Fiches TWINGO 2 
Qualités
- Excellente fiabilité, la Twingo 2 fait partie des meilleures toutes catégories confondues
- Comportement routier très sécurisant, l'une des toutes meilleures de sa catégorie. Reposant sur la plateforme de la Clio 2 cela garantie une belle polyvalence. La Twingo 2 se débrouille donc aussi bien en ville que sur route. Les départs en week end et même en vacances sont envisageables tant que vous n'êtes pas trop nombreux évidemment. Une Peugeot 107 ne peut pas en dire autant par exemple.
- Fiabilité exemplaire jusqu'à ce jour, les statistiques liées à vos commentaires le prouvent encore un peu plus
- Bonne habitabilité en rapport avec l'encombrement même si on regrette qu'il n'y ait que 2 places à l'arrière
- Très bonne modularité
- Banquette arrière coulissante bien pensée qui se compose de deux sièges indépendants (attention elle n'est pas de série)
- Facilité de revente
- Visibilité 3/4 arrière très bonne pour le stationnement
- Style intérieur amélioré avec le restylage grâce à l'emploi de matériaux nouveaux
- Protections latérales qui n'ont pas été oubliées
Les derniers plus des internautes
Excellent moteur BombinetteFaible consommation Pas chère en assurance Position de conduite Petite auto mais grande à l’intérieur Fiabilité générale (1.5 dCi 85 ch Twingo dCI 85 dynamique 160000 année 2012)
Très nerveuse grâce au turbo et à son poids, un grand coffre pour sa taille, de la place à l'arrière (enfin, faut choisir). Mais très astucieuse, banquette rabattable en 50/50.Consomme pas de trop pour une voiture de ces années là (6.2 en mixte, varie selon la conduite mais jamais dépassé les 8).Bonne qualité sonore pour sa catégorie.Niveau moteur RAS.Finition intérieure bonne. (1.2 TCE 100 ch 217100km, GT, 2009, "Noxiane" 15p, BVM5)
Voiture polyvalente et économe à l'usage. Je l'utilise tous les jours depuis son achat en avril 2012.Indulgente pour l'entretien. Pas besoin de sortir d'une grande école pour faire soi-même les opérations de maintenance à chaque échéance.Je laisse courroies et galets, pompe à eau et remplacement du liquide de refroidissement aux professionnels. Sinon personne n'y touche.Conduisez-la comme une limousine et elle ne vous fera jamais les poches.Peut gratter tout véhicule équipé de stop and start sur 30 mètres. (1.5 dCi 85 ch Boîte manuelle JR5, 2012, jantes 15 pouces, finition Privilège 2012)
UN BON DCI POUR LA VILLE MAIS PAS QUE...MECANIQUE FIABLEENTRETIEN PAS CHERCONSO TRES CORRECTE (1.5 dCi 65 ch 290000)
ULTRA ECONOMIQUE. MOTEUR INCREVABLE EN DCI. UNE VRAIE ROUTIERE A 4.3L AU 100 SUR AUTOROUTE ET 3.8 SUR ROUTE.JE CHANGE LA DISTRIB ET JE REPARS POUR 120000 KMS MINI JUSQU'A LA PROCHAINE DISTRIB.SOUPLE PRECISE JE SUIS UN AMOUREUX INCONDITIONNEL DE LA TWINGO 2. (1.5 dCi 85 ch 310000 KILOMETRES 2011)
Moteur assez disponible malgré sa puissance théorique relativement faible, très rond en bas régime ce qui amène un bon point de confort en ville, son réel problème est plutôt son couple qui lors des franches accélérations nous oblige à rétrograder en 2 la plupart du temps( les rapports sont très long la 2 tire jusqu'à 92km/h et la 3 134km/h). Tenue de route correcte, en virage la voiture penche beaucoup et on est tres peu maintenus, pourtant la suspension est assez raide, le ressenti sur pavé et dos d'âne n'est pas vraiment excellent. L'habitacle est rudimentaire, radio et ventilation. Point positif moteur extrêmement fiable qui accepte bien l'éthanol, dans les tours il se réveille et montre meme un caractère assez surprenant. (1.2 16V 75 ch Boite manuelle 80000km 2012 eco2)
Tenue de route, pas de soucis, en sachant que la mienne je les reprogrammer stage (1.2 16V 75 ch 86000)
Bonne voiture pour les étudiants, autonomie entre 600 et 750km en mixteDéfauts manque de reprise en 5, odeur de "chaud" quand on accèlere fort, parfait pour les trajets en villeConsommation moyenne entre 5 et 8L/100km Problèmes rencontrés (1.2 16V 75 ch 148000km, 2010)
Look sportif Tenu de route Fiabilité
Prix pièces entretienL'habitabilité
Énorme coffre en deux places évidemment Ou 4 vrai places mais plus de coffre ..Moteur sympa pour ville petite route ..Options tout ce que j'ai besoin .. (1.2 TCE 100 ch Gt gordini 100.000km)
Qualités Maniable, super fun à conduire, la fiabilité
