Dernière modification 10/12/2024

Plateforme MSB


La plateforme MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten) du groupe Volkswagen est une architecture modulaire dédiée aux véhicules très haut de gamme, avec une configuration de moteur longitudinal avant (quasiment central avant), parfois associée à une transmission intégrale pour certains modèles qui doivent abattre un zéro à cent de premier ordre ou pour évoluer en milieu hostile (en Suisse il y a des montagnes et de la neige ..). Développée par Porsche, la plateforme MSB a été inaugurée en 2016 avec la seconde génération de la Porsche Panamera, puis étendue à d'autres modèles luxueux du groupe, apportant une base technique avancée pour des véhicules premium.

Origine et historique de la plateforme MSB

Conçue pour optimiser la performance et la répartition du poids des véhicules à moteur longitudinal, la plateforme MSB est une évolution de la plateforme D1 (qui est dérivée de la D3, identique mais en aluminium) sur laquelle elle s'appuie (et qui équipait les A8, Phaeton et Panamera 1). En intégrant des matériaux modernes, elle permet de réduire le poids tout en renforçant la structure, un avantage clé pour les voitures de sport et les grandes berlines.


La plateforme D1 qui est la base de la MSB est un chef-d'œuvre technique conçu pour répondre à un cahier des charges exceptionnellement exigeant, imposé par Ferdinand Piëch, alors à la tête du groupe Volkswagen. Ce projet symbolisait l’ambition de Volkswagen de rivaliser avec les marques de luxe les plus établies.


Ferdinand Piëch avait posé des critères presque légendaires pour la conception de la D1, avec notamment :

  • Une rigidité structurelle hors norme : la plateforme devait offrir une base rigide qui n'avait encore jamais été entrevue jusqu'à présent (torsion de 37 kNm/degré) et devait pouvoir rouler à 300 km/h comme allure moyenne, avec par exemple aucune vibration du capot tolérée à ce rythme.
  • Une température intérieure constante : Piëch exigeait que la voiture puisse maintenir une température de 22 °C à l'intérieur, même à 50 °C extérieurs, tout en roulant à 300 km/h et sans qui'il y ait la moindre buée dans l'habitacle.
  • Un niveau d'insonorisation parfait : la Phaeton devait isoler les passagers des bruits extérieurs et de toute ibrations, même à très haute vitesse, grâce à une structure à double vitrage et un travail méticuleux sur l'acoustique. Il s'agissait en gros de faire un TGV de la route, qui roule à 300 km/h sans le moindre désagrément.
  • Une tenue de route irréprochable : grâce à une suspension pneumatique évoluée et un système de transmission intégrale 4Motion sur les versions haut de gamme, elle devait optimiser l'adhérence et la stabilité à haute vitesse en se rabaissant automatiquement.

Marques et modèles utilisant la plateforme MSB

La plateforme MSB est principalement utilisée pour des modèles de luxe du groupe Volkswagen, notamment :

  • Porsche : Panamera II et III
  • Bentley : Continental GT (3e et 4e génération), Flying Spur (3e et 4e génération)

Si on inclut les modèles qui s'appuient sur la plateforme D1, on peut alors aussi associer les Phaeton, Panamera 1, Continental GT 204,et Flying Spur 2005). Idem si on inclut la D3 qui est une D1 avec de l'aluminium, alors on pourra intégrer l'A8 de 2003).


Dimensions des véhicules

Les modèles basés sur la plateforme MSB couvrent une large gamme de tailles, particulièrement pour des véhicules de segment haut de gamme. Les dimensions peuvent varier en fonction des carrosseries et motorisations spécifiques.

  • Longueur : 4,85 à 5,31 mètres.
  • Empattement : entre 2,85 et 3,19 mètres

Poids des véhicules

Grâce à l’utilisation d’aluminium et d’acier haute résistance, la plateforme MSB permet de contenir le poids de véhicules pourtant imposants. Selon les configurations, les poids à vide varie entre 1800 et 2400 kg.

Trains roulants

On retrouve à l'avant du double triangle et à l'arrière du multibras, ce qui se fait de mieux mais on n'en attendait pas moins de cette base technique ...








On dispose aussi d'une suspension pneumatique associée à des amortisseurs pilotés. On profite aussi du Torque vectoring avec le PTV chez Porsche par exemple, ou encore de roues arrière directrices. Et enfin on a évidemment la possibilité d'avoir une barre anti-roulis active.

