Fiches TWINGO 3 
Qualités
- Excellente fiabilité
- Sa bouille est vraiment craquante, les femmes risquent de succomber en masse ! Et si elle ressemble à la 500, elle offre une plus grande polyvalence, ce qui risque de faire du tort à l'Italienne au niveau des ventes
- Protections de carrosserie efficaces et bien intégrées
- Boîte auto EDC au top ! Rapidité extrême et sobriété exemplaires
- Hauteur de conduite très agréable en ville
- Intérieur bien fait et "mignon" à défaut de sublimer
- Comportement routier plutôt convaincant à défaut de faire aussi bien que la 2
- Pack Techno qui la surclasse : écran multimédia, caméra de recul ...
- Le généreux toit ouvrant en toile, il va y avoir des fans. Hélas il est un peu cher
- Rayon de braquage qui change pas mal de choses en ville. Les nuls du créneau auront plus de facilité à s'exécuter, il n'y a pas de doute !
- Bien plus courte que l'ancienne, top pour la ville
- Bruit des moteurs 3 cylindres plutôt contenu tant que l'on ne la cravache pas trop
- Elle a 5 portes maintenant, tout en gardant l'aspect d'une 3 portes
- Plancher presque totalement plat une fois les sièges rabattus
- Version électrique disponible
Les derniers plus des internautes
Rayon de braquage, se faufile partout (1.0 SCE 70 ch 92000)
Plutôt confort pour une citadineRayon de braquage exceptionnelMoteur suffisant pour ce que c'est Consommation "raisonnable" Le coffre ne chauffe pas tant que ça
Ça glisse bien aussi (1.0 SCE 70 ch Édition Limited, 105 000km, 2018)
Elle braque court, elle est jolie et c'est tout. (1.0 SCE 75 ch Boite manuelle, 82000 km)
Super maniable, très économique.Bonne tenue de route, mais conduite attentive si on appui un peu. Propultion bien géré par ESPModularité génial en finition Intens.Un Plan de travail de 2mètre rentre sans difficultés avec le siège avant basculé.
Met la misère à bien des voitures sur voie rapide, c'est très amusant.Moteur 3 cyl. pétillant et plein de peps (0.9 TCE 95 ch boite manuelle - finition Intens - 2019 - 40000kms)
Rayon de braquage, tce vivace et du répondant, quatre portes, accès moteur, la vidange tout est accessible. L'intérieur vieillit bien. (0.9 TCE 90 ch 120000)
Très maniable. Pratique à garer. Coffre pratique pour sa hauteur (mais un peu juste en volume!). Nerveuse au démarrage et convient pour des petits déplacements routiers. Habitons à la campagne à 10 kms de 2 petites villes pour nos courses et 30 kms de Bordeaux (1.0 SCE 75 ch BM, 32000 KMS, 2020 ZEN PACK CONFORT (radar de recul et siège passager basculant))
Maniabilité en ville prend peu de place, utilisable avec 3 nourrissons. Moteur tonique comme il le faut la voiture sait répondre à une petite sollicitation . Hauteur des assises. Côté calme sage et sportif à la fois. Un bon compromis! (0.9 TCE GT 110 ch Avril 2018 boîte manuelle 52000 km )
Super braquage....style sympa...bon freinage ...intérieur polyvalent ... (0.9 TCE 90 ch 28000 km boite 5 vitesses modèle intens 2018)
Agréable a conduire sur route et ville avec une finition extérieure/intérieure qui me plaît beaucoup .Faible consommation.Malgré son petit gabarit le fait que les sièges arrière soit rabattable c'est un avantage non négligeable.Niveau fiabilité je n'ai pas assez de recul mais les autre avis me rassure. (1.0 SCE 70 ch 155000 km, année 2016, finition limited )
Moteur vif et boîte de vitesses edc très agréables.Rayon de braquage réduit, pratique en ville. (0.9 TCE 95 ch Boîte etc, 18000 km, année 2019, finition intens, climatisation manuelle )
