Plateforme MFA de Mercedes
Plan de l'article :
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La plateforme MFA (Modular Front Architecture) de Mercedes-Benz marque une évolution majeure dans la stratégie commerciale de la marque, introduisant une architecture à moteur transversal destinée à rendre les modèles plus abordables, à savoir des voitures moins chères et ainsi toucher un peu plus les masses (BMW fait de même avec l'UKL). Cette plateforme, utilisée pour des modèles plus accessibles de la gamme, contraste avec les standards historiques de Mercedes qui, jusqu’aux années 2000, privilégiaient uniquement les moteurs en position longitudinale pour garantir une bonne répartition des masses et mieux passer la puissance au sol des généreux moteurs de la marque.
Lancée pour la première fois en 2012 avec la Classe A (W176), la plateforme MFA a été pensée pour attirer une clientèle plus jeune et moins fortunée (ce n'était cependant pas la première fois que la marque utilisait une architecture transversale, les Classe A et B monospaces / minispaces avaient commencé le phénomène dès 1998). En se tournant encore plus vers vers une architecture à moteur transversal pour d'autres modèles que ses petits monospaces, Mercedes souhaitait démocratiser l’accès à la marque tout en restant compétitif sur le marché des véhicules compacts, un segment jusque-là dominé par des constructeurs généralistes. Il y a donc bien eu des précédents avec les Classe A et B de première génération, mais ces véhicules n'utilisaient pas encore de plateforme modulaire ultra standardisées qui pourraient être déclinées en une myriade de modèles, car aujourd'hui même des berlines coups (CLA) l'utilisent.
Notez aussi que la première tentative de berline compacte plus accessible a employé dans un premier temps un châssis de Classe C, à savoir la CLC (qui fut ensuite suivie de la Classe A de troisième génération, à savoir la compacte).
Modèles utilisant la plateforme MFA
La MFA équipe plusieurs modèles d’entrée de gamme et compacts, permettant à Mercedes de diversifier son offre tout en conservant une image premium :
Classe A 3 et 4, Classe B 2 et 3, CLA 1 et 2, GLA 1 et 2, GLB
Petit à petit, les petits modèles à moteur transversal prennent des parts de marché aux plus gros véhicules à moteur longitudinal, le GLB en est un excellent exemple avec une taille qui lui permet de substituer un GLC, mais ici à moindre coût .... La Classe C à moteur longitudinal a aussi tendance à se faire remplacer par la CLA. Mercedes accroit donc ses marges en remplaçant ses architectures nobles et couteuses par des nouvelles plateformes conçues de la même manière que les marques généralistes.
Dimensions des véhicules
- Longueur : Généralement entre 4,29 et 4,63 mètres, selon le modèle.
- Empattement : Entre 2,69 et 2,83 mètres, assurant un espace suffisant pour les passagers malgré la compacité extérieure.
Poids des véhicules
Conçue pour des modèles compacts, la plateforme MFA permet de limiter le poids des véhicules grâce à une structure optimisée pour des coûts et une consommation plus réduits : environ 1 300 à 2175 kg, en fonction des options et des motorisations choisies.
Trains roulants
Il vont de paire avec la perte de noblesse de l'architecture du châssis ... On est donc sur du basique Macpherson à l'avant et du semi-rigide ou du multibras à l'arrière selon le niveau de puissance. Et si la première compacte Classe A n'avait que du multibras (meilleur), la deuxième génération de compacte (à savoir la Classe A de 4ème génération si on inclut les minispaces) a osé jusqu'à proposer du semi-rigide sur les versions les moins puissantes ... Mercedes a donc fini par rejoindre petit à petit les architecture des généralistes. Hélas, les tarifs ne vont pas à la baisse, une une CLA bien moins noble se vend plus chère qu'une Classe C de génération précédente. Et comme les clients ne sont pas très connaisseurs, ils ne s'en rendent pas compte.
On pourra ici être doté d'un amortissement piloté mais pas de suspension pneumatique.
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position du moteur et transmission
La plateforme MFA utilise une disposition transversale du moteur et privilégie une transmission traction pour la plupart des modèles. Certains modèles sont également disponibles avec une transmission intégrale (4MATIC), qui est toutefois bien différente techniquement que sur les modèles à moteur longitudinal. On a donc ici un arbre supplémentaire qui va vers l'arrière avec un coupleur dynamique, ce n'est pas une transmission permanente. Cette orientation répond avant tout à des objectifs de coût et d’optimisation d’espace, plus adaptés aux véhicules de plus petites dimensions.
Les versions électriques sont motorisée de la même manière, avec l'avant en 4X2 et les deux essieux équipés d'un moteur électrique pour les 4Matic.
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Voici ce qui permet d'envoyer la couple sur l'essieu arrière sur les modèles 4Matic.jpg){kind=spacer}
Boîtes automatiques
- 7G-DCT : Une transmission automatique à double embrayage et 7 rapports, conçue pour les modèles compacts à moteur transversal uniquement
- 8G-DCT : Une transmission automatique à double embrayage et 8 rapports, utilisée sur les modèles les plus récents.
Types de motorisations
La MFA offre une gamme de motorisations variée, adaptée aux besoins quotidiens tout en offrant des options performantes pour certains modèles :
- Moteurs essence et diesel : Avec des cylindrées variant de 1,3 à 2,0 litres (tous en 4 cylindres), et des puissances allant de 100 à 421 chevaux selon les versions. On aura aussi droit à des moteurs Renault (1.3 TCE), indiquant à quel point Mercedes souhaite faire de grosses marges.
- Hybrides rechargeables : Certains modèles, comme la Classe A, sont proposés avec des versions hybrides rechargeables (EQ Power), offrant une autonomie électrique d’environ 50 km et répondant aux attentes d’une clientèle urbaine et éco-responsable.
- Electriques : la Plateforme A été adaptée pour pouvoir être électrifiée, avec la gamme EQ. La puissance va de 190 à 292 ch.
Hybrides EQ ?
Les modèles hybrides rechargeables 250e sont dotés d’un moteur électrique positionné au niveau de la transmission (embrayage), agissant en tandem avec le moteur thermique pour offrir une puissance combinée de 218 chevaux et un couple de 450 Nm. La taille de la batterie est de 15,6 kWh (capacité utilisable), offrant une autonomie électrique de 50 à 70 km selon le modèle et les conditions de conduite.
La plateforme MFA incarne la volonté de Mercedes-Benz de capter un public plus large avec des modèles compacts et abordables, sacrifiant certains aspects traditionnels de la marque pour répondre aux exigences de compétitivité et de rentabilité. Malgré une architecture moins noble, la MFA permet à Mercedes de conserver son image premium, tout en rendant la marque accessible à une clientèle nouvelle, recherchant la qualité et le prestige à un coût plus accessible. Hélas, les prix rejoignent désormais ceux des modèles à moteur longitudinaux qui étaient bien plus nobles (avec notamment des moteurs qui étaient autrement plus généreux et volumineux).
Versions électriques
Les versions électriques se dotent d'une batterie de 79.8 kWh bruts pour 66.5 utiles, soit un gros tampon qui permet d'accroître la durée de vie. Les cellules sont de type prismatique en chimie NMC. LA vitesse de charge est de 100 kW, et de manière générale les caractéristiques ne riment pas vraiment ici avec premium ...
Les moteurs sont de type asynchrones induits, ce qui est assez rare il faut l'avouer.
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