Plateforme modulaire MLB et MLB EVO
Plan de l'article :
La plateforme modulaire MLB (Modularer Längsbaukasten) du groupe Volkswagen a été introduite pour offrir une base technique partagée majoritairement par les modèles les plus premium du groupe (très peu de Volkswagen donc). Elle permet, comme toute plateforme modulaire, une réduction des coûts de production et une flexibilité accrue pour l'intégration de différentes motorisations (L4, V6 et V8), y compris hybrides rechargeables. Conçue uniquement pour les moteurs disposés longitudinalement (= haut de gamme), cette plateforme a permis au groupe de standardiser ses véhicules de segments très variés, du coupé au SUV massif. Voici un aperçu détaillé de la MLB, de ses caractéristiques techniques et de son histoire.
Origine et historique de la plateforme MLB
La plateforme MLB est née en 2007 et a été inaugurée avec l’Audi A4 B8. Son développement visait à répondre aux besoins de production pour les véhicules de taille moyenne à grande, principalement pour les marques haut de gamme du groupe. La MLB a ensuite évolué vers une version améliorée, la MLB Evo, introduite en 2015 avec l’Audi Q7, qui intégrait des matériaux plus légers comme l’aluminium. Elle permet aussi d'intégrer de plus grosses batteries, ce qui donnera naissance à la première hybride rechargeable de gros calibre du groupe : le Q7 E-Tron. Ca reste toutefois une évolution très mineure qui cherche à s'adapter à son époque : réduire le poids et revoir l'aménagement pour intégrer des batteries (tout en prenant en compte la sécurité et donc la réaction de la structure pour les crash-tests).
Elle ira même jusqu'à structurer les gros SUV du groupe, à savoir le Touareg ou encore le Q7 qui étaient auparavant sur une base bien distincte du reste des modèles. La MLB Evo a donc regroupé encore plus de modèles sur une seule et même base technique.
Marques et modèles utilisant la plateforme MLB
La plateforme MLB est utilisée par plusieurs marques du groupe Volkswagen, incluant :
- Audi : A4 VIII et IX, A5 I et II, A6 VII et VIII, A7 I et II, A8 V, Q5 II et II, Q7 II, Q8, E-Tron
- Volkswagen : Touareg III et Phideon
- Porsche : Macan I et Cayenne III (+ coupé)
- Bentley : Bentayga
- Lamborghini : Urus
Dimensions des véhicules
Les véhicules utilisant la plateforme MLB couvrent une large gamme de tailles et d'empattements :
- Longueur : De 4,7 à 5,3 mètres environ
- Empattement : De 2,8 à 3,2 mètres
Poids des véhicules
Grâce à l’intégration d’aluminium dans la structure de la MLB Evo, le poids des véhicules reste relativement contenu malgré leur taille : entre 1 600 kg pour les berlines et jusqu’à 2 700 kg pour les grands SUV comme le Bentley Bentayga.
Trains roulants
On retrouve à l'avant du double triangle et à l'arrière du multibras, à savoir quelque chose de très évolué (une A4 est donc mieux dotée qu'une série 3 par exemple). On dispose aussi en option d'amortisseurs pilotés et bien entendu d'une suspension pneumatique sur les gros mastodontes (Touareg etc.). Le torque vectoring sera aussi de la partie tout comme les barres anti-roulis actives et roues arrières directrices. Les gros modèles s'équipent d'une multitude de choses pour justifier leurs tarifs mais aussi les rendre moins patauds et lourds à la conduite.
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Position et transmission du moteur
Les moteurs sur la plateforme MLB sont placés en position longitudinale, une configuration typique des véhicules haut de gamme et permettant une meilleure répartition du poids. De nombreux modèles basés sur la MLB proposent une transmission intégrale (quattro chez Audi) et certains modèles sont également disponibles en versions propulsion.
Anecdote intéressante, il faut savoir que même avec un moteur en position longitudinale, les Audi en configuration 4X2 restent des tractions malgré tout, comme si il s'agissait de moteurs transversaux. Bien que ce type de positionnement longitudinal favorise normalement une architecture propulsion (le bout de la boîte pointe vers l'essieu arrière), la marque a fait le choix de privilégier la sécurité. Ainsi, les versions 4X2 à moteur longitudinal sont conçues comme des tractions avec un différentiel qui pointe vers les roues avant, offrant une meilleure motricité et un contrôle plus facile sur route glissante. Ajoutons à cela que le moteur est ici particulièrement positionné vers l'avant, au dessus de l'essieu (façon 911 mais dans l'autre sens en quelques sorte), ce qui induit un sous-virage qui est souvent dénoncé sur les Audi et autres engins utilisant la plateforme MLB. Le Torque Vectoring permet toutefois de limiter l'effet.
