Plan de l'article :
La plateforme MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) du groupe Volkswagen est une architecture modulaire dédiée aux véhicules très haut de gamme, avec une configuration de moteur longitudinal avant (quasiment central avant), parfois associée à une transmission intégrale pour certains modèles qui doivent abattre un zéro à cent de premier ordre ou pour évoluer en milieu hostile (en Suisse il y a des montagnes et de la neige ..). Développée par Porsche, la plateforme MSB a été inaugurée en 2016 avec la seconde génération de la Porsche Panamera, puis étendue à d'autres modèles luxueux du groupe, apportant une base technique avancée pour des véhicules premium.
Conçue pour optimiser la performance et la répartition du poids des véhicules à moteur longitudinal, la plateforme MSB est une évolution de la plateforme D1 (qui est dérivée de la D3, identique mais en aluminium) sur laquelle elle s'appuie (et qui équipait les A8, Phaeton et Panamera 1). En intégrant des matériaux modernes, elle permet de réduire le poids tout en renforçant la structure, un avantage clé pour les voitures de sport et les grandes berlines.
La plateforme D1 qui est la base de la MSB est un chef-d'œuvre technique conçu pour répondre à un cahier des charges exceptionnellement exigeant, imposé par Ferdinand Piëch, alors à la tête du groupe Volkswagen. Ce projet symbolisait l’ambition de Volkswagen de rivaliser avec les marques de luxe les plus établies.
Ferdinand Piëch avait posé des critères presque légendaires pour la conception de la D1, avec notamment :
La plateforme MSB est principalement utilisée pour des modèles de luxe du groupe Volkswagen, notamment :
Si on inclut les modèles qui s'appuient sur la plateforme D1, on peut alors aussi associer les Phaeton, Panamera 1, Continental GT 204,et Flying Spur 2005). Idem si on inclut la D3 qui est une D1 avec de l'aluminium, alors on pourra intégrer l'A8 de 2003).
Les modèles basés sur la plateforme MSB couvrent une large gamme de tailles, particulièrement pour des véhicules de segment haut de gamme. Les dimensions peuvent varier en fonction des carrosseries et motorisations spécifiques.
Grâce à l’utilisation d’aluminium et d’acier haute résistance, la plateforme MSB permet de contenir le poids de véhicules pourtant imposants. Selon les configurations, les poids à vide varie entre 1800 et 2400 kg.
On retrouve à l'avant du double triangle et à l'arrière du multibras, ce qui se fait de mieux mais on n'en attendait pas moins de cette base technique ...
On dispose aussi d'une suspension pneumatique associée à des amortisseurs pilotés. On profite aussi du Torque vectoring avec le PTV chez Porsche par exemple, ou encore de roues arrière directrices. Et enfin on a évidemment la possibilité d'avoir une barre anti-roulis active.
Le moteur est placé longitudinalement, une disposition typique des véhicules de prestige pour optimiser la répartition du poids et la dynamique de conduite. La plateforme MSB est en propulsion avec une transmission intégrale en option comme vous vous en doutez, principalement pour les modèles de très haute puissance ou destinés aux climats plus rudes (en gros les SUV ..).
Le groupe n'utilise pas ici la plateforme MLB qui est pourtant elle aussi à moteur longitudinal car le moteur y est placé trop en avant pour permettre un meilleur équilibre. Sur la MSB il est plus reculé afin de centrer au maximum les masses vers le milieu de l'auto.
La MSB n'accueille que des moteurs nobles et de grosse cylindrée, et le plus modeste sera un 3.0 TDI si on amalgame la plateforme D1 à la MSB.
Essence
Diesel
Voici la liste des configurations hybrides rechargeables, chaque moteur sur une seule ligne avec ses caractéristiques :
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