Fiches CLIO 5 
Qualités
- Auto homogène et sans gros défaut particulier (phase 1)
- Tempérament bien plus affirmé après le restylage de 2023
- Comportement routier qui gagne encore en précision et en rigueur malgré que la Clio 4 était déjà très excellente sur cet aspect.
- Tarage des amortisseurs qui permet de prendre du poids sans que l'auto ne se transforme en "bateau"
- Insonorisation en net progrès, agréable sur voie rapide
- Style qui s'embourgeoise et qui permet à la Clio d'être plus raffinée en terme d'image, bien que les calandres à la Renault commencent quand même à lasser ...
- Intérieur relativement qualitatif sur les versions haut de gamme qui profitent de matériaux plus cossus et moussés, sans omettre la grande qualité offerte par les écrans multimédia (couleurs et finesse de la résolution d'écran)
- Taille de l'écran central généreux
- Cockpit virtuel qui prend toute la surface disponible en option à partir de 2020
- Coloris de l'intérieur assez variés, contrairement à une 208 II par exemple
- Gamme de moteurs très complète (essence, diesel et hybride) et plutôt convaincante à partir du milieu de gamme (TCE 130 ch qui est même assez ludique et très agréable à vivre, sans oublier le dCi 115 ch qui sait tout faire en ne consommant quasiment rien)
- Volume de coffre qui devient l'un des meilleurs de la catégorie
- Infodivertissement assez convaincant
- Boîte EDC qui est toujours très agréable à vivre
- Emplacement du pommeau de boîte mécanique qui tombe parfaitement sous la main à la manière d'une sportive. A cela s'ajoute une commande de boîte assez bonne
- Aides à la conduite de série assez généreuses en nombre
- Très bonne habitabilité au deuxième rang pour la catégorie
- Conception de l'arrière destiné à encaisser des chocs en limitant les frais : optiques et seuil de coffre réhaussés (ceux qui sont abonnés aux accidents seront heureux de le savoir !)
- Coloris proposés plutôt intéressants dans leur diversité et dans les choix effectués par Renault
- Eclairage d'ambiance pas si mal même si la 208 II fait mieux
- Proposition hybride relativement accessible d'un point de vue financier
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Les derniers plus des internautes
Confort d'un niveau étonnant pour une voiture de cette catégorie bons sièges, suspensions agréables, excellente tenue de route.Bon niveau d'équipement, en tout cas ça me convient clim, régulateur, Apple Carplay etc...Fiabilité :voiture très sollicitée (500 km/semaine), sans aucun problème à ce jourEntretien très facile, je fais quasiment tout moi-même, c'est enfantin.Taille de roues raisonnable, qui permet de lui acheter des pneus hiver premium sans se ruinerPuissance suffisante à mon goût. Les 65 cv sont bien aidés par une boite de vitesse bien étagée. la voiture ne fait que de la route, très vallonnée en plus (de 300 m au départ à 1000 m d'altitude à l'arrivée, avec un passage à 1264 m sur le trajet). La voiture roule très bien. On dirait qu'elle développe 80 cv plutôt que 65.Pour les reprises quand il faut doubler, passer la 3ème et accélérer à fond et tout va bien. Petit moteur peu coupleux sans turbo, à l'ancienne, il faut donc le conduire comme tel. Moyennant quoi elle fonctionne très bien avec un réel agrément.Il faut juste se souvenir que c'est un petit atmo sans turbo, ce qui n'est pas grave.Consommation entre 4.7l/100 et 5.2l/100. De quoi envisager 800 km sans ravitailler. Évidemment une hybride Toyota consommera pareil avec le double de puissance. Mais le double du prix aussi, sans être aussi confortable (j'ai eu 2 Prius).Habitabilité très correcte on tient à 4 relativement à l'aise, plus qu'il n'y paraît au premier abord, et le coffre est très bien aussi. Elle a vraiment tout d'une grande.Clim manuelle très efficace.Sécurité passive très bien notée à la protection en choc frontal par EURONCAP (96 %). Pour le prix c'est vraiment bien. (1.0 SCE 65 ch ANNEE 2022 41 000 KM, finition Zen)
- Compromis tenue de route / confort - Finition impeccable ( Rs Line )- Moteur / boîte EDC parfait mariage. - Consommation maîtriser. - Très haut niveau de sécurité. - Citadine avec les qualités d'une grande routière. - Système hi-fi BOSE incroyable. - Fiabilité exemplaire. (1.3 TCE 130 ch Clio tce 130 edc rs line )
