Plateforme e-TNGA Toyota
Plan de l'article :
La plateforme e-TNGA (Toyota New Global Architecture) est une architecture modulaire dédiée aux véhicules électriques développée par Toyota en collaboration avec Subaru et Lexus qui profitent aussi de ce châssis relativement modulaire. Conçue sur une base de thermique, elle témoigne le fait que Toyota traine la patte pour électriser sa gamme ... Alors bien d'autres constructeurs ont des bases techniques totalement dédiées à l'électrique, Toyota fait comme les Français, à savoir adapter et bricoler des bases existantes qui sont avant tout conçues pour recevoir un moteur massif à l'avant tout en ne libérant pas assez de place dans le plancher pour la batterie. L'e-TNGA est donc une sorte de TNGA-K adaptée plutôt qu'une déclinaison totalement inédite de cette plateforme qui existe sous plusieurs formats : B, C, K et L.
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Marques et modèles utilisant la plateforme e-TNGA
La plateforme e-TNGA est utilisée par plusieurs marques, notamment Toyota et Subaru. Parmi les modèles notables reposant sur cette architecture, on trouve deux véhicules qui sont bien trop proches en termes de style, ce qui nuit à l'image de marque respectives de Toyota et Subaru :
- Toyota bZ4X
- Subaru Solterra
- Lexus RZ
Encore une fois, il s'agit d'un copier / coller sans grande ambition ... Une carrosserie très similaire pour trois marques.
Poids des véhicules
Les véhicules construits sur la plateforme e-TNGA ont un poids compris entre 1 900 kg et 2 100 kg, un écart modéré en raison d'une seule taille de batterie proposée au moment où ces lignes sont rédigées.
Positionnement et types de moteurs
La plateforme e-TNGA de Toyota, conçue initialement pour des véhicules thermiques, a été adaptée pour accueillir un moteur électrique. Sur cette plateforme, le moteur électrique est placé à l’avant dans les versions 4X2 alors qu'un second moteur est ajouté sur l’essieu arrière pour les versions à transmission intégrale 4X4.
Cependant, cette configuration présente un compromis technique perfectible ... Idéalement, le moteur devrait être positionné à l’arrière afin d’améliorer la transmission de la puissance au sol, car les moteurs électriques sont très vigoureux (c'est pour cela que les Allemandes sont souvent des propulsions, les moteurs sont gros et puissants). Ce placement à l’arrière est particulièrement pertinent pour les véhicules de taille moyenne à grande car il favorise une meilleure traction. La position avant n’est vraiment justifiable que pour les petites citadines, où les contraintes d’espace et la dynamique de conduite diffèrent.
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En somme, bien que l’e-TNGA permette à Toyota de produire des véhicules électriques, la conception héritée des thermiques limite son potentiel.
Le Toyota bZ4X est équipé de moteurs électriques à aimants permanents. Dans la version à deux roues motrices (traction avant), il dispose d'un moteur avant de 150 kW (204 ch) et 265 Nm de couple. Pour la version à transmission intégrale, le bZ4X est doté de deux moteurs de 80 kW (109 ch) chacun, placés sur les essieux avant et arrière, offrant une puissance totale de 160 kW (218 ch) et un couple de 336 Nm.
Trains roulants
Les véhicules basés sur la plateforme e-TNGA utilisent une suspension avant de type MacPherson assez classique et une suspension arrière double triangle qui est cette fois bien plus remarquable, et on peut donc dire que la marque a doté sa plateforme e-TNGA de trains roulants d'un très bon niveau. Le comportement est d'ailleurs assez bon ayant personnellement testé le BZ4X, pourtant la Rav4 qui repose sur la même plateforme est moins convaincant, certainement lié à des réglages de trains roulants plus rigoureux et une batterie qui réduit le centre de gravité.
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Pour le reste pas de suspension pilotée ou pneumatique pour cette plateforme.
On a ici affaire à une direction by wire (sans fil), à savoir sans lien physique et donc sans colonne de direction
Capacité des batteries et autonomie
Les véhicules basés sur la plateforme e-TNGA sont dotés de batteries haute capacité, offrant des autonomies pouvant atteindre jusqu'à 513 km selon le cycle WLTP. Par exemple, le Toyota bZ4X est équipé d'une batterie lithium-ion de 71,4 kWh , permettant une autonomie maximale de 503 km en version traction avant.
Le Toyota bZ4X est équipé de batteries lithium-ion avec des cellules prismatiques. En termes de chimie, ces batteries utilisent une composition NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt), qui offre un bon équilibre entre densité énergétique, durabilité et coût.Les véhicules basés sur la plateforme e-TNGA, comme le Toyota bZ4X, peuvent recharger à une puissance allant jusqu'à 150 kW en courant continu (DC) sur une borne de charge rapide. Cette puissance permet de recharger la batterie de 0 à 80 % en environ 30 minutes, ce qui est compétitif pour les longs trajets.
Fiches plateforme 'e-TNGA'
Fiches techniques e-TNGA électriques
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