Défauts Le confort, la consommation monte facilementConsommation moyenne 10L/100 Problèmes rencontrés Bras d'essuie glace avant qui vient taper le capotNote 17/20Prix assurance 1300 euros/an (Assureur Macif) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 50 bonus) (1.6 133 ch Edition gordini phase 1 / 116000 kilomètres)
Petit moteur 1.5 dCi 65ch (k9k740) qui a la pêche. Permet une conduite dynamique en ville grâce au couple du moteur diesel et à la légèreté de la voiture. Très à l'aise sur les grandes routes et autoroutes, bonne tenue de route dans l'ensemble. Boîte de vitesse très agréable, les vitesses passent facilement et la grille du levier de vitesses est très petite donc très facile à prendre en main.Consommation raisonnable, entretien faisable à la maison. Filtre à huile très bien placé. Le moteur est très solide aussi.Régulateur et limiteur de vitesse très facile à utiliser.Allumage automatique des feux la nuit et dans les tunnels efficace mais avec du délai (env. 2-3 secondes).Essuie-glaces qui s'adaptent bien à l'intensité de la pluie avec réglage de la sensibilité, passage en mode manuel possible. (1.5 dCi 65 ch 185000 km, année 2008, finition Dynamique, jantes Alu.)
Tenue de route et fiabilité irréprochable . A savoir un véhicule fiable est un véhicule entretenu . (1.6 133 ch année 09/2012 , châssis Cup , 176500 km , série Gordini .)
Voiture confortable, bon look, grande fiabilité en général (1.5 dCi 65 ch mecanique/165000kms/2009/jantes alues/finition 15 de france)
Fiabilité au top (1.2 TCE 100 ch 120000)
Tiens bien la route, assez spacieuse pour une "petite", plutôt économique car simple. (1.2 16V 75 ch boite 5, 149000 kms année 2009, clim, da, vitres électriques.)
J'ai acheté ma Twingo RS Gordini Phase 2 il y a 7 ans à 20 000km. Toujours bien entretenue, je n'ai jamais eu de problèmes avec. Moteur très fiable (1.6 essence atmosphérique) et, vu sa légèreté, les freins et pneus ne s'usent pas vite (en conduite "normale" bien évidement).La distribution est à faire tous les 5 ans (c'est assez court comme délai) et coute environ 800¤ chez Renault.Voiture avec encore peu d'électronique donc pas de soucis de ce coté.
Grande modularité dans l'habitacle (une fois les sièges arrières retirés le coffre offre un volume intéressant).Tenue de route exceptionnelle (avec de bons pneumatiques)Consommation plutôt raisonnable pour une sportive ) (1.6 133 ch BVM5, 62000,2012, RS Gordini Phase 2)
Agile, économique 4,1 l aux 100. Batterie changée a 8 ans. Tambours freins avant changes a 9 ans. 1 bloc phare cassé par un projectile accidentellement. Aucun problème moteur. Entretien annuel en concession. Je tracte une remorque de 600 kg au moins 15 fois par an pour mon bois de chauffage sur 10 km avec de la cote et tous matos rénovation coffre et remorque et pas de soucis. Pas mal de montagne aussi, nickel. C est ma 12eme voiture et la seule qui dure aussi longtemps et dernier controle technique vierge il y a 8 mois. Achetée 7500 euros d occasion à concession en 2011 à 20000 KLM. J ai 59 ans et malgré la réforme des retraites, je pense que j y serai avant elle… a la retraite. (1.5 dCi 65 ch Bvm 5, 295000 km, 2010, basique, pas de clim, pas d option)
Consommation ridicule à condition de rouler au 98, mécanique simple, toujours présente pour prendre la route (si bien menée), espace intérieure, tenue de route, agilité et pratique, prix des pièces et nombre disponible en occasion, coût assurance. (1.2 16V 75 ch Boîte manuelle, 135000 km, année 2010)
RENAULT Twingo 2 signalées
Défauts
- Style qui a déçu beaucoup de gens. Je le trouver personnellement dans la continuité de l'ancienne, donc cohérent
- Pauvreté en équipement
- Finition moyenne des versions de base, et pas extraordinaire non plus sur les hauts de gamme. Ambiance un peu triste comparé à nombre de ses concurrentes comme les Fiat 500 ou encore DS3
- Moins originale que l'ancienne à son époque
- Finition Access très pauvre en équipement
- Insonorisation moyenne lorsque la vitesse augmente
- Confort perfectible en raison de suspensions un peu sèches accouplées à des sièges qui manquent un peu de moelleux. La Twingo reste quand même une voiture très agréable à conduire et n'ira pas jusqu'à vous fracasser le dos