Bonne voiture selon moi, look sympa, confortable et plutôt spacieuse. Consomme peu, je suis à 5.6/100km depuis le debut, et je conduis de temps en temps en mode sport. Très content de la voiture, je ne voulais pas casser la tirelire, et je ne regrette absolument pas mon achat (1.0 TCE 100 ch 60000 kms intens)
Design extérieur et intérieur soigné
Moteur Tce 90 volontaire Tenue de route excellente Finition intens bien équipée (1.0 TCE 90 ch Année 2021 57000kms)
Souplesse du groupe thermique hybride. (1.6 E-tech hybride 145 ch 25000)
Très bonne voiture bon comportement routier voiture très dynamique et silencieuse (1.3 TCE 140 ch)
-consommation très faible -habitabilité
-confort-l'insonorisation-reprise -feux led -visibilité la nuit-fiabilité
Défauts -coffre trop haut-électronique -Apple car play filaire -audio de série pas terrible -39L de réservoir -batterie. Consommation moyenne Consommation 3,2l/100km en respectant les limitations. Problèmes rencontrés Électronique problème de capteur quelques (1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 6 88 000km 2020 jantes tôles fini zen)
Aucune soucis depuis que j ai fais l acquisition de la voiture en 2021 avec 10000 kms (1.3 TCE 130 ch Boîte auto 49000kms année 2019 jantes 17)
Bon comfort et économique 5.2l/100km 6.5l/km route valones (Jura alsacien)) (1.3 TCE 130 ch 2019 75000km)
Bonne finition, confortable, conduite agréable, bon châssis, pratique au quotidien, faible consommation ( 60 euros/mois 1 plein par moins ) , autonomie assez élevé ( 910km en moyenne ) réel 880km d’autonomie (1.6 E-tech hybride 145 ch 11,000km )
Aucune pièces détaché logo avec camera indisponible (1.0 TCE 90 ch 15000)
Petite précision, ce n'est pas une Clio mais une Mitsubishi Colt rebadgée
Première voiture hybride, que du bonheur !Silence moteur thermiqueConfort appréciable en 17 poucesTenue de routeConsommation bluffante Modes de conduite Eco, my sense, et Sport personnalisablesFinition soignée, tableau de bord coloré, lisible, sièges agréablesGarantie 5 ans (1.6 E-tech hybride 145 ch BVA, 2000, 06/24, jantes 17'', Instyle)
Moteur très performant et fiable, avec de bonnes reprises ... Très confortable avec les sièges de la RS-Line et les pneumatiques en 205/40x17. (1.3 TCE 140 ch)
Très belle finition et très confortable (1.0 TCE 100 ch 2019)
Motorisation, souplesse, finitions (1.6 E-tech hybride 140 ch E-tech zen)
Bien fini intérieur agréable ainsi que la conduite quant elle n'est pas en panne (1.6 E-tech hybride 145 ch 4600klm hybride esprit alpine)
Voiture tres jolie d’extérieur (je possède le bleu celadon qui est assez peu fréquent sur cette voiture), l’intérieur est très bien fini et les matériaux sont de très bonne qualité (peu de plastiques durs), la finition intens est très bien équipée. La voiture est très polyvalente, elle peut avoir un comportement très calme et confortable mais peut aussi être assez poussive bien qu’elle n’ai que 100ch, une très bonne tenue de route meme en appuyant un peu. (1.0 TCE 100 ch BVM5 22000KM 2020 Intens)
Tenue de route, confort, insonorisation, grand coffre avec plancher amovible. Excellente boîte de vitesse automatique (quand elle marche !). Belles reprises. (1.3 TCE 130 ch EDC, finition Intense, 15000 kms)
RENAULT Clio 5 signalées
Défauts
- Après le restylage les boîtes auto disparaissent ainsi que le meilleur moteur, le 1.3 TCE ... Est alors quasiment imposé l'hydride E Tech dont l'agrément reste mitigé. Sans compter qu'il n'y a pas de mode manuel sur cette boîte à 4 rapports seulement
- Qualité de finition bien inférieure sur les entrée de gamme Life et Zen, mais c'est un classique dans la catégorie
- Présentation intérieure qui reste un peu trop classique pour certains, et globalement la philosophie de l'auto reste très sage
- Style qui évolue trop peu par rapport à l'ancienne. Certes il faut être conservateur quand ça marche mais avec le nombre de Clio 4 dans les rue il y a fort à parier que tout le monde va vite se lasser (notamment ceux qui veulent en faire acquisition)
- Rétrovision de trois quarts arrière pas géniale pour le stationnement ...
