Plateforme STLA Stellantis
Plan de l'article :
Les plateformes STLA de Stellantis, annoncées en 2021 lors de l’EV Day, constituent une réponse stratégique aux besoins croissants en mobilité électrique. Développées pour maximiser la modularité et l’efficacité, elles sont conçues pour couvrir l’ensemble des segments du marché, des citadines aux utilitaires. Stellantis a prévu quatre variantes de plateformes STLA, chacune adaptée à des types de véhicules spécifiques. Elles permettent une flexibilité accrue dans la conception des véhicules, offrant ainsi une base commune pour différents segments tout en réduisant les coûts de développement et de production.
Ce nom réunit donc ici plusieurs plateformes modulaires qui étaient un peu mieux distinguées par le passé.
Les quatre plateformes STLA
Stellantis a développé quatre grands ensembles de STLA, chacune adaptée à des segments :
- STLA Small : Destinée aux citadines et aux véhicules compacts des segments A, B et C et qui remplace la CMP
- STLA Medium : Conçue pour les véhicules des segments C et D, tels que les berlines et les SUV compacts qui remplace l'EMP2
- STLA Large : Adaptée aux véhicules des segments D et E, incluant les berlines haut de gamme, les crossovers et les SUV
- STLA Frame : Spécifique aux véhicules utilitaires légers et aux pick-up, offrant une structure robuste pour les usages intensifs.
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La STLA Small est en réalité une évolution de la plateforme CMP, adaptée pour répondre aux exigences accrues de l'électrification. La CMP, initialement conçue pour des véhicules thermiques et hybrides compacts, sert de base pour la STLA Small, qui optimise les capacités d’intégration de batteries et de motorisations électriques (car la CMP accueillait aussi quelques versions électriques : e-cmp).
La plateforme STLA Medium fait suite à l’EMP2 de Stellantis et incarne son évolution en intégrant des adaptations pour les motorisations électriques, désormais prioritaires dans la stratégie du groupe. STLA reprend le gros de l'EMP2, notamment en matière de modularité de flexibilité et de dotation technique.
La STLA Large est une base destiéne aux plus gros véhicules, qui seront généralement dédiés à d'autres marchés que celui de la France et l4europe. Elle est ici assez inédite pour le groupe français car elle permet de proposer une configuration à moteur longitudinal, généralement utilisée chez les marques premium et luxe (c'est même grâce à cette architecture qu'on reconnaît une vraie voiture premium d'une "fausse") et qui n'a jamais été employée chez Stellantis sauf si on recule très loin dans le passé (il y a bien eu des Peugeot à moteur longitudinal, comme la 504 de 1960). Mais cela ne s'arrête pas là, car la souplesse extrême permet quand même de proposer du transversal sur cette même base ...
Cette page sera complétée au fil du temps quand plus de modèles qui exploitent cette plateforme seront sortis. Nous composons pour le moment avec les informations distillés par Stellatnis ainsi que les tout premiers modèles sortis sur cette base.
Modèles et marques utilisant les plateformes STLA
Voici pour le moment une liste qui n'est pas encore très exhaustive des modèles qui se basent (et se baseront) sur cette plateforme :
- Citroën : le C5X II
- Peugeot : 3008 III, 5008 III, 208 III
- Jeep : le Wagoneer S sera basé sur la STLA Large.
- Alfa Romeo : les Giulia II et Stelvio II électriques utiliseront la STLA Large.
- Dodge : la Charger EV sera basée sur la STLA Large.
La STLA Small étant une sorte de CMP et la STLA Medium étant une évolution de l'EMP2, vous êtes invités à consulter les page dédiées à ces autres plateformes pour voir quels modèles et marques y sont associés.
Voici la liste des modèles qui reposeront sur la plateforme STLA Medium entre 2024 et 2028 :
- Peugeot e-3008 (2024) – SUV compact, premier modèle à inaugurer cette plateforme.
- Peugeot e-5008 (2024) – Version 7 places du 3008 avec empattement allongé.
- Peugeot 308 (4e génération) (2028) – Berline compacte.
- Alfa Romeo Giulia électrique – Berline sportive, avec jusqu'à 850 ch.
- Alfa Romeo Giulietta électrique – Petite sœur compacte de la Giulia.
- Lancia Gamma (2026) – SUV électrique.
- Lancia Delta (2028) – Berline compacte emblématique.
- Citroën C5 Aircross (2e génération) (2025) – SUV abordable.
- DS8 (2024) – Crossover coupé préfiguré par le concept DS Aero Sport Lounge.
- DS7 (2e génération) (2025) – SUV premium.
- DS4 (3e génération) – Berline compacte.
- Jeep Compass Mk3 – SUV américain compact.
- Opel Grandland (2e génération) (2024) – SUV familial.
- Opel Manta (2025) – Crossover coupé électrique inspiré du concept Opel Experimental.
- Opel Astra (7e génération) (2028) – Compacte polyvalente.
Dimensions et empattements
Les plateformes STLA sont conçues pour s’adapter à différentes longueurs et empattements :
- Longueur des véhicules : entre 4,0 mètres pour les citadines sur STLA Small et jusqu’à 5,5 mètres pour les grands utilitaires sur STLA Frame.
- Empattements : modulables, variant entre 2,5 mètres pour les véhicules compacts et 3,2 mètres pour les grands SUV et utilitaires.
Poids des véhicules
En fonction des segments et de la plateforme utilisée, le poids des véhicules basés sur les plateformes STLA varie grandement : de 1 300 kg pour les citadines et compacts (STLA Small) à plus de 2 500 kg pour les SUV et utilitaires STLA Frame.
L'utilisation prédominante de l'acier dans la structure de la plateforme contribue à ce poids accru. L'acier, plus lourd que l'aluminium, est souvent privilégié en raison de son coût inférieur et de sa robustesse. L'aluminium, plus léger, permettrait de réduire le poids améliorant ainsi l'efficience et les performances mais son utilisation généralisée augmenterait les coûts de production.
Stellantis a donc opté pour une utilisation majoritaire de l'acier dans la plateforme STLA Large afin de maintenir des coûts de production compétitifs, mais cela a rendu certains modèles plus lourds qu'attendu, comme le 3008 III électrique qui peut atteindre 2 400 kg, et plus pour son équivalent 5008 III. Beaucoup de critiques ont été émises à leur sujet concernant cet aspect, même si il faut reconnaître qu'ils adoptent de très grosses batteries
Positionnement et types de moteurs
Les plateformes STLA sont conçues pour offrir plusieurs configurations :
- Position des moteurs : transversal avant sur les thermiques et aussi à l'avant pour les électriques (avec en plus un deuxième moteur à l'arrière pour les versions plus puissantes), ce qui peut être décevant car les plateformes électriques sont normalement en propulsion sur les 4X2. Le STLA Large permet toutefois une version inédite à moteur longitudinal qui se distingue bien des Small et Medium.
- Puissance moteur : les moteurs électriques peuvent varier de 94 ch pour les modèles compacts jusqu’à plus de 440 ch pour les grands SUV et utilitaires.
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STLA Large
Moteurs
- Hybride léger (MHEV) : équipé d'un moteur essence 1.2 PureTech de 136 ch, associé à un système d'hybridation légère 48V e-DCS6, on a ici une boîte électrifiée double embrayage à la conception atypique, avec 0.89 kWh de batterie.
- Hybride rechargeable (PHEV) : combinant un moteur essence 1.6 PureTech de 150 ch avec un moteur électrique pour une puissance totale de 195 ch (e-DCS7), permettant une conduite en mode électrique sur près de 100 km grâce à 17.8 kWh de batterie.
- 100% électrique (e-3008) : disponible en plusieurs configurations 210 ch, 230 ch et 320 ch avec deux moteurs avant et arrière (4X4)
- Hydrogène : les utilitaires devraient pouvoir intégrer une pile à combustible ... A voir si cela se réalise dans les faits car cela semble peu viable d'après une analyse que nous avons faite dans un autre article.
On devrait toutefois retrouver des choses bien plus grosses et généreuses sur la STLA Large.
Boîtes automatiques
Pour le moment les modèles privilégient exclusivement la nouvelle boîte électrifiée de Punch Powertrain, à savoir les e-DCS6 et 7. Cela rappelle le groupe Renault qui se concentre aussi sur la boîte E-Tech, les constructeurs n'ont plus d'autres choix que d'avoir des boîtes électrifiées pour passer sous les radars du malus. Car rappelons que quasiment toutes les technologies hybrides consistent à électrifier la boîte de l'intérieur ou du côté de l'embrayage. L'autre manière de faire est d'ajouter un moteur électrique sur le train arrière, mais pour cela il faut de la place et un essieu multibras, ce qui n'est pas possible sur certaines plateformes comme la CMP qui est ici devenue STLA Small.
La STLA Large devrait profiter de grosses boîtes automatique à convertisseur, à voir ...
Capacités de batteries et autonomie
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Chaque plateforme STLA est compatible avec des batteries de différentes capacités avec un large éventail puisque cette plateforme est particulièrement polyvalente :
- Capacité de batterie : de 37 kWh sur STLA Small, jusqu’à 118 kWh sur STLA Large et Frame.
- Autonomie en cycle WLTP : de 400 km pour les citadines à plus de 800 km pour les grands SUV et utilitaires, en fonction de la configuration de batterie et de la taille du véhicule.
La plateforme STLA accueille plusieurs chimies de batteries. Elle peut intégrer des batteries NMC (Nickel Manganèse Cobalt), privilégiées pour leur densité énergétique élevée et leur capacité à fournir de longues autonomies, ainsi que des batteries LFP (Lithium Fer Phosphate), qui offrent une plus grande durabilité et une meilleure stabilité thermique, bien que leur densité énergétique soit légèrement inférieure.
Suspensions avant et arrière
Les véhicules basés sur les plateformes STLA utilisent des suspensions qui optimisent le confort et la tenue de route :
- Suspension avant : de type Macpherson.
- Suspension arrière : semi-rigide ou multibras sur les modèles les plus lourds (électriques et hybrides rechargeables).
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Petit volant ?
Inauguré sur l'EMP2, le petit volant est reconduit même si il reste pour ma part un choix très discutable ... Mais ce n'est pas là où je voulais en venir car la STLA verra être inauguré un nouveau type de volant carré dénommé Hypersquare. Il contient des écrans, quatre cercles pour y engouffrer ses doigts et quatre palettes derrière, rappelant un peu des manettes de jeu vidéo.
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