Essai Nissan Qashqai 3 2021

Qualités

  • Restylage qui permet de sauver les meubles du point de vue de l'infodivertissement grâce à Google Automotive
  • habitacle enfin soigné, il était temps que le Qashqai offre un minimum de qualité perçue dans son habitacle
  • Tous les moteurs sont en 4 cylindres, un plus pour l'agrément (surtout que le 1.3 de Renault reste assez convaincant, Mercedes l'a d'ailleurs intégré dans sa gamme, ce n'est pas pour rien)
  • Transmission 4X4 disponible, ce qui amène en plus un train arrière plus évolué
  • Comportement supérieur de la version 20 pouces associée au multibras
  • Confort de très bon niveau, le Qashqai vous dorlote clairement sans toutefois tomber dans la caricature (compromis entre confort et comportement intéressant)
  • Très bon coffre et modularité, ce qui n'est finalement pas un détail
  • Pro Pilot qui a une ergonomie claire grâce à un bouton dédié
  • Bonne rétrovision grâce à une ligne qui ne cherche pas à en faire des tonnes (lunette arrière suffisamment grande)
  • Recharge par induction bien placée
  • Feux Matrix Led qui facilitent la conduite de nuit




Les derniers plus des internautes

Je viens d’une Mégane 4 1.3 TCE 140 avec la boîte EDC que j’ai eu en ma possession depuis 4 ans achetée neuve 2000km, maintenant 75 000 km. J’ai roulée pas mal avec. Cela fait deux semaines que j’ai fait l’acquisition de la Nissan Qashqai de 2024 avec la finition Tekna, en motorisation e-Power. Seulement avec 20km véhicule pratiquement neuve achetée au Sein de la concession proche de mon domicile. Ce que j’apprécie dans ce véhicule c’est le roulage en électrique en ville, permettant de moins consommer en ville. Y compris la fonction e-Pedal permettant plusieurs fonctions tel que le freinage autonome dans avoir à intervenir en tant que conducteur et notamment préserver les freins et les disques. Et toutes les équipements propres à la marque tel que le toit panoramique occultant offrant une meilleure clarté dans l’habitacle. Le confort de conduite, je n’ai pas l’habitude de conduire comme un bourrin, mais d’adopter une conduite douce en respectant le code de la route bien évidemment. J’en reviens sur la conduite électrique sans trop appuyer sur l’accélérateur elle va naturellement sans que le moteur thermique intervienne. La caméra a vision 360 degrés est un avantage lorsqu’on se stationne, et vraiment pratique en cas d’obstacle. Véhicule pas très gourmande ne consomme pas autant. Ce qui change c’est la différence entre mon ancien véhicule et celle que j’ai actuellement. Le véhicule donne une conduite en hauteur et un bon confort de conduite. Perso je suis une jeune femme qui mesure 1.65m physiquement, je suis quand même petite ;) il aurai fallu que je rehausse les sièges de peur à ce que je me retrouve à conduire les fesses en bas D, il aurai fallu rehausse le siège conducteur pour que je sois bien à l’aise. (E-Power Hybride 190 ch 3000km, 2024, jantes 19 pouces, Tekna, )
Joli look, intérieur agréable, conduite EV en ville agréable (E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto )
Confortable, vif, spacieux, cout d'usage (consommation, assurance, 3 ans de garantie), moteur silencieux habitacle bien isolé, fonctions principale accessibles sans passer par l'écran numérique. (1.3 TCE MHEV 158 ch Automatique, 19800 km, 2022, 19 pouces, akena plus.)
En ville et sur national cette motorisation prend tout son sens. Agrément silence (un peu moins en phase de chauffe). L'autoradio de bonne qualité couvrira de toute façon le bruit. Défauts Les (E-Power Hybride 190 ch 9000 km jantes 18 NConnecta toit panoramique )
La douceur d'une électriqueLe couple moteur électriquemode D sur autoroute, B sur routes, Epedal en villefreinage par 4 disques ventilés Silence de fonctionnementLes cameras de stationnement excellentesEtonné par la conso raisonnable sous 6 l/100 tout trajets, conduite raisonnable (E-Power Hybride 190 ch 4500 kms, 2023, 18 pouces, connecta)
Excellent freinage (1.3 TCE MHEV 140 ch)
Douceur du fonctionnement moteur électrique, accélérations linéairesPosition de conduite parfaiteTrès spacieux Coffre à seuil plat grand et très pratique.SilenceConfort (quand les deux amortisseurs fonctionnent...)Aides à la conduite efficaces et non intrusives ( bips discrets en particulier )Caméra de recul très précises avec une excellente définition (E-Power Hybride 190 ch année 2023 Teckna)
Confortable (E-Power Hybride 190 ch 9000 km année 2023 teckna)


