Fiches DUSTER 3 
Qualités
- Rapport qualité / prix qui commence à devenir indécent pour la concurrence, surtout en cette époque d'inflation appuyée ...
- Insonorisation de bon niveau, inattendu sur le Duster
- Meilleur compromis confort / comportement, le Duster devient très équilibré
- Transmission intégrale toujours proposée au catalogue, loin d'être systématique sur ce genre d'offre technique (traction à moteur transversal, d'autant plus sur le segment des autos à faible coût où c'était encore moins probable)
- Présentation intérieure qui commence à avoir pas mal de style et de charisme
- L'extérieur atteint quasiment la prestance d'un Land Rover ... Le Duster serait il en train de devenir une icône ? En tout cas ce n'est plus la honte de conduire une Dacia !
- Tous les aspects pratiques divers et variés, avec tout un tas d'accessoires et de supports pour pouvoir les accrocher un peu partout dans l'habitacle, plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Infodivertissement ultra limité qui se rattrape toutefois avec Apple Car Play
- Mode tout terrain sur l'écran, avec les inclinaisons de l'auto indiquées
- Application qui permet de se connecter à l'auto à distance
- Kit de camping (inspiré du Cybertruck semble t il) disponible qui rend l'auto encore plus intelligente et qui incite à aller partir à l'aventure (en tout cas elle a désormais le monopole pour les campeurs)
- Bouton raccourci pour restaurer les paramètres des aides à la conduite (en gros c'est un raccourci pour supprimer rapidement les alertes de survitesse)
- Habitabilité / coffre toujours très bon, avec pour cette troisième génération un petit gain côté coffre pour une petite perte côté habitabilité (deuxième rang)
- Motorisation GPL pour ceux qui en sont friands (permet au passage de décupler l'autonomie totale sans passer par la station essence)
- Il reste des boutons physique, et je sens que la clientèle du Duster la réclame plus que d'autres ...
- Carrosserie plutôt bien protégée
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Les derniers plus des internautes
Belle Guelle, agréable a conduire. consommation résonable (1.6 hybride E-tech 140 ch)
Un sans faute sur le design. Il fait l'unanimité autour de moi. A l'intérieur c'est toujours très plastique mais c'est mieux avec un système multimédia comme sur un smartphone. Ce nouveau duster a plus de fonctionnalités de divertissement et d'aides. Plus spacieux à l'intérieur que le précédent, le coffre est plus grand.Le moteur qui n'est plus un diesel reprend bien en dessous de 2000 tours, il est agréable sur de courts trajets et silencieux en dessous de 100kmh. Le 4x4 a maintenant cinq modes de 4x4, il devient bluffant sur de la boue et des feuilles. Cet hiver je teste le mode verglas.Le comportement est bluffant passant de cette impression de flottement sur le précédent duster à ferme et presque sportif sur le nouveau duster. Le châssis doit être tout neuf car c'est flagrant comment il tient mieux la route sous la pluie !De série le duster est chaussé en pneus toutes saisons 3PMSF. Les pneus de série sont en 18 pouces et de série la roue de secours est présente et en 16 pouces et pas en 18 pouces. On me dit que c'est bon mais je l'ai enlevé pour gagner en rangement. (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 7300km, 2024, jantes 18, extreme avec des options.)
+ Super beau.+ De bien meilleure finition.+ De bien meilleur confort.+ Coffre très grand.+ Il tient enfin bien la route.+ Il éclaire enfin bien de nuit. (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 9200km, 2024, extreme avec option carte gps europe, option attelage.)
Bonne voiture prestation en hausse par rapport au Duster 28 (1.0 Eco-G 100 ch 1700 km)
Personnellement, j'aime bien ce type de véhicule pour sa hauteur d'assise, son côté massif, toutes les qualités du Duster 2 en mieux sur le 3. S'ajoute le prix qui est toujours avantageux.Le couple est un peu plus important au GPL qu'avec l'essence et à un régime moteur inférieur.Moteur suffisant même sur autoroute.Meilleure tenue de route que le Duster 2, meilleur éclairage de nuit, meilleure direction, meilleure finition, meilleure insonorisation. (1.0 Eco-G 100 ch Bvm6, 4x2, 06/2024, journey, 215/60 R18, 4700kms)
Défauts
- Aucune motorisation idéale, et pour être critique j'irai jusqu'à dire qu'il a visé partout sauf où il fallait : le diesel ... L'essence est un 3 cylindres sonore (pas plus que les concurrents mais ça reste un L3) et l'hybride distille un agrément moyen et l'impossibilité d'avoir du frein moteur en montagne (un comble pour un baroudeur)
- Pas de boîte auto hormis l'E Tech peu agréable et qui ne propose pas de mode séquentiel
- Plastiques qui sont tous durs avec souvent des ébavurages et assemblages moyens (en plus ils sont assez fragiles et sensibles au rayures). Attention car les photos les valorisent un peu plus que ce que dans la réalité. Ces plastiques dus sont aussi peu agréables quand on pose le coude à la portière ...