Agréable à conduire à l'exception des jours où le vent souffle fort.Avec son moteur 90 C dès qu'on enlève le système ECO elle permet de doubler rapidement un autre véhicule. (0.9 TCE 90 ch 102000)
Idéale pour parking braquage de grande qualité le moteur étant à l'arrière celà a permis d'augmenter le rayon de braquage.Très nerveuse et ideale pour doubler en "force" les cyclistes, très génants tant en ville que sur route. (0.9 TCE 95 ch MANUELLE 4800 2021 ALU intense)
Très maniable, rayon de braquage très court.Moteur vif et boîte EDC agréable. (0.9 TCE 95 ch Etc, 16000km, 2019, intens)
Petite citadine très maniable avec une consommation raisonnable. (0.9 TCE 90 ch BM, 80000kms, 2015, version sport )
Caractère sportif, modularité malgré son petit gabarit. (0.9 TCE GT 110 ch boite manuelle, 75 000 km année 2017, jantes en 17pouces)
Cette voiture est une véritable urbaine elle a un très grand rayon de braquage et se faufile partout… (ZE Electrique 82 ch 8000 kilomètres année 2022 finition urban night)
Tres pratique en ville, super manoeuvrable, relativement puissante, dommage que la fiabilité de la boite ne soit pas au rendez vous.Boite EDC cassée à 58.000km (0.9 TCE 95 ch 2019 - 58.000 km - coq sportif)
Extraordinaire rayon de braquage, faite pour la ville principalement (0.9 TCE 95 ch b automatique, )
Confortable aux places avant (0.9 TCE 95 ch)
RENAULT Twingo 3 signalées
Défauts
- Visibilité des compteurs assez limitée, il faut un peu chercher ... Pour le coup, les deux générations précédentes étaient parfaites sur ce point
- Suspension pas désagréable mais qui a peut être un peu de mal à gérer les grosses imperfections. La version GT est quant à elle bien plus raide ! (+40%)
- Conduite en hauteur agréable en ville mais pas géniale pour les sensations de conduite. En rythme soutenu, plus on est bas mieux c'est ! D'autant plus fâcheux pour la version GT
- Hauteur qui favorise la prise au vent, et avec son poids léger cela provoque de petites embardées
- Agrément du 0.9 TCE moins bon que sur la Clio 4 en raison des contraintes techniques infligées aux ingénieurs (moteur incliné)
- Moins efficace sur route que la 2
- Sièges avant qui cachent un peu la visibilité des passagers arrière vers l'avant. Mais cela n'est pas franchement catastrophique
- Pas possible de déconnecter l'ESP. Utile quand on veut jouer à faire des ronds tout en glisse (ludique en propulsion) sur le parking de votre station de ski préférée. Bien sûr on a déjà vu pire défaut ...
- Prix de certains équipements comme le Pack Techno ou encore le grand toit ouvrant
- Ouverture des fenêtre à l'arrière façon compacte à 3 portes (entrebâillable)
- Sièges qui paraitront raides pour certains. Je les trouve personnellement très ergonomiques tout en supportant bien le dos
- Communication de Renault qui prend un peu les gens pour des "zozos" en expliquant qu'elle reprend la philosophie de la première génération. Franchement, je crois qu'on ne pouvait pas faire plus éloigné ! Il n'y avait pourtant pas de mal à dire qu'ils l'avaient totalement repensée. Allez on leur pardonne !
- Pas d'EDC sur la GT
- Lacunes de la version électrique qui se limite à une batterie de 22 kWh et une charge en alternatif à 22 kW (pas de charge plus rapide en courant continu avec le standard CCS). Bon, au moins l'avantage ici est que le moteur ne vient pas chauffer le chargement dans le coffre (bien que l'électrique finisse aussi par chauffer un peu ..)