Défauts

  • Communication qui en fait trop sur l'hybridation (tous les moteurs ont cette dénomination) alors qu'elle est très anecdotique (le but est de profiter du manque de connaissance des clients). En effet, la micro hybridation ne mérite pas un badge "hybride" et la version E Power se révèle elle aussi extrêmement légère (2 kWh de batterie ... Le plus petit qui puisse exister). N'omettons pas de préciser que cette hybride E Power est parfois douteuse en terme d'agrément avec des régimes moteur trop importants et bruyants
  • Cette troisième génération reste trop timide en terme d'évolution stylistique, technologique et mécanique. Bref, le Qashqai 3 est un peu terne finalement ...
  • Infodivertissement qui reste en retard par rapport à ce qui se fait chez la concurrence. C'est dommage car les fonctionnalités restent assez nombreuses (notamment Apple Car Play) et la qualité d'affichage plutôt bonne. Hélas, la taille d'écran (central) et les menus sont un peu obsolètes ... (la version avec écran de 12.3 pouces met du temps à arriver sur le marché, les pénuries semblent en être la cause)
  • Version hybride E Power qui sollicite beaucoup la batterie et qui devrait donc la faire mal vieillir (le thermique n'est qu'un générateur, la batterie sert donc 100% du temps pour la traction). De plus, l'agrément n'est pas idéal
  • Comportement très sécurisant mais loin d'être ludique et enjoué. Ca joue plus la douceur qu'autre chose
  • Qualité d'habitacle respectable mais ambiance à la fois terne et trop conservatrice au niveau de la présentation
  • Boîte X Tronic qui ne sera pas appréciée de tous, et en gros toutes les transmissions offertes (à part la mécanique) offrent un agrément très moyen : moulinage et hauts régimes moteurs peu agréable (en revanche en conduite très paisible c'est agréable, mais c'est le cas partout ailleurs donc cette remarque ne vaut pas grand chose finalement ...)
  • Pas de diesel
  • Pas d'électrique (normal toutefois, c'est l'Ariya qui doit s'en charger)




Les (derniers) moins des internautes

Ce qui est dommage pour ce modèle l’intérieur est un peu austère. Manque un peu de dynamisme. L’habitacle a tendance à s’assombrir une fois que le toit panoramique est fermé donne un aspect tristounet. Malheureusement ce qui gâche la motorisation, en prenant les voies rapides tel que autoroutes nationales et départementales, le hurlements du moteur thermique se fait ressentir (, (E-Power Hybride 190 ch 3000km, 2024, jantes 19 pouces, Tekna, )
Trop de défaut bruit moteur en recharge batterie , bruits parasites dans l habitacle ( siège qui grince , bruit vélum ), énorme bruit depuis 6 mois à l arrière du véhicule à la moindre secousse sur route dégradée avec un SAV NUL ET INCOMPÉTENT (concessionnaire Salon de Provence ) (E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto )
La qualité des matériaux intérieurs est en dessous de VW et Renault, la penture nacrée semble fragile. (1.3 TCE MHEV 158 ch Automatique, 19800 km, 2022, 19 pouces, akena plus.)
(aurais-je assez de place)..En phase de chauffe, le moteur hurle même en roulant peu vite. En ralentissent pour laisser passer des piétons, vous lirez le doute dans leurs yeux. L'autoroute n'est pas son terrain de jeu, le moteur hurle pour rien, je n'ose même pas partir à 4 avec un coffre de toit. De plus l'agrément est mauvais avec un effet chewing-gum entre l'appui et l'accélération produite. Autre point , c'est une nissan, finition perçu très bonne, en revanche dès que c'est un peu cachée c'est la cata. Je ne vais pas détailler ce serait long. La peinture est de qualité médiocre, déjà en train de partir par endroit, pire la cire que nissan pose à la.vente était mal étalée. Les petites gouttes séché on par endroit arrachée la peinture au nettoyage. Personnellement je regrette quand même cet achat. (E-Power Hybride 190 ch 9000 km jantes 18 NConnecta toit panoramique )
Interieur mal agencé, devrait prendre exemple sur une C4 spacetourerGPS complet mais difficile a utiliser, pas de renseignement des iconesTrop de gadgets inutiles pour un ancien qui a debuté avec une 4CV Renault !! (E-Power Hybride 190 ch 4500 kms, 2023, 18 pouces, connecta)
Moteur Renault trop bruyant !!! DécevantHybridation inexisatnte Affichage tête haute - il ne lit pas correctement les limitations de vitesse, donc attention au radars (1.3 TCE MHEV 140 ch)
Verrouillage automatique en roulant impossible ( on doit l'activer manuellement à chaque démarrage)A chaque démarrage demande consentement à transmission de données ( peut être peut on le desactiver)Lecture des panneaux parfois erronnée sur autoroute (lit les limitations des sorties comme des limitations de vitesse) (E-Power Hybride 190 ch année 2023 Teckna)
Bruit démarrage moteur (E-Power Hybride 190 ch 9000 km année 2023 teckna)