- Sièges qui sont un peu raides, un peu à l'Allemande
- Ambiance très tout terrain avec une surface vitrée qui confère une sensation de confinement. Si vous aimez vous sentir protégé vous serez ravi mais si vous aimez la lumière et avoir une bonne visibilité ce sera l'inverse ...
- E Tech de seulement 140 ch proposé, à savoir la configuration avec le moteur 1.6 Nissan peu convaincant, moins bien que l'autre déclinaison qui reprend le 1.2 TCE de 130 ch et qui culmine à 200 ch
- Polituque d'options qui finit sérieusement par écorcher les prix ... Car il y a tout un bazar qu'on peut ajouter au Duster même quand on le prend sur une finition élevée
- Pas de trappe à ski
- Certaines notes au crash test pas des plus valorisantes
Les (derniers) moins des internautes
L'auto a seulement 1 mois et 1800km et déjà des soucis de boite de vitesse l'auto reste sur place et refuse de démarrer . sos assistancevraiment lamentable. sans parler de l'écran qui bogue en permanence - au démarrage il ne s'allume pas.- la radio se coupe en permanence- le gps qui lui aussi refuse de se mettre en marche, etc etc. (1.6 hybride E-tech 140 ch) Commençons par le prix qui est tout juste sous la barre des 30 000 euros. Mon ancien duster était un prestige (toute option) en 4x4 et diesel pour 25500 avec l'immatriculation (duster 2019).Ce nouveau duster qui n'existe plus en diesel, est plus cher et en extrême qui est la finition la plus haute, il faut encore rajouter au bout.29800 euros le mien avec option multimédia nav.De série j'ai le système multimédia avec toutes les fonctionnalités sauf le gps qui est en option et qui impose le frein de parking automatique. Les caméras autour de la voiture pour les angles, c'est aussi une option (c'était de série sur mon duster prestige).Il reste l'option sièges et volant chauffants pour les plus frileux. Je n'ai pris que l'option gps et la peinture métallisée. Avec toutes les options et l'immatriculation j'étais à 31600 euros.Le moteur est un essence micro hybride qui est un trois cylindres turbo qui se fait entendre dès que j'atteins les 100kmh. A 130kmh c'est flagrant et c'est désagréable.La consommation est bonne sans être particulièrement basse. Elle devient haute à 130kmh.Le prix de l'essence c'est dix centimes de plus que le diesel qui était bien plus économique. J'étais à peine à cinq litres et demi sur mon duster diesel et je suis à huit litres sur mon duster essence.La boite manuelle a toujours le premier rapport de raccourci, c'est donc une boite 1+5. Une vraie boite six vitesses serait bénéfique à la consommation.Le freinage aurait pu être repensé avec plus de mordant. (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 7300km, 2024, jantes 18, extreme avec des options.) AVIS de CAMPAGNE DE RAPPEL (1.2 TCE 130 ch) - Mais devenu très cher (28900 le mien).- Mais mensonge sur les consommations.- Mais moteur vite bruyant.- Mais tissu sur les côtés plus fragiles.- Mais la carte gps en option sur extreme.- Mais frein électrique obligatoire.- Mais visibilité arrière qui régresse.- Mais déjà un problème inquiétant. (1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 9200km, 2024, extreme avec option carte gps europe, option attelage.) Manque de visibilité lunette arrière Prise ceinture avant un peu court un coup de main à prendre pour la mettre (1.0 Eco-G 100 ch 1700 km) La vitre arrière est plus petite que sur le Duster 2. Le moteur pourrait être plus gros pour les reprises.Le sens du relationnel chez Dacia n'est toujours pas au niveau de mon concessionnaire Renault. La roue galette est en 16 pouces.Pas de choix lumineux de couleur. (1.0 Eco-G 100 ch Bvm6, 4x2, 06/2024, journey, 215/60 R18, 4700kms)
| 19.4K | 51.6K | 33.8K | 25.9K | 40.2K | 34.5K | 36.4K |
| 37K | 46.9K | 49K | 30.3K | 31.1K | 31.6K | 32.6K |
Star absolu de la marque depuis 2010, le Duster de troisième génération a reçu toutes les attentions des dirigeants pour séduire les conducteurs qui ne sont d'habitude pas clients des marques lowcost
Duster 3 en images
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Moteurs DACIA Duster 3
Fiabilité Duster 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 9200km, 2024, extreme avec option carte gps europe, option attelage. : Un problème inquiétant avec le message d'alerte Panne électrique DANGER.Dacia a diagnostiqué un problème de refroidissement avec la batterie.J'ai attendu deux semaines pour récupérer mon duster et le message est revenu deux jours après.Ils ont changé l'alterno démarreur 48V et tout est redevenu normal.Il a moins de six mois et je ne trouve pas cela normal. Je n'ai rien payé sur les réparations mais Dacia ne prête pas gratuitement sa voiture pendant les réparations. C'est 25 euros la journée soit 350 euros pour deux semaines + un plein de ma poche à 70 euros.