Barre anti-roulis active
Types de différentiels liés à la boîte de transfert (4X4)
- Torsen : Système mécanique permanent basé sur des engrenages hélicoïdaux, offrant une répartition asymétrique par défaut (40 % avant / 60 % arrière). Il est robuste, réactif et adapté aux modèles haut de gamme (Audi A6, A8, Q7), mais plus lourd et énergivore.
- Crown Gear : Différentiel central avancé à engrenages couronnes, associé à des embrayages multidisques. Répartition dynamique similaire au Torsen (40/60) avec blocage quasi complet si nécessaire. Utilisé sur les versions sportives S et RS pour sa précision et sa réactivité.
- Quattro Ultra : Système débrayable avec embrayages multidisque
Boîtes automatiques
Boîtes automatiques utilisées sur la base MLB :
- S-Tronic (6 et 7 rapports) : boîte à double embrayage, principalement utilisée sur les Audi et Porsche sous le nom PDK (les SUV n'utilisent bien évidemment pas les mêmes boîtes que sur les 911 à moteur en porte-à-faux ...).
- Tiptronic ZF 8HP (8 rapports) : boîte automatique à convertisseur de couple, utilisée de manière très majoritaire sur l'ensemble des modèles, avec des déclinaisons plus ou moins renforcées mais qui utilisent une seule et même base. Cette boîte est très répandue sur les modèles à moteurs longitudinal : BMW, Alfa Romeo etc.
Motorisations
La plateforme MLB est conçue pour accueillir une large gamme de motorisations, allant des moteurs thermiques essence et diesel aux motorisations hybrides rechargeables et électriques. Les berlines sportives verront au passage leur V8 atmosphérique être convertis en V6 bi-turbo.
Essence :
- 1.8 TFSI : 120 à 170 ch, 1.8 L, 4 cylindres
- 2.0 TFSI : 180 à 252 ch, 2.0 L, 4 cylindres
- 45 TFSI : 245 ch, 2.0 L, 4 cylindres
- 3.2 FSI : 265 ch, 3.2 L, 6 cylindres
- 3.0 TFSI : 272 à 354 ch, 3.0 L, 6 cylindres
- 55 TFSI : 340 ch, 3.0 L, 6 cylindres
- Turbo 3.6 : 400 ch – 3.6 L, V6 (Porsche Macan).
- Turbo Pack Performance 3.6 : 440 ch – 3.6 L, V6 (Porsche Macan).
- 2.9 TFSI : 440 ch à 470 ch – 2.9 L, V6
- 4.2 FSI : 450 ch, 4.2 L, 8 cylindres
- 4.0 TFSI (Urus) : 650 ch, 4.0 L, 8 cylindres
- 4.0 TFSI (SQ7/SQ8) : 507 ch, 4.0 L, 8 cylindres
Diesel :
- 2.0 TDI : 120 à 204 ch, 2.0 L, 4 cylindres
- 35 TDI : 163 ch, 2.0 L, 4 cylindres
- 40 TDI : 190 à 204 ch, 2.0 L, 4 cylindres
- 45 TDI : 231 ch, 3.0 L, 6 cylindres
- 2.7 TDI : 190 ch, 2.7 L, 6 cylindres
- 3.0 TDI : 204 à 347 ch, 3.0 L, 6 cylindres (inclut le système 48V pour certaines versions)
- 50 TDI : 286 ch, 3.0 L, 6 cylindres
- 4.0 TDI (SQ7) : 435 ch, 4.0 L, 8 cylindres
Moteurs hybrides :
- 2.0 TFSI Hybrid Quattro (2011) : 211 ch thermique, 55 ch électrique, 245 ch cumulés, batterie 1.3 kWh (non rechargeable)
- E-Tron (2016) : 258 ch thermique, 128 ch électrique, 373 ch cumulée, batterie 17.3 kWh (14.3 kWh utile)
- 50 TFSIe : 265 ch thermique, 143 ch électrique, 299 ch cumulés, batterie 17.9 kWh (14.4 kWh utiles)
- 55 TFSIe : 265 ch thermique, 143 ch électrique, 367 / 380 / 394 ch cumulés (plusieurs déclinaisons), batterie 17.9 kWh à 25.9 kWh
- 60 TFSIe : 340 ch thermique, 128-177 ch électrique, 462 / 490 ch cumulés, batterie 17.9-25.9 kWh (14.4-22 kWh utile)
- eHybrid (Volkswagen) = 55 et 60 TFSIe: 340 ch thermique, 136 ch électrique, 380-462 ch cumulée, batterie 17.3 kWh
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