Année
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Ventes
17.9K20.9K25.5K29.7K30.8K28.4K30K27.8K
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
24.5K26.6K23.7K20.1K11.8KPas dans le TOP 10010.9K16.8K

Si le Qashqai 1 était un précurseur en inventant un nouveau segment (crossover européen de taille moyenne), la troisième génération reste quant à elle très timide face à une concurrence qui s'est affutée en terme de style et de prestations. Serait-ce donc le début de la fin pour ce modèle peu ambitieux et novateurs, dont l'avenir est incertain avec l'extinction du thermique ? Avec l'arrivée de l'Ariya, on peut en effet se poser la question ...

Qashqai 3 en images

 
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Moteurs NISSAN Qashqai 3

1.3 TCE MHEV 140 ch 240 Nm Essence
 
1.3 TCE MHEV 158 ch 270 Nm Essence
 
E-Power Hybride 190 ch 330 Nm Hybride
 

Fiabilité Qashqai 3

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

E-Power Hybride 190 ch 9000 km jantes 18 NConnecta toit panoramique : Peinture qui s'écailleCire mal étaléeBaguette porte qui se décolleFeutrine du levier de vitesse qui se détache.

E-Power Hybride 190 ch 4500 kms, 2023, 18 pouces, connecta : Ecran gps se fige sans raisonPas d'acces facile au compteur journalier, existe ou pas ???

1.3 TCE MHEV 158 ch Automatique, 19800 km, 2022, 19 pouces, akena plus. : Remplacement sous garantie de la batterie 12 volts.

E-Power Hybride 190 ch TEKNA + 2023 EPOWER BOITE Auto : En 9 mois le véhicule a passé 1/4 de son temps au garage pour de multiples problèmes notamment un bruit à l arrière au moindre passage sur toute dégradée ou d’os d âne un bruit que leSAV de Nissan est incapable de trouver, très incompétent avec une relation client minable.Autre problèmes joint fenêtre passager mal positionné s est abîmé (pincé), bruit siège passager qui grince, APPLE CarPlay se déconnecte trop souvent

1.3 TCE MHEV 158 ch 2023 10.000kms finition moy. : problème GPS (balise changer sous garantie)

E-Power Hybride 190 ch 3000km, 2024, jantes 19 pouces, Tekna, : Aucun pour l’instant

1.3 TCE MHEV 158 ch 17 000 klm, boite auto, 2023, Nissan Quashkai 1.3 MILD hybrid 158ch N-connecta Xtronic : Fiabilité À 16 000 km, un problème majeur de freinage s'est manifesté avec une pédale dure et une incapacité à freiner, apparemment causé par la défaillance de la pompe à vide. Heureusement, le véhicule étant sous garantie, la prise en charge a été assurée par le constructeur. Côté moteur, rien à signaler. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Sans esbroufe

A l'intérieur du Qashqai c'est avant tout la rationalité qui a guidé les metteurs au point. Et si certains y verront un manque d'audace et d'innovations, d'autres seront rassurés de retrouver leurs repères, car rappelons que le Qashqai attire beaucoup les personnes plus âgées (qui ne sont pas toujours fans des révolutions).