- Versions haut de gamme qui voient leurs tarifs grimper assez haut, mais cela est du justement aux différences marquées avec les entrées de gamme (jusqu'à modifier les matériaux de l'habitacle sans oublier l'apport important d'équipements)
- Un poil ferme au niveau du confort de suspension mais cela est bien moins prononcé sur les versions un peu pauvres qui ont de petites jantes de 15 pouces
- Seuil de chargement de coffre élevé, justement pour préserver l'auto lors des chocs (moins de dégâts au niveau des très chers optiques)
- Face avant vue et revue, pas assez d'évolution dans le style de Renault qui reste de surcroît un peu cul cul
- Fiabilité des essence qui peut mettre quelques doutes après les déboires du 1.2 TCE
- Des soucis de fiabilité côté électronique qui peut finir par agacer
- Feux Led de série, bien pour l'esthétique et la qualité perçue
- Boîte X tronic à bannir si vous êtes sensible à l'agrément mécanique, plus d'infos au chapitre du comportement
- Version E Tech dont l'agrément reste moyen, sans compter les quelques défauts comme l'absence totale de frein moteur si la batterie est plaine (pas de possibilité d'exploiter le frein moteur puisqu'il n'y a pas de mode manuel avec la boîte ..). Et enfin, quand on sollicite fort l'auto (ex : montée en montagne) et que la batterie est à plat, le moteur se met à rester haut en régime pour recharger la batterie tout en assumant la traction de l'auto, ce qui induit un agrément désastreux
- Volume de coffre annoncé à 340 litres qui est limite limite ... En effet, il faut communiquer la valeur VDA 210 et non la 211 comme le fait Renault (on tombe alors à 320 litres)
Les (derniers) moins des internautes
Moteur un peu vibrant au ralenti, sans que ce soit rédhibitoire. 3 cylindres oblige..à part ça rien. (1.0 SCE 65 ch ANNEE 2022 41 000 KM, finition Zen) Franchement... RAS (1.3 TCE 130 ch Clio tce 130 edc rs line ) Allumage des phares chaotiques, je le désactivé souvent. Donne l'effet d'appels de phares pour les voitures en face. Sinon à quatre personnes plus bagages, la voiture a réellement du mal... Quelques éléments d'assemblage ne donnent vraiment pas l'impression de qualité.
(1.0 TCE 100 ch 60000 kms intens) Surconsommation en ville 10/100 !Plein de bugs électroniquesLes garages Renault qui n’y connaissent rien à leurs bagnoles Ne donne plus envie d’acheter français (1.0 TCE 90 ch Année 2021 57000kms) Pour le moment ( 11000 km) pas encore trouvé
(1.3 TCE 140 ch) Avec des affichage de voyant (alors que la voiture est saine) Batterie qui est souvent déchargé, Faire attention à bien désactiver le start n stop. Note 18/20Prix assurance 600 euros/an (Assureur Oliviers assurance) (type de contrat Tiers ) (Bonus/Malus 0,95) (1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 6 88 000km 2020 jantes tôles fini zen) Usure des pneumatiques avant à 18 000 km, usé à la corde à l'intérieur des deux cotés avant, pneus arrière 65% d'usure à 18 000 km.Niveau d'huile illisible (1.5 Blue dCi 100 ch 2023, finition evolution boite manuelle) A titre personnel trop de l'électronique (sans gros problème sur mon modèle) (1.3 TCE 130 ch 2019 75000km) Boîte qui mouline un peu (1.6 E-tech hybride 145 ch 11,000km ) Aides à la conduite assez présents Coffre "petit"Transmission boite à crabots, ne pas la brusquer sur autorouteMode verrouillage auto à l'éloignement du véhicule mais désactivablePrix élevé à l'achat, prendre une LOA OU Ldd peut etre une solution pour certains. (1.6 E-tech hybride 145 ch BVA, 2000, 06/24, jantes 17'', Instyle) Aucuns soucis (1.3 TCE 140 ch) Boug,de écran autoradio Et beug ceinture de sécurité
(1.0 TCE 100 ch 2019) Nombreux problèmes liés au système multimédia. SAV (1.6 E-tech hybride 140 ch E-tech zen) En panne depuis 6 semaines pas de diagnostic la voiture a 5 mois et 4600klm Arret brutal sur autoroute (1.6 E-tech hybride 145 ch 4600klm hybride esprit alpine) Boutons de volumes sur le petit écran pas facilement accessibles, manque une 6eme vitesse (1.0 TCE 100 ch BVM5 22000KM 2020 Intens) Un peu trop gourmande en carburant en ville. (1.3 TCE 130 ch EDC, finition Intense, 15000 kms) Fiabilité
(1.6 E-tech Hybride 140 ch 2022 12000 km)
RENAULT Clio 5 signalés
| 152.6K | 146.3K | 161.4K | 149K | 118.9K | 122.7K | 115.2K | 108.4K |
| 112.2K | 117.5K | 123.7K | 131.5K | 95.9K | 85.2K | 64K | 97.5K |
L'année 2013 contient différentes versions : Clio 3 (19563) Clio 4 (103171).L'année 2014 contient différentes versions : Clio 3 (10025) Clio 4 (105182).L'année 2019 contient différentes versions : Clio 4 (80079) Clio 5 (51428).L'année 2020 contient différentes versions : Clio 4 (11912) Clio 5 (84031).
