Plateforme A Renault
Plan de l'article :
La plateforme A du groupe Renault est une architecture compacte dédiée aux petites citadines et véhicules urbains, conçue pour les segments A et B. Développée pour offrir un excellent rapport qualité/prix, cette plateforme permet de répondre aux besoins des marchés émergents et occidentaux en proposant des véhicules compacts, accessibles et économiques à produire.
Origine et historique
Lancée au début des années 2000, la plateforme A a été pensée pour équiper des modèles d’entrée de gamme de Renault et de ses marques associées. En se concentrant sur une base technique simple et économique, Renault a pu proposer des véhicules adaptés aux trajets urbains et de plus grande portée (véhicules très polyvalents).
Marques et modèles utilisant la plateforme A
La plateforme A a été employée pour des modèles compacts et économiques même si en termes d'agrément il faut reconnaître un certain raffinement (direction et insonorisation qui étaient en progrès), notamment : Twingo II, Clio II, Clio Campus, Kangoo I, Wind (= Twingo "cabriolet").
Ces modèles se sont révélés populaires sur les marchés émergents ainsi que dans les grandes villes, où la demande pour des véhicules économiques, compacts et simples est forte.
Attention, les Logan et Sandero reposent sur la plateforme B0 qui est une déclinaison de la plateforme B elle-même déclinée de la A. La B0 est renforcée pour offrir une meilleure durabilité et s'adapter à des conditions de conduite plus exigeantes liées aux routes des marchés émergeants, contrairement à la plateforme A, plus légère et adaptée à un usage urbain et sur routes plus "nettes".
Dimensions des véhicules
Les véhicules sur la plateforme A sont conçus pour être compacts et faciles à manœuvrer, en réponse aux besoins de mobilité urbaine :
- Longueur : entre 3.6 et 3.9 mètres, selon le modèle et la version.
- Empattement : environ 2,3 à 2,5 mètres, offrant un espace suffisant pour les passagers dans un gabarit réduit.
Poids des véhicules
Légers et compacts, les modèles basés sur la plateforme A sont conçus pour réduire la consommation et le coût de revient : environ 800 à 1 000 kg, dépendant des motorisations et des équipements.
Trains roulants
Etant ici sur une plateforme à bas coût et destinée à de petits véhicules, on est donc sur le plus basique qui soit avec du Macpherson à simple bras à l'avant et une barre de torsion arrière sans ressort (la barre seule suspend l'auto). Il y a toutefois une exception avec la Clio V6 très particulière qui emploie logiquement du multibras à l'arrière...
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position du moteur et transmission
La plateforme A est généralement conçue pour un moteur transversal avant avec une transmission aux roues avant. Cette disposition est courante pour les petits véhicules urbains, offrant un bon compromis entre logeabilité et encombrement.
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La Renault Clio 2 V6 est une version radicalement différente des autres modèles basés sur la plateforme A de la Clio 2. Conçue avec une architecture de moteur central arrière, cette version haute performance de la Clio 2 abandonne la configuration classique du modèle pour intégrer un moteur v6 de 3,0 litres placé en position centrale, au niveau des sièges arrière. Ce choix confère à la Clio V6 un centre de gravité plus bas et une répartition du poids optimisée pour la rigueur. Développant jusqu'à 255 chevaux dans sa version Phase 2, la Clio V6 atteint une vitesse maximale avoisinant les 250 km/h et réalise le 0 à 100 km/h en environ 5,8 secondes. Cette conception unique, couplée à un châssis élargi et des suspensions spécifique montre que les années 2000 étaient bien l'âge d'or automobile (un article est à retrouver sur ce sujet, cherchez-le !).
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Motorisations
La plateforme A est uniquement capable d’accueillir des motorisations très compactes, principalement adaptées aux besoins urbains, à savoir principalement des moteurs essence de petite cylindrée (allant de 0,8 à 1,2 litre), avec des puissances variant de 50 à 90 chevaux.
Moteurs Essence
- 1.2 L (D7F) : 60 ch – moteur 4 cylindres, 8 soupapes, adapté pour une conduite urbaine.
- 1.2 L 16v (D4F) : 75 ch – version à 16 soupapes offrant une meilleure puissance et efficacité.
- 1.4 L (E7J) : 75 ch – moteur simple avec de bonnes performances pour un usage quotidien.
- 1.4 L 16v (K4J) : 98 ch – moteur plus performant grâce aux 16 soupapes.
- 1.6 L (K7M) : 90 ch – moteur de cylindrée supérieure pour les versions plus haut de gamme.
- 1.6 L 16v (K4M) : 110 ch – version 16 soupapes offrant logiquement de meilleures performances.
- 2.0 L 16v (F4R) : 172 ch puis 182 ch – moteur "haute performance" (à mettre entre guillemets aujourd'hui) utilisé dans la Clio 2 RS (Renault Sport).
- 3.0 L V6 (L7X) : 230 ch puis 255 ch – moteur central arrière de la Clio V6, conçu concurrencer les compactes allemandes tout en essayant de les surpasser par une architecture unique au monde.
Moteurs Diesel
- 1.5 dCi (K9K) : 65 ch, 82 ch, 100 ch – moteur diesel moderne, économique et décliné en plusieurs puissances pour une utilisation variée.
- 1.9 D (F8Q) : 65 ch – moteur diesel atmosphérique, fiable mais basique en termes de performance.
- 1.9 dTi (F9Q) : 80 ch – version turbo diesel plus puissante et offrant de meilleures performances que la version atmosphérique.
Boîtes automatiques
Les modèles basés sur la plateforme A de Renault, tels que la Clio II et la Twingo II, ont été équipés de deux boîtes de vitesses automatiques :
boîte automatique à Convertisseur de Couple :
- DP0/AL4 : Boîte automatique à 4 rapports, développée conjointement par Renault et PSA. Elle a été largement utilisée sur la Clio II et la Twingo II, offrant une conduite confortable adaptée aux motorisations essence et diesel de petite cylindrée.
Boîte Manuelle Pilotée :
- Quickshift : Boîte manuelle à 5 rapports avec embrayage piloté, permettant des changements de vitesses automatisés sans pédale d'embrayage.
Fiches plateforme 'A'
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