Commençons donc par le volume de coffre qui varie de 436 à 504 litres VDA selon les options. En effet, avec le caisson de basse et la roue de secours qui prennent de l'espace sous plancher, on se retrouve avec la valeur minimale de 436 litres. Le plancher de coffre modulable n'est hélas pas de série, ce qui est un peu pingre à ce niveau de gamme ...
On a donc quelque chose d'assez généreux [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Qashqai 3


Douceur et rigueur ?

Quel meilleur moyen de plaire à tout le monde que de mettre le curseur au milieu ? C'est semble-t-il ce qu'a voulu faire Nissan avec les réglages de son Qashqai, bien qu'on ne puisse pas mettre toutes les versions dans le même sac.

Sur cette troisième génération, c'est surtout le confort qui progresse grâce à une insonorisation plus poussée, une direction très douce et une suspension conciliante. Le SUV de Nissan cherche clairement à vous isoler de la route et de ses chaos. Malgré cela, on ne tombe pas non plus dans des réglages trop planplans bien qu'on n'y soit pas très loin non plus. Il garde une certaine sérénité en virage et ne va pas jusqu'à perdre son équilibre sur ses [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Visia

(Source Nissan juin 2022) A partir de 30 190 euros : ESP / ABS / EBD / NBAS // Système « Châssis Control » (contrôle actif de la trajectoire et de l'assiette) // Frein à main électrique avec aide au stationnement/démarrage et fonction Autohold // Airbags frontaux, latéraux avant, rideaux et central // Avertisseur de ceintures de sécurité // Points d'ancrage de siège enfant ISOFIX à l'arrière (x2) // Système de contrôle de la pression des pneus // Kit de réparation de pneumatique // Radars de stationnement arrière // Feux de détresse à déclenchement automatique // Appel d'urgence // Alarme périmétrique // Reconnaissance des panneaux de signalisation // Freinage d'urgence intelligent avec détection piétons, cyclistes et intersections // Système d'alerte prédictif anticollision frontale // Système d'alerte anticollision arrière intelligent avec détection des objets en mouvement // Freinage d'urgence anticollision arrière // Prévention de franchissement de ligne intelligent // Système de surveillance des angles morts intelligent // Système de détection de fatigue intelligent // Régulateur de vitesse intelligent avec ajustement aux limitations de vitesse sur commande // Limiteur de vitesse // Jantes acier 17" avec enjoliveurs // Antenne aileron de requin // Sellerie tissu Noir // Contre-portes et console centrale en TEP* // Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement, rabattables et dégivrants // Siège conducteur réglable en hauteur // Accoudoir central avant // Système de démarrage sans clé avec bouton START/STOP // Sélection du mode de conduite (ECO, STANDARD et SPORT) // Volant réglable en hauteur et en profondeur // Climatisation manuelle // Vitres électriques avec mode impulsionnel à l'avant et à l'arrière // Rétroviseur intérieur jour/nuit manuel // Banquette arrière rabattable 60/40 // Ouverture des portières arrière à 85° // Trappe à carburant sans bouchon // Cache-bagages amovible // Porte-gobelets à l'avant (x2) // Allumage intelligent des feux // Feux de route adaptatifs // Feux avant et arrière LED // Feux diurnes LED // Feu stop central LED // Système STOP/START // Commandes au volant : contrôle de l'ordinateur de bord, audio, téléphone, régulateur et limiteur de vitesse // Système mains libres Bluetooth® // Port USB avant (USB-A) // Prise 12V à l'avant (x1) et dans le coffre (x1) // Combiné d'instrumentation avec écran couleur TFT 7" // Système audio radio, 4 haut-parleurs // Radio numérique (DAB)

Acenta

A partir de 32 690 euros : Jantes alliage 17" // Volant et pommeau de levier de vitesses gainés de cuir // Rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // Siège passager réglable en hauteur // Siège conducteur avec réglage lombaire électrique 2 voies // Palettes au volant (sur boîte de vitesses Xtronic) // Système d'ouverture et de démarrage sans clé « Intelligent Key » // Climatisation automatique bi-zone // Accoudoir central arrière avec porte-gobelets (x2) // Détecteur de pluie avec essuie-glaces à déclenchement automatique // Deuxième port USB avant (USB-C) // Système audio radio avec écran tactile 8" et 6 haut-parleurs // Connectivité Apple CarPlay® et Android Auto® // Caméra de recul

