour rationaliser la conception et la production des véhicules Toyota et Lexus, cette plateforme est particulièrement polyvalente tellement elle équipe un ombre de formats varié, allant de la petite citadine au gros SUV. Pour y arriver, elle se découpe en 5 grandes familles qui sont des déclinaisons plus ou moins massives de cette base, comme avec bien d'autres plateformes modulaires qui se décomposent en plusieurs sous-ensembles destinés à divers segments spécifiques.
A cette polyvalence de format s'ajoute aussi la polyvalence technique comme vous allez le voir plus bas. A ma connaissance, aucune plateforme ne propose autant de configurations, ce qui la distingue de ses concurrents et justifie le nom de "Global Architecture". Mais ce n'est pas forcément une qualité, car plus une plateforme est polyvalente moins elle est spécialisée, et donc moins elle est efficace et performante pour chacun des véhicules qu'elle intègre (un peu comme un homme à tout faire, il sera moins bon en plomberie qu'un plombier spécialisé .. C'est d'ailleurs ce qui a motivé Henri Ford à revoir la manière de fabriquer les voitures, en spécialisant chaque employé à une tâche spécifique. Ca reste toutefois du bon sens et on pourrait trouver une myriade d'exemples).
Toutefois, il faut ici voir les choses de cette manière : la TNGA regroupe finalement plusieurs plateformes modulaires distinctes, qui sont regroupées sous un nom commune TNGA alors qu'elles n'ont pour certaines que très peu de choses en commun, pour ne pas dire presque rien
Notez enfin que Daihatsu profite d'une version dérivée de la TNGA dénommé DNGA (le D pour Daihatsu), car cette marque appartient à Toyota depuis 2016 après que Toyota soit passé d'actionnaire minoritaire à actionnaire majoritaire..
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Marques et modèles utilisant la plateforme TNGA
Bien que la TNGA soit développée principalement pour Toyota, elle est aussi utilisée par Lexus qui appartient au groupe et qui sont pour beaucoup des modèles rebadgés.
Parmi les modèles notables reposant sur cette architecture, on trouve :
- Toyota : Yaris, Yaris Cross, Aygo X, Aqua, Sienta, Corolla, C-HR, Prius, Corolla Cross, Camry, RAV4, Highlander, Sienna, Venza, Mirai, bZ4X
- Lexus : LBX, UX, ES, RX, NX, LS, LC, RZ
- Mazda : 2
- Suzuki : Swace, Across
- Subaru : BRZ II, Solterra
Types et segments de véhicules
La TNGA se décline en plusieurs sous-architectures adaptées aux différents segments de véhicules :
- TNGA-B : pour les citadines et véhicules compacts, par exemple la Toyota Yaris et Yaris Cross.
- TNGA-C : pour les véhicules de taille moyenne comme la Toyota Corolla et le Toyota C-HR.
- TNGA-K : pour les berlines et SUV intermédiaires tels que la Toyota RAV4 et la Toyota Camry.
- TNGA-L : pour les véhicules de luxe propulsion de Lexus, comme la Lexus LS. Le L s'apparente à longitudinal
- e-TNGA : une variante dédiée aux véhicules 100 % électriques, inaugurée avec le Toyota bZ4X, avec pour le moment uniquement des SUV familiaux. Elle est étroitement dérivée de la TNGA-K.
Dimensions et empattements
Les dimensions des véhicules basés sur la TNGA varient beaucoup selon les modèles et les sous-architectures :
- Longueur : entre 4,1 mètres pour les citadines compactes (GA-B) et jusqu’à 5.24 mètres pour les grandes berlines et SUV (GA-L).
- Empattement : modulable entre 2,56 mètres pour les véhicules compacts (GA-B) et 3,13 mètres pour les véhicules de grande taille (GA-L).
Poids des véhicules
Les véhicules utilisant la plateforme TNGA couvrent une large fourchette de poids, généralement située entre 1 000 kg pour les citadines compactes et environ 2 400 kg pour les berlines de luxe hybrides.
Position moteur
La plateforme TNGA est conçue pour des moteurs en position transversale dans les configurations GA-B, GA-C, et GA-K, tandis que la GA-L peut accueillir des moteurs en position longitudinale pour quelques rares modèles sportifs de type BRZ.
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Ici en version 4X2
Dans le cas de l'électrique le moteur est positionné à l'avant, car l'e-TNGA est avant tout une version dérivée de la TNGA à moteur transversal (les B, C et K), et non pas la TNGA à moteur longitudinal. Sa variante électrique n'est donc pas totalement optimale en termes d'architecture technique car il faut idéalement positionner le moteur sur l'essieu arrière. Ici c'est finalement moins grave car la puissance proposée en électrique reste relativement modeste, et ne pose pas trop de souci au niveau de la motricité (surtout avec un contrôle de traction qui réduit beaucoup la puissance au décollage pour éviter toute perte de motricité et un éventuel effet de couple).