Les (derniers) moins des internautes
Sensibilité aux vents latérales sur autorouteLa finition intérieurLe manque de pêche sur autoroute (mais bon ça reste une citadine et que 70ch)Sur route mouillé ça peut être "tricky" étant donné que c'est une propulsion mais personnellement je trouve ça drôle une fois l'ESP désactivé
Consommation un poil élevée sur autoroute (une boîte 6 n'aurait pas été de refus) (1.0 SCE 70 ch Édition Limited, 105 000km, 2018) Venant d'une twingo 2 75ch amenée jusqu'à 155000 kilomètres à peu près, modulable, d'une grande fiabilité, pas chère et entretenable par le premier mécano, la twingo 3 c'est tout l'opposé.
Moteur qui consomme de l'huile avec un joint dernièrement. C'est une traction arrière et non plus avant. Conséquence, dès ma première fois sur le chemin pour accéder à mes ruches, je l'ai planté. Coffre qui chauffe, moteur se trouvant en dessous.Plus cher à entretenir, moins accessible au premier mécano, déjà des factures à gogo. (1.0 SCE 75 ch Boite manuelle, 82000 km) Position de conduite pas simple à trouver. (0.9 TCE 95 ch boite manuelle - finition Intens - 2019 - 40000kms) Fort vent sur autoroute la voiture ceux déporte esp nous remercions en ligne. Le confort, le bruit intérieur moteur et plastique. (0.9 TCE 90 ch 120000) Tenue de route sur voie rapide ou autoroute avec vent latéral. Climatisation manuelle trop lente sur les petits trajets. (1.0 SCE 75 ch BM, 32000 KMS, 2020 ZEN PACK CONFORT (radar de recul et siège passager basculant)) Trop d électronique et d’assistance, petit coffre, entretien cher pour une Twingo, qualité moins bonne que ma Twingo 1, bruit dans l’habitacle, chaleur du moteur ressenti dans l’habitacle notamment en été. Service client méprisant, absence de sérieux lors des opérations d’entretien notamment du liquide de refroidissement avec comme conséquence surchauffe du moteur. (0.9 TCE GT 110 ch Avril 2018 boîte manuelle 52000 km ) à coups ...conduite pas fluide ...problème stop start....prise au vent... (0.9 TCE 90 ch 28000 km boite 5 vitesses modèle intens 2018) Angles mort.Sur voie rapide sensible au vent latéral.L'éclairage du compteur de vitesse est trop faible en journée .Les interrupteurs de vitres électrique sont trop reculé.
Les clés de contact ne se ferme pas donc pas pratique.Le moteur chauffe le coffre. (1.0 SCE 70 ch 155000 km, année 2016, finition limited ) Finition perfectible, bruits parasites.Sensibilité au vent latéral.Climatisation manuelle sous dimensionnée.Suspensions dures, peu confortable.Start and stop rarement en action.Consommation (0.9 TCE 95 ch Boîte etc, 18000 km, année 2019, finition intens, climatisation manuelle ) Un peu sèche mais c'est une petite "caisse".Consomation si on conduit avec vivacité.