- Manque miroir de courtoisie sur certaines finitions
- Boîte de vitesse moyenne au niveau de l'agrément, ça accroche un peu sans toutefois vraiment déranger
Les (derniers) moins des internautes
Peinture fragile Jantes aluminium très exposéesBraquage des roues très moyen lors de man½uvres (1.5 dCi 85 ch Twingo dCI 85 dynamique 160000 année 2012) Amortissement bien trop ferme, la taille de pneus à chier (185/55/15, chère et peu commune), rayon de braquage, insonorisation mais surtout la boîte trop courte... (1.2 TCE 100 ch 217100km, GT, 2009, "Noxiane" 15p, BVM5) Véhicule incompatible avec les déménagements rapides et exhaustifs. Achats impulsifs d'objets et de meubles encombrants à proscrire...Les plastiques de la planche de bord sont facilement rayables. Les tapis s'usent vite où l'on met les pieds. La pluie tache les sièges. Les mains usent la croûte de cuire du volant (plastique + épiderme de porc). Rien ne vaut les bons volants en plastique.Ne peut pas doubler une Porsche 911 sauf dans un embouteillage. (1.5 dCi 85 ch Boîte manuelle JR5, 2012, jantes 15 pouces, finition Privilège 2012) UN PEU BASSE ET PAS TRES BIEN INSONNORISEE (1.5 dCi 85 ch 310000 KILOMETRES 2011) Consommation, bruyant (1.2 16V 75 ch 86000) Mâchoires + cables de freins, usure rapide des freinsNote 14/20Prix assurance 475 euros/an (Assureur ) (type de contrat ) (Bonus/Malus ) (1.2 16V 75 ch 148000km, 2010) Autoroute Manque une 6eme vitesse..Forte consommation 7l 8l (1.2 TCE 100 ch Gt gordini 100.000km) Qualités Maniable, super fun à conduire, la fiabilité
Défauts Le confort, la consommation monte facilement (1.6 133 ch Edition gordini phase 1 / 116000 kilomètres) Sur autoroute, l'insonorisation est moyenne.En plus des bruits de roulement, le moteur tourne à haut régime.A 110 km/h en 5ème, le moteur est à 2500 tr/min.A 130 km/h en 5ème, le moteur est à 3000 tr/min. ça fait beaucoup pour un dieselConcernant l'entretien, le filtre à air est très difficile à démonter sur les phase 1.Aussi, le filtre d'habitacle est difficile à remettre (il faut le tordre pour le rentrer).Suspensions très dure, les nids de poule ne seront pas vos amis. (1.5 dCi 65 ch 185000 km, année 2008, finition Dynamique, jantes Alu.) Comme je dis ci-dessus si le cuir avait été entretenu le volant n'aurait pas perdu de sa qualité mais j'ai réussi à rattraper et les plastiques et siège . (1.6 133 ch année 09/2012 , châssis Cup , 176500 km , série Gordini .) Peinture fragile (1.5 dCi 65 ch mecanique/165000kms/2009/jantes alues/finition 15 de france) Suspension très ferme (1.2 TCE 100 ch 120000) Moteur cassé à 84000 kms, problème reconnu par Renault et en partie remboursé. Des ressorts de soupape qui cassent et les tiges de soupapes traversent la culasse. Pare soleil trop bas, je ne vois rien et ne fais que 1m80 ! Mon fils de 1m90 doit se courber ! Rayon de braquage très mauvais. (1.2 16V 75 ch boite 5, 149000 kms année 2009, clim, da, vitres électriques.) Bien prêter attention aux bobines d'allumage.La taille spécifique des jantes en 17 pouces (195/40R17) et donc le choix des pneumatiques assez restreint ! En espérant que Continental (monte d'origine) ne stoppe pas la production...Les bandes autocollantes de la version Gordini sont de très mauvaise qualité (le sticker s'effrite).De par leur profil assez bombé, les jantes sont très exposées aux impacts.Le revêtement du volant et des sièges est pour ma part encore en très bon état à 63000 km (reste à voir dans le temps). (1.6 133 ch BVM5, 62000,2012, RS Gordini Phase 2) Coutures siège conducteur se défont mais je la conduis tous les jours depuis bientôt 12 ans, usure que je pense justifiée donc. Elle dors dehors sans abris et la peinture s en va par endroit sur le capot. Malgré le sel pour la neige l hiver, la caisse dessous est ok et pourtant je ne la lave jamais, la pluie s en charge suffisamment apparemment. (1.5 dCi 65 ch Bvm 5, 295000 km, 2010, basique, pas de clim, pas d option) Coffre un peu petit, bruit des pneus (hiver ou bas de gamme). (1.2 16V 75 ch Boîte manuelle, 135000 km, année 2010)
RENAULT Twingo 2 signalés
| 65.3K | 107.4K | 92.2K | 68.2K | 39.7K | 39K | 42K | 45.3K |
| 40.8K | 39K | 46.4K | 50.7K | 43.1K | 29.1K | 22.5K | 17.5K |
L'année 2014 contient différentes versions : Twingo 2 (27452) Twingo 3 (14566).
