Plateforme STLA Medium
Plan de l'article :
La plateforme STLA Medium est une base modulaire dévoilée par Stellantis en 2023 qui reprend pour beaucoup l'EMP2 (c'est son évolution). Elle s’inscrit dans la stratégie d’électrification du groupe avec un budget de 30 milliards d’euros alloué jusqu’à la fin 2025, pensée pour le marché mondial des segments C et D. Ce châssis polyvalent situé entre la STLA Small et Large accueille aussi bien des berlines que des SUV même si c'est désormais assez courant ...
La plateforme STLA Medium est la première des quatre plateformes électriques mondiales annoncées par Stellantis lors de l'EV Day en juillet 2021 (et présentée en 2023 sous sa forme définitive). Elle s'inscrit dans le cadre du plan stratégique Dare Forward 2030, visant à accélérer l’électrification de la marque. L’objectif de Stellantis est de proposer une offre de véhicules électriques à batterie (BEV) couvrant l'ensemble de ses marques, avec 100 % de ventes d'électriques pour les voitures particulières en Europe et 50 % aux États-Unis d'ici 2030. Cette démarche s'accompagne d'une ambition de réduction de moitié des émissions de CO2 d'ici 2030 (par rapport à 2021) et d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2038.
Les plateformes STLA, y compris STLA Medium, ont été pensées pour s’adapter aux évolutions futures des technologies de batterie, incluant des options sans nickel ni cobalt et des variantes à l’état solide.
La plateforme STLA Medium est également conçue pour intégrer l’architecture STLA Brain, le STLA SmartCockpit et le STLA AutoDrive, des systèmes permettant des mises à jour logicielles à distance et une évolutivité matérielle, garantissant des performances optimisées au fil des années.
Marques utilisant la plateforme STLA Medium
Cette plateforme est exploitée par plusieurs marques du groupe Stellantis :
- Peugeot : avec le nouveau 3008 et le futur 5008.
- Opel : notamment pour la nouvelle génération du Grandland.
- Citroën : avec le prochain C5 Aircross.
- DS Automobiles : pour des modèles comme le DS 7 et le futur DS 8.
- Jeep : notamment pour le Compass de prochaine génération.
- Lancia : à travers les modèles Gamma et Delta prévus pour 2026 et 2028.
- Alfa Romeo : avec la future Giulietta attendue en 2028.
Types de véhicules concernés et segments
La STLA Medium est destinée aux véhicules des segments C et D, couvrant les berlines, crossovers et SUV. Elle permet aux marques de Stellantis de proposer des modèles adaptés aux attentes de ces segments en termes de taille et de performances.
Dimensions et empattements
Les véhicules reposant sur la STLA Medium se situent dans les fourchettes suivantes :
- Longueur : entre 4,3 et 4,9 mètres.
- Empattement : de 2 700 à 2 900 millimètres.
- Garde au sol : autour de 220 millimètres, convenant particulièrement aux crossovers et SUV.
Position du moteur et configurations de transmission
La plateforme STLA Medium est conçue pour des moteurs placés en position transversale. Elle permet des configurations à traction avant et à quatre roues motrices, obtenues en ajoutant un moteur électrique sur l'essieu arrière.
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Motorisations
Côté thermique ce sont les 1.2 Puretech de deuxième génération (avec chaîne et non pas courroie humide) et le 1.6 THP qui sont de la partie, sans réelle surprise. Pas de diesel au moment où ces lignes sont rédigées mais il serait étonnant que le 1.5 BlueHDI ne prenne pas place ici ...
La STLA Medium est principalement dédiée aux motorisations électriques avec une puissance variant de 210 à 320 chevaux, pour des configurations en traction avant ou en transmission intégrale.
Exemples de motorisations :
- Moteur unique : sur l’essieu avant pour les versions à traction avant que ce soit en thermique ou électrique.
- Deux moteurs : sur les essieux avant et arrière pour les versions à quatre roues motrices électriques ou hybrides.
Trains roulants
Cette plateforme reprend pour les versions thermiques légères un essieu arrière semi-rigide alors que les hybrides rechargeables et électriques auront du semi-rigide plus économique. A l'avant c'est sans surprise du Macpherson.
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Boîtes automatiques
Ce sont avant tout les boîtes électrifiées e-DCS6 et e-DCS7 qui servent de boîte automatique, avec donc une hybridation incorporée (de toute manière les hybrides passent majoritairement par une boîte automatique sur laquelle un moteur électrique a été intégré). Il s'agit de boîtes double embrayage bien que ce soit techniquement un peu usurpé comme appellation, un article sur le sujet existe sur le site.
Hybrides
Les boîtes de vitesses e-DCS6 et e-DCS7 sont des transmissions automatiques à double embrayage développées par Punch Powertrain, un équipementier belge, en collaboration avec Stellantis. Ces boîtes sont conçues pour les véhicules hybrides légers (MHEV) et hybrides rechargeables (PHEV).
e-DCS6 :
- Moteur électrique : Intégré à la boîte de vitesses, il développe une puissance de 28 ch (20,5 kW) et un couple de 55 Nm.
- Puissance totale du système : Varie selon le moteur thermique associé. Par exemple, dans la Peugeot 208 II E-DCS6 48V, la puissance combinée atteint 136 ch.
- Batterie : Batterie lithium-ion 48V avec une capacité de 0,89 kWh.
- Rechargeabilité : Non rechargeable via une source externe (non plug-in). La batterie se recharge lors des phases de décélération et de freinage.
e-DCS7 :
- Moteur électrique : Intégré à la boîte de vitesses, il développe une puissance de 110 ch (80 kW).
- Puissance totale du système : Varie selon le moteur thermique associé. Par exemple, dans la Peugeot 3008 III Hybride rechargeable E-DCS7, la puissance combinée atteint 195 ch.
- Batterie : Batterie lithium-ion 21 kWh.
- Rechargeabilité : Rechargeable via une source externe (plug-in), permettant une autonomie en mode électrique plus étendue.
Capacités des batteries des versions 100% électriques
La plateforme STLA Medium permet une autonomie maximale de 700 km avec un pack « Performance » de 98 kWh, tandis que le pack « Standard » dépasse les 500 km d'autonomie selon le cycle WLTP. La consommation énergétique peut atteindre un seuil minimal de 14 kWh/100 km en fonction de l’usage, optimisant ainsi l’efficacité énergétique.
La recharge est également optimisée : la batterie peut passer de 20 à 80 % en 27 minutes, soit un débit de recharge de 2,4 kWh par minute. Cette plateforme repose sur une architecture de 400 volts, assurant une compatibilité avec les infrastructures de recharge rapide.
La plateforme STLA Medium propose deux types de batteries :
- Pack Standard : offrant une autonomie supérieure à 500 km sur le cycle WLTP.
- Pack Performance : avec une capacité maximale de 98 kWh, permettant une autonomie allant au-delà de 700 km.
Les ingénieurs de Stellantis ont conçu un pack batterie monocouche à haute densité énergétique, permettant une meilleure utilisation de l’espace intérieur et un centre de gravité abaissé, ce qui contribue à la tenue de route. Les éléments de la plateforme (chauffage/refroidissement de l’habitacle, direction, assistance au freinage) sont intégrés pour minimiser la consommation énergétique.
Fiches plateforme 'STLA'
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