(0.9 TCE 95 ch MANUELLE 4800 2021 ALU intense) Climatisation (non automatique) sous-dimensionnée, ventilation bruyante.Finition perfectible, bruits parasites (0.9 TCE 95 ch Etc, 16000km, 2019, intens) La qualité n'est vraiment pas au rendez-vous,beaucoup de plastique partout qui prend du jeu et qui devient casssant avec le temps, la conception est vraiment médiocre car rien de pratique pour l'entretien en général. (0.9 TCE 90 ch BM, 80000kms, 2015, version sport ) Prise au vent, prix des pneus avants. (0.9 TCE GT 110 ch boite manuelle, 75 000 km année 2017, jantes en 17pouces) Acheté en mars 2022 j’en suis déjà à deux pannes relatives m.a t’on dit au chargeur interne… c’est pendant le voyant qui s’allume et celui de la batterie accessoire 12 V et le voyant stop. Ne voulant prendre aucun risque je suis obligé de faire passer ça en concession et c’est parti pour deux semaines à chaque fois.. (ZE Electrique 82 ch 8000 kilomètres année 2022 finition urban night) Fiabilité boite EDC, boite cassée et bruit de pignons à 58.000kmTenue de route lors de bourasquesbruit dans l'habitacle (0.9 TCE 95 ch 2019 - 58.000 km - coq sportif) à deux personnes ça va, après c est un peu poussif...Sous le capot avant, mauvais agencements des bidons et batterie, résultat place largement perdue.A l intérieur cherchez le crochet de remorquage, et le lot pour réparer une roue crevée...A l intérieur on dirait que ce sont des gamins qui ont choisis ces agencements.Au fait la carte SD confortant la cartographie du GPS est sortie de son logement à l occasion d une bosse sur la route et je n' ai plus la possibilité de l utiliser mon garagiste me propose d en acheter une autre et ceux sous garantie il y a 1an et demi. (0.9 TCE 95 ch b automatique, ) Consommation déraisonnable (15 litres aux 100 en ville) (0.9 TCE 95 ch)
RENAULT Twingo 3 signalés
| 65.3K | 107.4K | 92.2K | 68.2K | 39.7K | 39K | 42K | 45.3K |
| 40.8K | 39K | 46.4K | 50.7K | 43.1K | 29.1K | 22.5K | 17.5K |
L'année 2014 contient différentes versions : Twingo 2 (27452) Twingo 3 (14566).
Après une Twingo 2 qui avait déçu la presse mais qui avait tout de même bien réussi à se vendre en raison de ses aspects pratiques, Renault annonce revenir sur ses fondamentaux avec cette troisième version. Si l'auto est globalement une réussite, on se demande comment Renault a pu dire ce genre de choses ... Car jamais une Twingo ne s'était autant démarquée de ses aînés. Peut-être parce que coule dans ses veines un peu de sang allemand ?
Twingo 3 en images
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Moteurs RENAULT Twingo 3
Fiabilité Twingo 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
0.9 TCE 90 ch déc 2014, éd one 2015, 700km : utilisation de la clef de secours...
0.9 TCE 90 ch 1000km, Edition one,12/2014 : Conso, 9L en ville, 7,5L sur autoroute
0.9 TCE 90 ch 700 km, 2015,intens : rien pour l'instant
1.0 SCE 70 ch 2000 km de 2015 finition zen : Vibration arrière des portes et vitres qui craquent, infiltration d eau vitre arri [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité : moins astucieuse mais généreuse
Comparer les volumes des Twingo 2 et 3 reste assez compliqué car l'une est totalement figée (La Twingo 3) quand l'autre est ultra modulable ... En effet, la Twingo 2 a un coffre qui va de 200 litres à 285 quand la banquette est avancée au maximum. Cependant, dans cette configuration, les passagers arrière devront laisser leurs jambes dans le coffre si ils veulent s'assoir. L'avantage n'est donc pas total, si on agrandit trop le coffre, on rend l'arrière inexploitable pour certains gabarits (reste tout de même l'avantage de pouvoir moduler les assises siège par siège, en option). La Twingo 3 fait quant à elle dans le simple puisque qu'il va de 190 à 220 litres, en modifiant l'inclinaison [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Twingo 3
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Plus du tout la même morphologie !
En s'approchant pour la première fois de la Twingo 3, on constate vite qu'elle n'a plus rien à voir avec la deux ni même la une. En effet, cette dernière a gagné en hauteur ce qu'elle a perdu en longueur. Sans aucun doute, les amateurs expliqueront dans la foulée que cela n'est pas favorable puisque le centre de gravité a été largement élevé. Si il y a du vrai là dedans, il ne faut pas omettre de prendre en compte l'empattement (distance entre roues avant et arrière) qui lui aussi a grimpé, passant alors de 2.37 à 2.49 mètres. Ceci permet donc de combler en partie cette hausse du centre de gravité.