Renault a remplacé la Twingo première du nom par un nouveau modèle moins novateur en terme de style. En effet, beaucoup auraient aimé une allure aussi originale que sa devancière. On apprécie malgré tout son confort et ses aspects économiques. A savoir, cette Twingo deuxième génération partage son châssis avec celui de la Clio 2.
Twingo 2 en images
Moteurs RENAULT Twingo 2
Fiabilité Twingo 2
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
TWINGO II TREND - 1.2 16v 75 LEV - Décembre 2009 : aucun (je touche du bois ;-) mais suis très confiant pour l'avenir superbe petite auto).
renault twingo 2 16 v led 75 cv : toute neuve donc aucun pour le moment
twingo 2 16v 75 lev eco : aucun pour l'instant
1.2 16v lev HELIOS : CONSOMMATION DE 10 litres/100km SOIT DISANT NORMALE CHEZ RENAULT !
1.2 75ch 16V LEV - 2010 : aucun mais elle a 1500 bornes au compteur.
1.2 60ch 2008 Expression : lave glace hs , rappel fixation siège conducteur.
Expression 16V : Aucun à ce jour et 38000 Kms parcourus [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
L'habitacle de la Twingo 2 respire au plus haut point l'ambiance Renault avec utilisation de plastique gris et mat que l'on retrouvait sur l'ensemble de la gamme. L'instrumentation est réduite au maximum pour réduire les coûts et donner un aspect épuré comme l'avait fait son aîné à l'époque en proposant de manière inédite un tableau de bord qui n'avait pas de compteur en face du conducteur. Dans cette deuxième version, la principale originalité se trouve dans le compte tours juste devant le volant qui rappelle un peu ce que l'on peut retrouver dans une smart ou une Mini (même si la comparaison avec cette dernière reste difficile en raison de la disparité de qualité perçue).
Habitabilité / coffre ?
Du point de [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Equipements
Base
Airbags frontaux, ABS, fermeture à distance
Authentique
Volant réglable, direction assistée,vitres électriques
Expression
Siège conducteur réglable en hauteur, rétroviseurs chauffants, rétroviseurs électriques, sièges arrières coulissants, banquette arriète 2/3 - 1/3
Trend
Climatisation
Dynamique
Airbags lattéraux, commandes au volant, compte tours, antibrouillards, bouclier avant typé sport plus statutaire
GT
Jantes alliage, bouclier avant sport, becquet arrière,volant cuir, rétroviseurs argentés, capteur de pluie, phares automatiques
Initiale
Climatisation automatique, intérieur cuir, baguettes de portes couleur carrosserie, peinture métallisée, radar de recul
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Matiz (2005) |
3.5 m | 850 Kg | 150 L |
| Spark (2009) |
3.64 m | 950 Kg | 180 L |
 C2 (2003) |
3.66 m | 1000 Kg | 165 L |
 500 (2007) |
3.55 m | 950 Kg | 185 L |
| Panda (2003) |
3.54 m | 1000 Kg | 205 L |
 Ka (2008) |
3.62 m | 1000 Kg | 225 L |
 i10 (2007) |
3.56 m | 1000 Kg | 225 L |
 Picanto (2004) |
3.53 m | 900 Kg | 160 L |
| Picanto (2011) |
3.6 m | 900 Kg | 200 L |
 Mini (2006) |
3.69 m | 1150 Kg | 170 L |
 Micra III (2003) |
3.72 m | 1100 Kg | 250 L |
 Agila (2008) |
3.75 m | 1100 Kg | 210 L |
 1007 (2005) |
3.73 m | 1250 Kg | 250 L |
 Swift (2005) |
3.71 m | 1000 Kg | 210 L |
| Splash (2008) |
3.71 m | 1050 Kg | 215 L |
| Alto (2008) |
3.5 m | 900 Kg | 150 L |
 Yaris 2 (2005) |
3.75 m | 1050 Kg | 270 L |
 UP (2011) |
3.54 m | 1000 Kg | 250 L |