N-Connecta

A partir de 34 540 euros : Radars de stationnement avant // Jantes alliage 18" // Insert de pare-chocs arrière couleur Argent // Vitres arrière teintées // Sellerie tissu Noir et Gris // Sélection du mode de conduite (ECO, STANDARD, SPORT, NEIGE et TOUT-TERRAIN) sur 4 roues motrices // Repose-genoux en TEP* // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Éclairage d'ambiance (console centrale) // Buses de ventilation arrière // Plancher de coffre modulable // Double port USB arrière (USB-A et USB-C) // Système de navigation NissanConnect avec écran tactile 9" ( - Live Traffic et cartes 3D - Navigation porte-à-porte - Recherche par Points d'Intérêt - Google Street View, Vue Satellite et Météo - Mise à jour des cartes et logiciels - Prix des carburants - Zones de danger) // Apple CarPlay® sans fil // NissanConnect Services : services télématiques avec accès à distance depuis un smartphone ( - Service de commandes à distance - Géolocalisation du véhicule - Historique de conduite et de navigation - Rapports sur l'état de santé du véhicule et alertes de dysfonctionnement - Rappel des pas d'entretien - Aide et assistance Nissan - Point d'accès Wi-Fi (service payant) - Alertes intelligentes - Compatibilité Google Assistant™ / Amazon Alexa®) // Nissan AVM - Vision Intelligente à 360°

Tekna

A partir de 36 990 euros : ProPILOT avec Navi-Link(1)(2) (sur Xtronic) - technologie de conduite assistée ( - Aide au maintien dans la voie - Freinage anticipé dans les courbes via la navigation - Assistant de conduite en embouteillage - Ajustement aux limitations de vitesse (automatique ou sur commande)) // Drive Assist(1) (sur boîte manuelle) - technologie de conduite assistée ( - Aide au maintien dans la voie - Ajustement aux limitations de vitesse sur commande) // Ciel de toit noir // Sellerie mixte TEP*/Tissu - Noir Bleuté ou Gris Clair // Siège passager avec réglage lombaire manuel 2 voies // Siège conducteur avec réglages électriques 8 voies // Hayon électrique avec ouverture mains libres // Éclairage d'ambiance (contre-portes avant et console centrale) // Clignotants avant et arrière LED // Feux de route intelligents avec 12 faisceaux indépendants // Combiné d'instrumentation digital 12,3" // Chargeur à induction pour smartphone 15W // Affichage tête haute avec projection sur le pare-brise 10,8"  

Tekna+

A partir de 43 090 euros : Toit panoramique en verre // Rails de toit longitudinaux // Sellerie en cuir(3) matelassé Noir // Rétroviseurs extérieurs avec fonction mémoire et fonction marche arrière // Siège passager avec réglages électriques // Sièges avant avec réglage lombaire électrique 4 voies // Sièges avant avec fonction mémoire // Mémorisation des réglages via l'Intelligent Key (siège conducteur et rétroviseurs extérieurs) // Sièges avant chauffants // Sièges avant avec fonction massage (3 modes) // Volant chauffant // Phares antibrouillard avant LED // Pare-brise chauffant // Système audio Bose® Premium : 10 haut-parleurs et un caisson de basses Acoustimass®




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Tonale (2022) 4.53 m 1700 Kg 500 L
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
X1 (2022) 4.5 m 1750 Kg 540 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Formentor (2021) 4.45 m 1600 Kg 450 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
Duster 3 (2024) 4.34 m 1400 Kg 517 L
Tucson (2021) 4.5 m 1650 Kg 616 L
Kona 2 (2023) 4.35 m 1600 Kg 466 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Sportage 3 (2022) 4.51 m 1700 Kg 587 L
Niro (2022) 4.42 m 1550 Kg 451 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1800 Kg 425 L
ZS (2020) 4.32 m 1500 Kg 448 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1600 Kg 450 L
Countryman 3 (2023) 4.44 m 1800 Kg 460 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1300 Kg 405 L
3008 3 (2024) 4.54 m 2050 Kg 520 L
Austral (2022) 4.51 m 1550 Kg 500 L
Scenic E-Tech (2024) 4.47 m 1800 Kg 545 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
C-HR II (2023) 4.36 m 1500 Kg 388 L
Tiguan 3 (2023) 4.54 m 1750 Kg 550 L
XC40 (2017) 4.42 m 1750 Kg 460 L
C40 (2022) 4.44 m 2100 Kg 413 L
 


Vous possédez ou avez possédé une NISSAN Qashqai 3


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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