Plateforme PF1 PSA (Stellantis)
Plan de l'article :
La plateforme PF1 a été introduite par PSA (Peugeot Société Anonyme) au début des années 2000 pour rationaliser la production des véhicules des segments les plus modestes. Cette plateforme a permis au groupe de développer une large gamme de petites voitures et de crossovers compacts. Utilisée initialement par Peugeot et Citroën, elle a ensuite servi pour certains modèles Opel, suite à l’acquisition de la marque par PSA.
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Le châssis de la plateforme PF1 s'est révélé relativement efficace en termes de tenue de route grâce à son paramétrage fait avec rigueur. Cependant, cette plateforme reposait sur une architecture assez basique, avec des suspensions simples et peu évoluées. Et pour compenser ce déficit, le compromis réalisé avait pour conséquence une rigidité marquée, qui pénalisait le confort surtout sur routes dégradées. Notez aussi que l'arrière train est ici très vif sur les Peugeot, ce qui pouvait provoquer une perte de contrôle en cas d'excès de confiance ...
Sur les Citroën il était cependant réglé plus souple sans toutefois atteindre un confort de premier ordre, on avait donc quelque chose de moins convaincant à tous les étages.
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Elle sera par la suite remplacée par la plateforme CMP.
On verra apparaître le principe du petit volant associé à des manomètres situés au dessus de ce dernier, posant parfois souci pour la position de conduite
Types et segments de véhicules
La plateforme PF1 est spécifiquement conçue pour les plus petits segments A et B, englobant des citadines polyvalentes (mis à part C3 I) et certains crossovers. Cette diversité permet à PSA de proposer des véhicules adaptés à un usage urbain, ainsi qu’à de petites familles recherchant des voitures qui peuvent malgré tout faire de plus longues distances.
Marques et modèles utilisant la plateforme PF1
La plateforme PF1 a été utilisée pour de nombreux modèles :
- Citroën : C3 (+ Pluriel), C3 II, C3 III, C3 Pluriel, C3 Picasso, C3 Aircross, C2, C4 Cactus
- Peugeot : 206, 206 CC, 207, 207 CC, 208, 2008, 1007
- Opel : Crossland X
- DS Automobiles : DS3
Ces modèles couvrent une large gamme de petites voitures, de crossovers compacts et même des coupés-cabriolets qui étaient à) la mode dans les années 90 et 2000.
Dimensions et empattements
Les véhicules basés sur la plateforme PF1 présentent des dimensions forcément modestes :
- Longueur : Les modèles sur cette plateforme varient de 3,66 mètres pour les citadines comme la Citroën C2, jusqu’à environ 4,21 mètres pour des modèles comme le Crossland X et le C4 Cactus.
- Empattement : L’empattement est modulable entre 2,30 mètres pour les modèles très compacts (comme la Peugeot 1007) et 2,61 mètres pour des crossovers comme la Peugeot 2008.
Poids des véhicules
Le poids total des modèles est compris entre 900 kg et 1 300 kg, des masses modestes encore une fois.
Positionnement et types de moteurs
La plateforme PF1 est conçue pour des moteurs en position transversale et des configurations traction avant. Cette disposition optimise l’espace intérieur et réduit les coûts de production. La PF1 n’est pas prévue pour des configurations à quatre roues motrices en raison d'un essieu arrière qui n'est pas adapté pour, tout comme le positionnement commercial.
Pour tenter de combler le manque de transmission intégrale, la marque proposera le Grip Control, une sorte de "super" ESP qui essaie d'améliorer la motricité sur sol glissant ou jouant avec les freins via le boîtier ABS.
Suspensions avant et arrière
Les véhicules utilisant la plateforme PF1 sont équipés de suspensions assez basiques :
- Essieu avant : configuration de type MacPherson à simple articulation.
