Plateforme D8/PTA Jaguar / Land Rover
Plan de l'article :
La Premium Transverse Architecture (PTA) est une plateforme développée par Jaguar Land Rover (JLR) pour ses véhicules compacts et intermédiaires qui est une très légère évolution de la D8 (nous allons donc ici amalgamer les deux car la seule différence se situe dans quelques aménagements permettant l'hybridation). Conçue pour accueillir des hybrides légers (MHEV) et rechargeables (PHEV), la PTA offre une flexibilité et une adaptabilité légèrement accrues par rapport à la D8.
Cette architecture modulaire a été conçue pour optimiser l'espace intérieur et surtout de réduire les coûts. Elle a des origines moins prestigieuses qu'on pourrait le penser. En effet, cette base technique dérivée de la D8 est issue de plateformes Ford EUCD (European Class D), donc une base très conventionnelle. L'ancien Freelander II l'employait il y a déjà bien longtemps ... C'est donc à la base un Land Rover fait pour le peuple, et non le premium comme les modèles qui l'utilisent le prétendent .
Elle a été développée aussi dans l’objectif (discours officiel ..) de réduire les masses des véhicules en intégrant davantage de composants en aluminium. Cependant, malgré ces intentions louables, les résultats sont loin d'être convaincants.
Bien que l’usage de l’aluminium soit effectivement plus prononcé, les gains de poids restent minimes, et les véhicules basés sur la plateforme PTA conservent une masse importante (d'autant plus que les hybrides rechargeables sont venus faire exploser les chiffres !). Cette situation laisse un certain doute quant à la finalité réelle de cette stratégie. En effet, on peut légitimement se demander si cette initiative n’est pas avant tout une opération de communication destinée à donner une image plus positive (car le poids excessif rime avec désuétude) sans réelle optimisation du poids.
Marques et modèles utilisant la plateforme PTA
Plusieurs modèles de Jaguar Land Rover reposent sur la plateforme PTA, notamment :
- Jaguar : E-Pace (PTA)
- Land Rover : Evoque I (D8) + Evoque cabriolet, Evoque II (PTA), Discovery Sport (D8), Discovery Sport phase 2 (PTA)
Dimensions et empattements
La lorgneur varie de 4.35 à 4.6 mètres et l'empattement entre 2.66 et 2.74 mètres.
Poids des véhicules
Le poids des véhicules construits sur la plateforme D8 varie généralement entre 1 545 kg pour les modèles de base et peut dépasser 2 160 kg pour les versions équipées de motorisations hybrides. Encore une fois, la plateforme manque d'être techniquement plus avancée (pas assez d'aluminium) pour contenir la masse.
Trains roulants
Les véhicules utilisant la plateforme PTA sont équipés de suspensions avant de type MacPherson et de suspensions arrière multibras. S'agissant de Land Rover, on aurait espéré du double triangle à l'avant (poids important et tout terrain), mais cette base est d'origine Ford ...
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Notez qu'on peut avoir en option des amortisseurs pilotés, mais pas de suspension pneumatique comme c'est le cas sur les bases à moteur longitudinal du groupe.
Terrain Response ?
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Le système Terrain Response, développé par Land Rover, est conçu pour adapter automatiquement les paramètres du véhicule (accélération, traction, transmission, etc.) aux conditions du terrain. Le conducteur peut sélectionner différents modes (sable, boue, neige, roche, etc.), qui ajustent le comportement de la transmission et de l’ABS pour maximiser l’adhérence. Terrain Response 2 est une version plus évoluée, introduisant une fonction automatique qui sélectionne le mode optimal sans intervention manuelle.
Cependant, sur les modèles basés sur la plateforme PTA (comme le Range Rover Evoque et le Discovery Sport), le système repose sur des éléments techniques limités, contrairement aux modèles haut de gamme de la marque. Ces véhicules ne disposent pas d'une transmission intégrale permanente, d'une boîte de transfert sophistiquée ou de blocages de différentiel mécaniques. À la place, ils utilisent un système électronique basé sur l’ABS et les freins pour simuler le comportement d’un différentiel avancé. Cela leur permet de gérer la répartition de la puissance entre les roues, mais de manière plus rudimentaire qu’un vrai différentiel mécanique.
En ce sens, Terrain Response et Terrain Response 2 comportent une dimension marketing. Bien qu’ils apportent une aide utile dans certaines conditions, leur efficacité est limitée par les composants techniques de ces modèles. Ils s’adressent davantage à des utilisations tout-chemin modérées qu’à un véritable usage tout-terrain exigeant, où des systèmes mécaniques sophistiqués restent indispensables.
Position moteurs et transmission
La PTA est conçue pour accueillir des moteurs en position transversale, permettant une traction avant ou une transmission intégrale. La transmission intégrale peut s'obtenir par le biais d'un lien physique avec le moteur ou encore par le biais d'un moteur électrique monté sur l'essieu arrière.
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Boîtes automatiques
Voici les boîtes automatiques utilisées sur les plateformes D8 et PTA, toutes sont à convertisseur de couple (donc trains épicycloïdaux) :
- boîte automatique à 6 rapports (BVA6) D8 : Présente sur la première génération du Range Rover Evoque.
- Boîte automatique à 9 rapports (BVA9) D8+PTA : Introduite sur les versions ultérieures du Range Rover Evoque, du Discovery Sport et du Jaguar E-Pace.
- Boîte automatique à 8 rapports (BVA8) PTA : Utilisée spécifiquement pour les versions hybrides rechargeables de ces modèles, telles que les P300e.
Moteurs
Voici une liste des moteurs utilisés sur les plateformes D8 et PTA de Jaguar et Land Rover, avec leur cylindrée et nombre de cylindres :
Diesel :
- 2.0 eD4 : 150 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- 2.0 TD4 : 150 ch / 180 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- 2.2 TD4 : 150 ch, 2.2 L, 4 cylindres.
- 2.2 SD4 : 190 ch, 2.2 L, 4 cylindres.
- D150 / D150 48V : 150 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- D165 / D165 48V : 163 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- D180 48V : 180 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- D200 48V : 204 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- D240 48V : 240 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
Essence :
- 2.0 Si4 : 240 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- P200 48V : 200 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- P250 48V : 250 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
- P300 48V : 300 ch, 2.0 L, 4 cylindres.
Hybride rechargeable :
- P270e Hybride : 269 ch, 1.5 L, 3 cylindres (associé à un moteur électrique sur le train arrière) qui a remplacé le P300e à partir de 2024 (atypique mais c'est pourtant le cas). 14.9 kWh de batterie. La vitesse de charge est assez importante avec 32 kW en DC (CCS)
- P300e Hybride : 309 ch, 1.5 L, 3 cylindres (associé à un moteur électrique sur le train arrière). Même batterie que la P270e
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