Volkswagen ID.Every1 : un retour aux mauvaises habitudes
Plan de l'article :
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Volkswagen persiste et signe avec son goût pour les jeux de mots. Après l’ID.2all ("To All", pour tous), voici l’ID.Every1 ("Everyone", tout le monde). Un nom qui annonce une citadine électrique abordable, censée démocratiser la voiture électrique en Europe. Mais si l’ID.2all avait séduit par son style affirmé et sa personnalité propre, cette ID.Every1 semble plutôt marquer un retour aux errements stylistiques de l’ancienne gamme ID., avec un design impersonnel qui rappelle les modèles électriques Volkswagen les moins inspirés.
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Une base technique adaptée, mais un style décevant
L’ID.Every1 repose sur une version revisitée de la plateforme MEB, baptisée MEB Evo (pour ma part j'aurais plutôt intitulé : MEB Eco), qui introduit un changement important : le moteur passe à l’avant pour libérer de l’espace dans le coffre. Une approche pragmatique qui améliore l’habitabilité, un argument clé pour une citadine. Avec ses 3,88 m de long, elle reprend des proportions similaires à celles de la défunte Volkswagen Up!, tout en s’intégrant dans la nouvelle gamme Electric Urban Car Family qui regroupera plusieurs modèles d’ici 2027 sur cette même base technique.
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Si Volkswagen a annoncé faire des efforts pour doter ce concept d’une certaine présence visuelle, le résultat reste en retrait par rapport à l’ID.2all. La face avant tente de se donner un "regard expressif" avec des optiques rejetées aux extrémités et un bouclier au sourire forcé, mais l’ensemble manque de caractère et paraît bien fade et lisse (les R5 et Twingo E-Tech rigolent déjà !). Les flancs lisses et la ligne de vitrage rectiligne évoquent davantage une simplification à outrance qu’une vraie recherche d’identité, et encore une fois ça rappelle le style de la gamme ID qui a totalement floppé). Contrairement à l’ID.2all, qui réinterprétait avec talent les codes historiques de la marque, cette ID.Every1 reste générique et sans véritable charme, on pourrait y mettre n'importe quel blason tellement on dirait une auto "no-name".
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Reste à voir si la version de série prévue pour 2027 corrigera le tir, ou si Volkswagen continuera à produire des modèles trop lisses pour séduire.
Un positionnement pragmatique, mais sans éclat
À bord, l’ID.Every1 joue la carte du minimalisme. Volkswagen promet une habitabilité comparable à celle d’une Polo (bien qu'il ne semble y avoir que 4 places assises) et un volume de coffre de 305 litres, ce qui est plutôt convaincant pour une citadine. L’habitacle, s’il suit les tendances actuelles avec une planche de bord épurée et des commandes digitales, pourrait pâtir de choix de matériaux simplifiés, comme c’est souvent le cas dans cette catégorie. Notons que cet habitacle est plus intelligent que celui de la R5, qui reprend trop les codes de l'ancien monde avec tout un tas de bazar très invasif et encombrant ...
Une motorisation forcément modeste
Le concept embarque un moteur électrique de 95 ch (70 kW), un niveau de puissance modéré qui suffira à une utilisation urbaine et périurbaine. La vitesse maximale est annoncée à 130 km/h, et l’autonomie minimale serait de 250 km, même si la capacité de la batterie n’a pas encore été dévoilée (on peut l'estimer à 40 kWh). Volkswagen mise également sur une architecture logicielle avancée avec des mises à jour à distance pour optimiser l’expérience utilisateur sur le long terme. Et on se doute qu'ils vont s'appliquer sur cet élément vu que le logiciel des premières ID avait été l'une des causes de sa chute (bugs à outrance qui laissaient croire qu'on avait une voiture en phase de bêta test, ça a fait grand bruit et le responsable de l'infodivertissement du groupe s'est même fait licencier pour cette raison).
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