- Essieu arrière : suspension semi-rigide (sans ressort pour les plus anciennes de type 206), permettant de maximiser l’espace intérieur sans compromettre la tenue de route. Notez au passage que ce dernier vieillissait très mal et avait tendance à s'affaisser ...
Types de moteurs et exemples
La PF1 est compatible avec une large gamme de moteurs compacts essence et diesel, adaptés aux segments urbains et compacts :
- Essence : La 206 proposait des moteurs de la série TU, comme le 1.1 TU1 de 60 ch et le 1.4 TU3 développant autour de 75 ch, jusqu'au 1.6 16v de 110 ch. Avec la 207, Peugeot a introduit les moteurs ET3 et EP6, dont le 1.4 VTi de 95 ch et le 1.6 VTi de 120 ch, offrant de meilleures performances et une consommation réduite. La 208 a poursuivi avec des moteurs PureTech, en particulier le 1.2 PureTech décliné en plusieurs puissances, allant de 68 ch pour les versions de base à 110 ch pour les versions turbo, optimisant encore davantage l'efficacité énergétique et les performances quitte à proposer une fiabilité décevante. Le moteur 1.6 THP a été utilisé dans les versions GTi, notamment dans les 207 et 208. Ce moteur turbo, développé en partenariat avec BMW, offrait des puissances plus élevées pour ces modèles : il développait environ 175 ch dans la 207 tandis que dans la 208 GTi sa puissance pouvait atteindre 200 ch voire 208 ch pour les éditions spéciales.
- Diesel : Sur la 206, on retrouvait le 1.9D de 70 ch et le 1.4 HDi de 68 ch, ainsi que le 2.0 HDi de 90 ch. La 207 a élargi l'offre avec le 1.4 HDi de 70 ch et le 1.6 HDi, décliné en versions de 90 ch et 110 ch. Enfin, la 208 a continué avec le 1.6 e-HDi puis 1.5 BlueHDi disponibles en 75 ch, 90/92 ch et 100/110 ch
Rappelons que le e-HDI est le prémisse de l'hybide avec un alterno-démarreur destinée ici à rendre plus confortable le stop and start. Aujourd'hui la puissance du démarreur et la batterie a augmenté jusqu'à devenir une hybridation MHEV 48V.
Boîtes automatiques
Les véhicules basés sur la plateforme PF1 du groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) ont été équipés de différentes boîtes de vitesses automatiques au fil des années, en fonction des modèles et des motorisations. Voici les principales :
Boîte automatique à convertisseur de couple :
- BVA4 (AL4/DP0) : Boîte automatique à 4 rapports, développée conjointement par PSA et Renault, utilisée sur des modèles tels que les Peugeot 206, 207, 307 et Citroën C3.
- EAT6 : Boîte automatique à 6 rapports, également connue sous le nom de AM6 ou Aisin AW TF-80SC, fournie par Aisin, offrant une meilleure efficacité et des passages de vitesses plus doux.
Boîtes robotisées :
- Sensodrive : c'est une boîte robotisée simple embrayage sortie avant la génération des BMP qui sont en réalité la même chose mais avec une nommelclateure marketing différente, et sans doute quelques correctifs. On l'a vue sur la première génératrion de C3
- BMP5 : Boîte manuelle à 5 rapports avec embrayage piloté dont l'agrément laisse à désirer comme c'est toujours le cas avec ce type de boîte.
- BMP6/ETG6 : Évolution à 6 rapports de la BMP5, utilisant donc une boîte mécanique à 6 rapports au lieu de 5 ...
Particularités et innovations de la plateforme PF1
La PF1 a permis à PSA de standardiser la production des petites voitures et de proposer une variété de modèles (car possesseur de plusieurs marques) au coût de production réduit. Malgré son remplacement progressif par la plateforme CMP (Common Modular Platform), la PF1 demeure un socle important pour les modèles compacts produits sur plus d’une décennie, car la 206 est l'une des voitures françaises qui a été la plus produite.
Fiches plateforme 'PF1'
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