Désormais très homogène et corrigée sur ses aspects les plus lacunaires, la Clio de cinquième générations épate par sa très bonne homogénéité et son absence de gros défauts.
Clio 5 en images
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Moteurs RENAULT Clio 5
Fiabilité Clio 5
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.3 TCE 130 ch boite auto.4700kms.2019.finition RSline 2019. : beaucoup de disfonctionnements electroniques.RENAULT A LANCE UNE VOITURE QUI SERAS PLUS SOUVENT AU GARAGE QUE SUR LA ROUTE.CLIO 5 A DELAISSER.JE LA METS EN VENTE POUR RETOURNER VERS LES MARQUES JAPONAISES HONDA ET SUZUKI
1.3 TCE 130 ch : L'électronique ! ce qui explique la
1.3 TCE 130 ch : Aucun...jusqu'à présent ie depuis 6 semaines.
1.0 TCE 100 ch Finition Intense - 1100 km - packs Easylink 9.3" et Coty + : Pas d'accès aux services connectés pendant les 2 premières semaines mais corrigé depuis après avoir contacté l'assistance multimédia.
1.3 TCE 130 ch Boîte automatique : 4200 km parcourus sans problème.
1.0 TCE 100 ch Boîte méca, 3000 km, octobre 2019 : Batterie qui se vide toute seule quand la voiture est à l'arrêt en seulement une journée ! Mais se n'est pas systématique !Et le garage ne trouve aucun consommateur à l'arrêt !!!On n'arrête pas d'aller au garage mais ils n'en savent pas plus que nous, ça fait peur...
1.5 Blue dCi 85 ch Boîte 5, 1700 Km : Côté mécanique pour l instant tout va bien mais comme indiqué l'électronique vient ternir ce bon fonctionnement. Je rejoint l'avis d'un internaute indiquant que la concession elle même ne sait pas,quoi dire et surtout quoi faire, je trouve ceci très,inquiétant ayant d.eux autres véhicules et eu ce même souci électronique il a fallut cinq jours d immobilisation et le calculateur avait été changé sans discuter puis plus de problème. Alors pourquoi Renault a besoin de deux passages au garage et chaque fois sans trouver la panne et ne communiquer que très peu sur les interventions et problèmes connus. A ce jour le véhicule à fait 300 km et cela recommence avec les mêmes messages. Je conçois que ce type de dysfonctionnement arrivent mais zut alors changer votre communication auprès des clients, on a le sentiment d'une incompétence notoire de la concession ! Nous ne le pensons pas mais que de dysfonctionnement en si peu de temps, je ne me réconcilierai jamais avec les marques Françaises pour une fois que j'ai été séduit par ce véhicule , franchement dommage ! Dommage surtout pour le comportement de la marque vis à vis des clients ,
1.5 Blue dCi 115 ch BVM Initiale Paris 9000KM : Non-Activation des pleins phares automatique d'usine (retour atelier nécessaire).Balais d'essuie glace qui durent 1 mois avant de devoir les changer (pris en charge par la garantie).Problème d'ouverture par proximité qui fonctionne pas toujours.Les rétroviseurs ne se déploient pas toujours automatiquement.Android auto qui saute régulièrement ou sans sortie audio dans la voiture.Changement de batterie à 8000km alors que la batterie avait été vérifiée en atelier 2 semaines avant...Reprogrammation du calculateur, mais manque toujours de puissancePassage au garage TOUS LES MOIS !
1.0 TCE 100 ch : J' ai acheté ma clio 5 en décembre une semaine après la livraison, impossible de démarrer le volant est bloqué. Résultat ma voiture est immobilisée chez le concessionnaire depuis deux semaines. Question communication n'en parlons pas !! Si je ne vais pas quémander des infos personne ne m'appelle !dégoûtée ! [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / Coffre
Contrairement à Peugeot et sa 208 II, Renault a pris très au sérieux les aspects pratiques de sa citadine polyvalente. Car oui, la marque au losange n'a pas oublié le mot polyvalent dans son offre ...