1.2 TCE 130 ch : CAMPAGNES DE RAPPELNous avons identifié un possible dysfonctionnement sur le véhicule, que nous souhaiterions contrôler. À cette fin, si vous êtes son propriétaire ou en charge de son entretien nous vous invitons à prendre rendez-vous le plus tôt possible avec un atelier du Réseau Dacia afin que nous procédions gracieusement à la vérification de votre véhicule et le cas échéant aux travaux qui seraient nécessaires.Campagne 0EFZ - Nos équipes ont constaté un risque d’interruption de continuité électrique au niveau d’un connecteur de votre véhicule, pouvant entrainer une perte soudaine de traction et d’assistance de direction.
1.2 TCE 130 ch Boite manuelle, 7300km, 2024, jantes 18, extreme avec des options. : Il est neuf, trop récent pour rencontrer des problèmes et heureusement.Je tiens à préciser que le passage entre le deuxième et le troisième rapport accroche parfois en conduite franche.
1.6 hybride E-tech 140 ch : boite de vitesse auto pas fiable auto bloque refuse de démarrer (message ''problème de boite vitesse'') .
1.6 hybride E-tech 140 ch Auto .3500kms.2024.Toutes options : Pas de problèmes particulier , mais 3500kms !... . Sans " bouquin" à la recherche des fonctionnalités , programmation et enregistrement à tâtons !... [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Dacia veut devenir Skoda ?
Le Duster se place ici comme un engin ayant une taille pleine de compromis ... Ni grand, ni petit, il tape là où la clientèle sera la plus nombreuse, à savoir un SUV de gabarit intermédiaire qui permet d'avoir des prestations familiales tout en gardant de l'agilité et la possibilité de se stationner encore convenablement. En effet, ses 4.34 mètres de long (identiques à l'ancien) sont loin d'être très encombrants.
Niveau habitabilité au deuxième rang, il rétrécit de manière quasi imperceptible par rapport à l'ancien. En effet, la légère réduction de l'empattement a fait perdre à peine 2 cm aux jambes, tout comme la largeur de la banquette qui est ici aussi un [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Duster 3
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Enfin équilibré ?
N'ayant jamais eu une réputation de premier ordre concernant son comportement, le Duster de troisième génération peaufine désormais cet aspect pour gagner en vivacité. En effet, avec l'emploi de la plateforme plus moderne CMF(-B), le Duster s'équipe d'un châssis modernisé auquel s'ajoutent des réglages de suspension et de barre anti-roulis qui viennent encore accentuer son (relatif) dynamisme. Loin d'être pataud, on peut enfin dire que le Duster est respectable sur la route, à condition évidemment d'éviter les 16 pouces mais on va y revenir.