Conséquence, la Twingo 3 que j'imaginais moyenne (vue son allure et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
LIFE
(source Renault) ABS, Assistance au Freinage d’Urgence (AFU), Aide au démarrage en côte, Airbags frontaux et lateraux conducteur et passager, (avec inhibition côté passager), Alerte ceintures de sécurité conducteur et passager, Allumage automatique des feux de détresse en cas, de freinage d’urgence, Banquette arrière 1/1 rabattable, Boîte à gants ouverte, Condamnation électrique centralisée des portes, avec télécommande et condamnation des portes, en roulant, Détection de pression des pneus, Direction assistée, ESP, Essuie-vitre à cadencement, Kit de gonfl age et de réparation, Lève-vitres avant manuel conducteur et passager, Limiteur de vitesse, Ordinateur de bord, Pré-équipement radio avec 2 haut-parleurs, Rétroviseurs extérieurs manuels, Système ISOFIX aux places arrière, Baguette latérale Noir Grainé, Becquet ton caisse, Joncs de calandre Chrome, Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs Noir, Grainé, Enjoliveurs 15" Acaju, Feux de jour à LEDs, Stripping de pied milieu Noir, Accoudoir de porte Noir, Cerclage de l’embase de levier de vitesses Blanc, Décors intérieurs Ivoire balle de golf (volant avec, inserts, bandeau de planche de bord et aérateurs), Panneau de porte Noir, Sellerie Noir avec motifs Kario, Vignette de levier de vitesses Chrome Satiné, Volant mousse
ZEN
Banquette arrière 50/50 avec appuis-tête réglables, en hauteur, Boîte à gants fermée, Cache-bagages, Climatisation manuelle, Direction assistée à démultiplication variable, (uniquement sur la motorisation TCe 90), Filet de rangement sous sièges arrière, Lève-vitres avant électrique conducteur et passager, Mode ECO (uniquement sur la motorisation TCe 90), Miroir de courtoisie conducteur et passager avant, Radio Connect R & Go (avec support téléphone, commande satellite au volant), Volant réglable en hauteur, Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs ton caisse, Enjoliveurs 15" Vivastella bi-ton Gris, Panneau de porte Blanc, Poignées de porte intérieures Chrome Satiné, Sellerie Noir / Gris
Intens
Alerte de franchissement de ligne, Bac de rangement portes arrière, Boîte de rangement central fermée, Régulateur - limiteur de vitesse, Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, Siège conducteur réglable en hauteur Siège, passager rabattable One Touch, Jantes alliage 15" Argos diamantées Noir, Joncs sur protections latérales de portes Chrome, Projecteurs antibrouillard, Strippings latéraux Ligne (Blanc si teinte foncée, Noir si teinte claire), Décors intérieurs Ivoire Laqué (volant avec inserts bandeau de planche de bord et aérateurs), Volant cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C1 (2014) |
3.47 m | 900 Kg | 168 L |
 Panda (2012) |
3.65 m | 1000 Kg | 230 L |
 i10 (2013) |
3.66 m | 950 Kg | 250 L |
 Picanto (2011) |
3.6 m | 900 Kg | 200 L |
| Picanto (2017) |
3.6 m | 950 Kg | 255 L |
 Adam (2012) |
3.7 m | 1150 Kg | 190 L |
| Karl (2015) |
3.68 m | 1000 Kg | 190 L |
 108 (2014) |
3.48 m | 900 Kg | 168 L |
 Mii (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Citigo (2012) |
3.56 m | 950 Kg | 250 L |
 Forfour (2014) |
3.5 m | 1000 Kg | 215 L |
 Celerio (2014) |
3.6 m | 800 Kg | 255 L |
| Ignis (2016) |
3.7 m | 900 Kg | 267 L |
 Aygo 2 (2014) |
3.46 m | 950 Kg | 168 L |
 UP (2011) |
3.54 m | 1000 Kg | 250 L |
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