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Suspensions avant et arrière
La plateforme offre quasiment toutes les combinaisons possibles tellement elle est délinée en de nombreuses configurations ...
Voyons donc ce qu'il en est déclinaisons par déclinaison :
- TNGA-B : à l'avant du Macpherson et à l'arrière du semi-rigide pour la majorité des modèles, avec une exception sur les rares versions 4X4 qui se dotent d'un double triangle à l'arrière
- TNGA-C et TNGA-K : Très proche de la B, on est ici avec du Macpherson à l'avant et du double triangle à l'arrière
- TNGA-L : on a à l'avant du double triangle et du multibras à l'arrière
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Types de moteurs et exemples
La plateforme TNGA est compatible avec divers types de moteurs, allant des moteurs essence et diesel aux motorisations hybrides et électriques :
- Moteurs 3 cylindres : 1.0 et 1.5 litres.
- Moteurs essence 4 cylindres : 1.2 ou encore le 2,5 litres Dynamic Force qui est le grand classique associé à l'hybride HSD pour les modèles d'une taille plus polyvalente, à savoir les TNGA-C et K..
- V6 et V8 pour GA-L : des motorisations plus puissantes, notamment sur les Lexus LS et Lexus LC qui se vendent majoritairement aux USA et qui sont cohérents avec le niveau de gamme supérieur de ces autos.
Moteurs de la plateforme TNGA-B :
- 1.0 litre 3 cylindres 998 cm3 (1KR-FE) : Ce moteur atmosphérique de 998 cm³ développe 72 ch.
- 1.5 litre 3 cylindres 1490 cm3 (M15A-FKS) : Ce moteur atmosphérique de 1 490 cm³ offre une puissance d'environ 120 ch.
- Système hybride 1.5 litre 1490 cm3 (M15A-FXE) : Associé à un moteur électrique, ce système hybride délivre une puissance combinée de 116 ch et même 130 ch pour les versions plus récentes.
Plateforme TNGA-C et K :
- Système hybride 1.8 litre 1798 cm3 (2ZR-FXE) : Puissance combinée de 122 ch.
- Système hybride 2.0 litres 1987 cm3 (M20A-FXS) : Puissance combinée de 184 et 196 ch.
- Système hybride 2.5 litres 2487 cm3 (M20A-FXS) : Puissance combinée de 218 ch. Avec la version 4X4 i-AWD à moteur électrique à l'arrière, on grimpe à 222 ch et même 306 ch avec la versions rechargeable qui a une plus grosse batterie et qui fournit plus de puissance au moteur électrique arrière.
Plateforme TNGA-L :
- 3.5 litres V6 (8GR-FKS) : Ce moteur atmosphérique développe environ 311 ch et équipe des modèles tels que la Lexus LS 500.
- 5.0 litres V8 (2UR-GSE) : Ce moteur atmosphérique délivre environ 471 ch, présent notamment sur la Lexus LC 500.
- Système hybride Multi Stage 3.5 litres V6 (8GR-FXS) : Combinant un moteur v6 de 296 ch avec un moteur électrique, ce système offre une puissance totale d'environ 359 ch. Il est utilisé dans les Lexus LS 500h et LC 500h.
- Pile à combustible hydrogène : La Toyota Mirai de seconde génération, basée sur la TNGA-L, utilise une pile à combustible associée à un moteur électrique, offrant une puissance d'environ 182 ch.
Variante électrique
La variante e-TNGA est conçue pour les véhicules électriques et peut accueillir des batteries de grande capacité. Par exemple, le Toyota bZ4X dispose d'une batterie de 71,4 kWh (64 utiles), offrant une autonomie maximale d'environ 500 km selon le cycle WLTP. LA puissance est de 204 ch en traction et 218 ch en AWD (4x4).
Boîtes automatiques
Voici les boîtes automatiques proposées sur les TNGA :
Les versions à moteurs transversal ont soit une CVT mécanique à courroies soit une e-CVT utilisant des moteurs électriques et un train épicycloïdal (liée à l'hybride HSD bien connu).
Les modèles à moteurs longitudinal plus prestigieux, type Lexus, ont une transmission bien plus originale. Les versions dénommées 500h sont équipées du système hybride Multi Stage Hybrid System, qui combine une transmission à variation continue (e-CVT) avec une boîte automatique à 4 rapports. Cette configuration innovante permet de simuler dix rapports.
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