Technique
Comme déjà dit, on exploite ici une plateforme technique plus moderne, la CMF qui est une base modulaire comme vous le savez certainement [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Essenrtial
(Source Dacia juillet 2024) A partir de 19 690 euros : Boucliers ton caisse // Jantes acier 16” // Poignées de porte et rétroviseurs extérieurs noirs // Signature lumineuse à LED // Barres de toit fixes longitudinales noires // Rétroviseurs extérieurs noirs, électriques et dégivrants // Feux de croisement avant ECO-LED // Sellerie tissu spécifique Essential // Aérateurs noirs // Commandes de porte intérieures Gris Acier // Lève-vitre conducteur impulsionnel // Lève-vitre avant passager électrique // 4 points de fixation YouClip // Condamnation centralisée des portes à distance // Direction assistée électrique à assistance variable // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Clé pliable // Console centrale basse // Tableau de bord analogique avec écran TFT 3,5” // Nouveau Media Control : radio numérique DAB, prise jack et 2 prises USB-C, 4 haut-parleurs, téléphonie Bluetooth® avec commandes par satellite au volant, application pour smartphone Dacia Media Control // Banquette arrière fractionnable et rabattable 1/3-2/3 // Climatisation manuelle // Cache-bagages // 6 airbags (frontaux conducteur et passager, rideaux et latéraux) // Bouton My Safety pour gérer les aides à la conduite // Système antiblocage des roues (ABS) + assistance au freinage d’urgence (AFU) // Freinage automatique d’urgence (AEBS) avec détection des piétons et cyclistes // Système de contrôle dynamique de conduite (ESC) + antipatinage (ASR) // Appel d’urgence (e-call) // Enregistreur de données d’événements (accident) // Prédisposition éthylotest // Reconnaissance des panneaux de signalisation avec alerte de survitesse // Alerte de changement de voie // Aide au maintien dans la voie // Système de surveillance de l’attention du conducteur // QR Code Rescue Code® avant/arrière // Allumage automatique des feux // ECO-Mode, Stop & Start et indicateur de changement de vitesse // Fixation Isofix aux places latérales arrière // Kit de gonflage // Volant Soft Feel avec limiteur et régulateur de vitesse et commandes au volant // Radars de recul
Expresion
A partir de 21 600 euros : Jantes alliage 17” Tergan full diamantées // Poignées de porte extérieures ton caisse // Rétroviseurs extérieurs Gris Mégalithe avec clignotant intégré // Skis avant/arrière Gris Mégalithe // Protection inférieure des portes Starkle® // Aérateurs Gris Acier // Poignées de tirage des portes avant Denim Bleu // Sellerie spécifique Denim avec logo Dacia réfléchissant // Lève-vitres électriques et impulsionnels (avant et arrière) // 6 points de fixation YouClip // YouClip (support smartphone) // Tableau de bord digital 7” configurable // Nouveau Media Display : système multimédia avec écran tactile 10”, radio, réplication smartphone via USB ou sans fil, 4 haut-parleurs et pack remote services // Console centrale avec accoudoir et rangement // Caméra de recul // Essuie-glaces automatiques et capteur de pluie // Contrôle de la vitesse en descente (sur version 4x4) // Nouveau Media Nav Live : système multimédia avec écran tactile 10”, navigation connectée avec mise à jour automatique de la cartographie pendant 8 ans, radio, réplication smartphone via câble USB ou sans fil, connexion Bluetooth®, 6 haut-parleurs, son Arkamys 3D sound®, app store Dacia et pack remote services // Roue de secours et cric (sauf version ECO-G 100 et HYBRID 140) // Peinture métallisée ou opaque
Journey
A partir de 23 100 euros : Jantes alliage 18” Tagasan // Projecteurs anti-brouillard // Climatisation automatique // Rétroviseurs rabattables automatiquement // Carte mains-libres // Chargeur à induction // Frein de stationnement électrique // Nouveau Media Nav Live : système multimédia avec écran tactile 10”, navigation connectée avec mise à jour automatique de la cartographie pendant 8 ans, radio, réplication smartphone via câble USB ou sans fil, connexion Bluetooth®, 6 haut-parleurs, son Arkamys 3D sound®, app store Dacia et pack Remote services // Commutation automatique des feux de route/croisement // Contrôle de la vitesse en descente (sur version 4x4)
Extreme
A partir de 23 100 euros comme Journey) Jantes alliage semi-diamantées 17” avec cabochons de roues Brun Cuivré // Coques de rétroviseur Brun Cuivré // Barres de toit modulables // Projecteurs anti-brouillard // Sellerie TEP MicroCloud avec logo Dacia réfléchissant // Médaillons des portes avant en TEP MicroCloud lavable avec surpiqûres Brun Cuivré // Détails Brun Cuivré sur aérateurs // Climatisation automatique // Rétroviseurs rabattables automatiquement // Carte mains-libres // YouClip 3-en-1 // Bac de coffre en caoutchouc // Tapis de sol avant et arrière sérigraphiés en caoutchouc // Siège conducteur avec réglage lombaire et siège passager avec réglage en hauteur // Nouveau Media Display : système multimédia avec écran tactile 10”, radio, réplication smartphone via câble USB ou sans fil, téléphonie Bluetooth®, 4 haut-parleurs et pack Remote services // Console centrale avec accoudoir et rangement // Commutation automatique des feux de route/croisement // Contrôle de la vitesse en descente (sur versions 4x4 et 4x2)
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
 C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
| EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
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