Plateforme PQ46 du groupe VW
Plan de l'article :
La plateforme PQ46 est une architecture automobile développée par le groupe Volkswagen au milieu des années 2000 et qui s'apparente un peu à une PQ35 rallongée. Elle est conçue pour succéder à la plateforme PL45 sur certains modèles qui doivent voir leur coût de revient être réduit (L=longitudinal, plus noble mais couteux) et pour répondre aux exigences du segment généraliste, principalement des berlines et des breaks du segment D. Rappelez-vous le slogan de la Passat : "elle a tout d'une grande", c'était en effet le cas avec son architecture noble d'A4 à moteur longitudinal, mais il faut désormais accroître la rentabilité et réduire un peu les ambitions. La PQ46 est donc là pour ça, utiliser une autre base que celle de l'A4 pour les autres berlines familiales du groupe. La MQB prendra ensuite le relai.
Origine et développement de la plateforme PQ46
Introduite en 2005 avec la Volkswagen Passat B6, la plateforme PQ46 est donc une évolution de la plateforme PQ35, adaptée pour des véhicules de plus grande taille. Elle a permis une amélioration de la rigidité structurelle, de la sécurité et de la flexibilité de conception des véhicules de segment D du groupe Volkswagen.
Marques et modèles utilisant la plateforme PQ46
La plateforme PQ46 a été utilisée par très peu de modèles :
- Volkswagen : Passat B6 (2005-2010), Passat B7 (2010-2015), Passat CC (2008-2017)
- Škoda : Superb II (2008-2015)
Dimensions et empattements
Les véhicules basés sur la PQ46 présentent des dimensions adaptées aux berlines de taille moyenne :
- Longueur : généralement comprise entre 4,77 mètres (pour des modèles comme la Volkswagen Passat) et 4,84 mètres (pour des modèles comme la Škoda Superb).
- Empattement : variant de 2,7 mètres à 2,76 mètres, offrant une habitabilité généreuse pour les passagers.
.jpg)
Poids des véhicules
Le poids des véhicules sur la plateforme PQ46 varie en fonction du modèle et de la motorisation, généralement entre 1 400 kg et 1 700 kg.
Architecture
La PQ46 est conçue pour des moteurs en position transversale en configuration traction avant. Certains modèles ont proposé des versions à transmission intégrale, notamment les versions 4Motion chez Volkswagen et 4x4 chez Škoda, utilisant un Haldex pour y parvenir.
.jpg){kind=spacer}
.jpg){kind=spacer}
Trains roulants
Les véhicules utilisant la plateforme PQ46 sont équipés de :
- Suspension avant : de type Macpherson, offrant une bonne rigueur et une simplicité de conception.
- Suspension arrière : multibras, à savoir un train arrière très évolué qui garanti rigueur et confort (bien que ce deuxième point dépende des réglages)
.jpg)
On aura aussi droit à de l'amortissement piloté, mais pas de suspension pneumatique en revanche même sur l'essieu arrière des breaks.
Moteurs
La PQ46 supporte une gamme variée de motorisations essence et diesel :
- Essence : moteurs 4 cylindres, tels que le 1.4 TSI (122 à 160 ch), le 1.8 TSI (160 ch), le 2.0 TSI (200 à 210 ch), et moteurs V6, comme le 3.6 FSI (280/300 ch) qui est dénommée R36 sur les véhicules qui l'exploitent
- Diesel : moteurs 4 cylindres, comme le 1.6 TDI (105 ch), le 1.9 TDI (105 ch) et le 2.0 TDI (140 à 177 ch).
Boîtes automatiques
- DSG 6 rapports (DQ250) : Cette boîte à double embrayage humide est réputée pour sa rapidité et sa robustesse. Elle a été installée sur plusieurs modèles avec des motorisations essence et diesel.
- DSG 7 rapports (DQ200) : Boîte à double embrayage à sec, plus légère et plus économique, adaptée aux motorisations moins puissantes. Elle est utilisée sur des modèles avec des moteurs de cylindrée inférieure.
- Tiptronic 6 rapports : boîte automatique à convertisseur de couple qui a été petit à petit remplacée par les variantes de la DSG, les double embrayage étaient bien plus à la mode dans ces années là ...
Fiches plateforme 'PQ46'
Ecrire un commentaire
Fiches Volkswagen
Sondage au hasard :
Que pensez-vous de l'évolution de la fiabilité auto ?
© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales