Plateforme MEB groupe Volkswagen
Plan de l'article :
La plateforme MEB (Modularer Elektrobaukasten) représente une étape clé dans l’histoire de Volkswagen. Elle a été conçue comme une réponse directe à la crise du Dieselgate en 2015, qui a gravement affecté l’image du groupe. Face à l’urgence de se réinventer, Volkswagen a décidé d’investir massivement dans l’électrification de sa gamme. La plateforme MEB est née de cette ambition, avec pour objectif de faire du groupe un leader mondial de la mobilité électrique.
Dès 2016, Volkswagen annonce officiellement le développement de cette plateforme dédiée exclusivement aux véhicules électriques, une première pour le groupe. Contrairement aux plateformes existantes qui tentaient de combiner motorisations thermiques, hybrides et électriques, la MEB a été pensée dès le départ pour maximiser les avantages des véhicules 100 % électriques. Cela a permis d’optimiser des aspects comme l’autonomie, l’espace intérieur, la motricité liée aux fortes puissances et les coûts de production.
En 2018, les premiers prototypes basés sur la MEB sont testés. La configuration repose sur un agencement simple mais efficace (châssis Skateboard) : les batteries sont intégrées au plancher du véhicule permettent d'optimiser l'aménagement et de libérer un maximum d’espace pour l’habitacle. Cette architecture modulaire a été conçue pour s’adapter à une large gamme de modèles, couvrant plusieurs segments, des compactes aux SUV, en passant par les berlines.
Le premier modèle commercialisé sur cette plateforme est la Volkswagen ID.3, présentée en 2019 au Salon de Francfort. Hélas, le style de la gamme ID ne plaira pas au public ...
Aujourd’hui, la MEB est devenue un pilier central de la stratégie de Volkswagen. Elle a permis au groupe de produire des véhicules électriques à grande échelle tout en maintenant des coûts relativement compétitifs grâce à la standardisation des composants (bien que la baisse des prix aura mis du temps à venir). Par ailleurs, Volkswagen a même commencé à ouvrir cette plateforme à d’autres constructeurs, comme Ford, qui l’utilise pour certains de ses modèles électriques malgré une plateforme qui avait été développée en interne avec le Mustang Mach-e.
La MEB illustre ainsi une transition majeure dans l’histoire de Volkswagen, marquant son entrée (certes difficile) dans l’ère de l’électrification avec une vision tournée vers la durabilité et l’innovation. Bien d'autres marques n'ont pas eu l'ambition de développer une base conçue 100% pour être électrique.
Notez qu'une nouvelle base plsu haut de gamme est sortie après, à savoir la plateforme PPE pour les Audi et Porsche. N'omettons pas non plus de mentionner la plateforme J1 qui est quant à elle encore plus exclusive.
Modèles et marques qui l'utilisent
C'est l'ensemble du groupe Volkswagen qui emploie cette base :
- Volkswagen : ID.3, ID.4, ID.5, ID.6 (marché chinois), ID.7, ID.Buzz
- Audi : Q4 e-tron, Q4 Sportback e-tron, Q5 e-tron (marché chinois)
- Škoda : Enyaq, Enyaq Coupé, Elroq
- Cupra : Born, Tavascan
- Ford : Explorer, Capri
Dimensions des véhicules
- Longueur : comprise entre environ 4,26 mètres (par exemple, la Volkswagen ID.3) et 4,96 mètres (comme la Volkswagen ID.7).
- Empattement : variant de 2,77 mètres (ID.3) à 2,99 mètres (ID.Buzz).
Poids des véhicules
Le poids à vide des modèles basés sur la plateforme MEB se situe entre 1 700 kg et 2 900 kg, en fonction des modèles et batteries.
Moteurs et architecture
Les modèles 4X2 ont un moteur placé sur l'essieu arrière (propulsion) tandis que les 4X4 ont un deuxième moteur ajouté à l'avant. L'arrière est à aimant permanent tandis que l'avant bénéficie d'un rotor bobiné à induction asynchrone.
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Trains roulants
Ayant à faire face à des masses élevées, les trains roulants sont donc sophistiqués. Il n'y a qu'un seul type pour l'essieu arrière, contrairement à des plateforme de thermiques comme la MQB.
Essieu avant : Les véhicules basés sur la plateforme MEB sont équipés à l'avant d'une suspension de type MacPherson. Ce système est reconnu pour sa simplicité, sa compacité et son efficacité, offrant un bon équilibre entre confort et tenue de route.
Essieu arrière : À l'arrière, la plateforme MEB adopte une suspension multibras. Ce type de suspension permet une meilleure gestion des mouvements de la roue, améliorant ainsi la stabilité, le confort et la précision de conduite.
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Batteries
La plateforme MEB est conçue pour offrir une grande flexibilité en matière de configurations de batteries, qui sont ici de 400V. Voici un aperçu des principales caractéristiques des batteries utilisées sur cette plateforme :
Capacités : de 49 à 91 kWh.
Vitesse de charge : 50 à 210 kW.
Chimie des cellules : Les batteries utilisent principalement la chimie NCM (Nickel-Cobalt-Manganèse), reconnue pour sa densité énergétique convaincante.
Type de cellules : Les cellules de batterie employées sont de type prismatique.
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