Commençons tout d'abord par l'habitabilité qui reste intéressante pour la catégorie, précisons-le car ça reste loin d'être extrêmement spacieux. L'espace aux jambes permet toutefois d'embarquer des gabarits plutôt généreux, et cela n'est pas forcément le cas chez les concurrentes.
Passons maintenant au coffre qui affiche tout simplement une valeur digne du segment des compactes, 340 litres norme VDA (391 litres si on exploite tous les recoins) n'est quand même pas rien ! Il faut dire que [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Clio 5
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Plaisir de conduire ?
Nouvelle à 85%, Renault (comme Peugeot) semble toutefois un peu survendre le côté nouveau du châssis de la Clio 5. Il faut dire que pour vendre, l'aspect nouveauté est un moteur puissant. Et il suffit de quelques retouches pour qu'une marque considère le tout comme étant inédit. En réalité le but est de limiter au maximum la réfection afin de réduire au maximum les coûts liés au développement ainsi que de favoriser les économies d'échelle. Bref, on garde ici une auto qui est extrêmement proche, à savoir un empattement quasi similaire et une offre pneumatique totalement identique.
Il s'agit donc, comme ses concurrentes, d'une citadine polyvalente à moteur transversal et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Life
(Source Renault Octobre 2019) A partir de 14 100 euros en SCE 65 ch (14 600 euros en SCE 75 ch) : Airbag frontaux, Latéraux, rideauxavant et arrière // Freinage automatique d'urgence // Reconnaissance des panneaux // Alerte distance de sécurité // Assitant de maintient de voie // Kit de gonflage // Isofix bébé // Aide au démarrage en côte // Phares automatiques // verrouillage centralité à distance // Compteur avec écran TFT 4.2 pouces // Feux 100% LEd // Régulateur, limiteur de vitesse // Banquette fractionnable en deux // Vitres électriques à l'avant // Siège conducteur réglable en hauteur // Volant réglable en hauteur et profondeur // Prédisposition radio (radio monochrome en option 350 euros) // Jantes 15 pouces acier + enjoliveurs // Scellerie tissu // Volant en mousse
Zen
A partir de 16 500 euros en SCE 75 ch (17 800 euros en TCE 100, 19 700 euros en dCi 85 ch et 20 600 euros en dCi 115 ch) : Mode de conduite Eco (sauf SCE) // Rétroviseur électriques et chauffants // Climatisation manuelle // Ecran multimédia central 7 pouces Easy Link (+ Android Auto et Appel Car Play) // Jantes acier 16 pouces + enjoliveurs // Chrome bas de portes // Chrome sur volant // Sièges avant confort avec meilleur maintien
Intens (et hybride E-tech)
A partir de 20 100 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 22 900 euros en dCi 115 ch) : Planche de bord et contre-porte en plastique moussé // Volant cuir // Scellerie velour + cuir // radar de recul // Essuie-glaces automatiques // Gestion feu de route automatique // Frein à main électrique // Feu de jour à Led en forme de C // Multisense (modes de conduite : Eco, Sport et personnalidé MySense) // Rétroviseurs rabattables électriquement // Accoudoir central + rangements // Climatisation automatique // Plancher de coffre amovible pour avoir un plancher plat // Eclariage de l'habitacle à Led // Jantes alliage 16 pouces
R.S Line (et hybride E-tech)
A partir de 21 400 euros en TCE 100 ch (24 100 euros en TCE 130 ch et 24 200 euros en dCi 115 ch) : Jantes alliage 17 pouces // Sièges sport // 2léments de décorations sportifs avec surpiqures rouges // Ciel de toit noir
Initiale Paris (et hybride E-tech)
A partir de 23 300 euros en TCE 100 ch (26 000 euros en TCE 130 ch et 26 100 euros en dCi 115 ch) : Ecran multimédia Easy Link 9.3 pouces // Radar de stationnement avant et arrière // Détecteur d'angle mort // Rétroviseur intérieur stylisé // Sièges avant chauffants // siège avant passager réglabe en hauteur lui aussi // Volant chauffant // Son Bose // Antenne requin // Eléments extérieurs en chrome // Scellerie cuir
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Sandero 3 (2020) |
4.1 m | 1100 Kg | 328 L |
 Ka Plus (2016) |
3.93 m | 1050 Kg | 270 L |
| Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 2 (2015) |
4.06 m | 1000 Kg | 280 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Yaris 4 (2019) |
3.94 m | 1150 Kg | 286 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
Sujets pris au hasard