Boîtes automatiques


  • boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports : Cette transmission, développée par ZF, offre des changements de vitesse fluides et une efficacité énergétique améliorée.
  • Boîte robotisée à double embrayage PDK à 7 rapports : Introduite en 2009, cette transmission, également développée par ZF équipe les modèles les plsu sportifs de la gamme (la BVA8 ZF / Tiptronic, se contente des modèles plus raisonnables comme les Panamera TDI)
  • Boîte robotisée à double embrayage PDK à 8 rapports : Fournie encore et toujours par ZF, cette version a remplacé la PDK 7 rapports à partir de 2017 sur des modèles tels que la Porsche Panamera 971.

position moteur et transmission

Le moteur est placé longitudinalement, une disposition typique des véhicules de prestige pour optimiser la répartition du poids et la dynamique de conduite. La plateforme MSB est en propulsion avec une transmission intégrale en option comme vous vous en doutez, principalement pour les modèles de très haute puissance ou destinés aux climats plus rudes (en gros les SUV ..).






Le groupe n'utilise pas ici la plateforme MLB qui est pourtant elle aussi à moteur longitudinal car le moteur y est placé trop en avant pour permettre un meilleur équilibre. Sur la MSB il est plus reculé afin de centrer au maximum les masses vers le milieu de l'auto.

Motorisations

La MSB n'accueille que des moteurs nobles et de grosse cylindrée, et le plus modeste sera un 3.0 TDI si on amalgame la plateforme D1 à la MSB.


Essence

  • V6 3.6 : 300 ch, 310 ch (Panamera I).
  • V6 3.0 TFSI : 330 ch, 420 ch (S Hybrid et S E-Hybrid).
  • V8 4.8 : 400 ch (Panamera S), 440 ch (Panamera GTS).
  • V8 4.8 Turbo : 500 ch, 520 ch, 550 ch, 570 ch (Turbo et Turbo S sur Panamera I).
  • V8 4.0 TFSI : 460 ch, 550 ch, 630 ch (Panamera II, Bentley Continental GT/Flying Spur).
  • W12 6.0 : 635 ch, 660 ch (Bentley Continental GT et Flying Spur Speed).

Diesel

  • V6 3.0 TDI : 250 ch, 300 ch (Panamera I).
  • V8 4.0 TDI : 422 ch (Panamera 4S Diesel).

Hybrides


Voici la liste des configurations hybrides rechargeables, chaque moteur sur une seule ligne avec ses caractéristiques :

  • S Hybrid : 380 ch cumulés, 3.0 L V6 thermique (333 ch), batterie 1.7 kWh.
  • E-Hybrid : 416 ch cumulés, 3.0 L V6 thermique (333 ch), batterie 9.4 kWh.
  • 4 E-Hybrid : 462 ch cumulés, 2.9 L V6 thermique (330 ch), batterie 14.1 à 25.9 kWh.
  • 4S E-Hybrid : 544 ch cumulés, 2.9 L V6 thermique (354 ch), batterie 25.9 kWh.
  • Turbo E-Hybrid : 680 ch cumulés, 4.0 L V8 thermique (519 ch), batterie 25.9 kWh.

Fiches plateforme 'MSB'

Fiches techniques MSB hybrides

Panamera 2011
(S Hybrid 380 ch)
Panamera 2014
(E-Hybrid 416 ch)
-------------------
Panamera II 2018
(4 E-Hybrid 462 ch)
Panamera II 2020
(4 E-Hybrid 462 ch)
-------------------
Panamera III 2023
(4 E-Hybrid 470 ch)
Panamera III 2023
(4 E-Hybrid Executive 470 ch)
Panamera III 2023
(4S E-Hybrid 544 ch)
Panamera III 2023
(Turbo E-Hybrid 680 ch)
-------------------
Panamera Sport Turismo 2020
(4 E-Hybrid 560 ch)

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Arteon 2017 ( 25 Avis)
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Coccinelle 2011 ( 77 Avis)
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Eos 2006 ( 109 Avis)
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Fox 2005 ( 94 Avis)
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Golf III 1992 ( 288 Avis)
Golf IV 1998 ( 532 Avis)
Golf Plus 2005 ( 114 Avis)
Golf Sportsvan 2014 ( 109 Avis)
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Golf VII 2012 ( 488 Avis)
Golf VIII 2020 ( 19 Avis)
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ID3 2020 ( 13 Avis)
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Polo III 1994 ( 185 Avis)
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Touareg 2010 ( 32 Avis)
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