Essai Renault Austral 2022
Fiches AUSTRAL 
Qualités
- Comportement routier assez étonnant, car malgré un air plutôt penaud l'Austral se place parmi les plus dynamiques de la catégorie. Avec le 4Control ça devient carrément très efficace
- Infodivertissement abouti et doté d'un noyau conçu par Google (le fameux Android qui sert à tous les appareils mobiles devant être sobres en terme de consommation d'énergie et de ressources processeurs) qui peut être mis à jour à distance. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Intérieur bien fichu mais dont la finition et la qualité des matériaux ne sont pas non plus à la hauteur de ce que certains prétendent .. Il est donc à placer du côté des avantages mais je me dois de largement le modérer ici (c'est assez conventionnel au final)
- Boîte EDC plutôt bonne et dotée ici d'embrayage humides fiables et durables
- Agrément de la version hybride E Tech pas si mal au final ... Car les critiques sont assez nombreuses à son sujet. Ce n'est donc pas parfait mais assez loin d'une machinerie agaçante à mener (en conduite sport ou lors d'une accélération soudaine ça peut en effet manquer de réactivité et de peps, mais même en ayant un petit rythme sympa ça fait plutôt bien le travail)
- Banquette coulissante avec dossiers inclinables proposée (pas de série hélas)
- Coffre très correct, et en plus modulable quand on a la banquette coulissante
- Très bonne habitabilité au deuxième rang, on est sur une familiale assez polyvalente et accueillante, sans qu'elle ne soit trop encombrante
- Position de la recharge par induction
- Auto qui a globalement aucun gros défaut, tout a été fait pour ne présenter aucune lacune dans un but de multiplier les conquêtes clients
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Les derniers plus des internautes
Côté digital moderne (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 12000 km)
Voiture très agréable à conduire et très bien équipée.Confortable sur autorouteLe système multimédia est très performant. (1.3 TCE 160 ch 11000 km, Finition techno, boite auto)
La qualité perçue est étonnante. La version Iconic est très riche en équipements. Renault a réussi sa montée en gamme même si on est pas encore dans du premium.Le système d'info-divertissement est le meilleur du moment sans conteste Renault a réussi l'intégration d'Android Automotive sur sa plateforme.La chaîne de traction hybride non conventionnelle (boîte crabot + 2 moteurs elec) marche bien sur mon modèle de mi 2023 (et de mieux en mieux au fil des mise à jours du système de gestion). C'est assez bluffant et n'en déplaise à certain assez dynamique même si ce n'est pas une voiture sportive.La tenu de route et de cap est très bonne pour un véhicule de cette catégorie (et je n'ai pas de 4 control).Les aides à la conduite ne sont pas trop intrusives et on peut les désactiver facilement sans reset au prochain démarrage. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 18000km millésime 2023)
Confort consommation 4 roues directrices redoutables en enchainement de virages (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 4d control avril 2024 6000km)
Voiture agréable, sans problèmes. (1.3 TCE 160 ch boite auto, 13000km, 2023, jante 19",techno)
Confort de conduite et ergonomie (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7000)
Confort . Consommation maîtrisée . Reprise (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2024)
J arrive à faire qu un plein entre brignais region lyonnaise et hyeres dans le Var, Allée et retour , il reste encore 120 kilomètres dans le réservoir. Top pour moi très content de ma voiture. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 15600)
Beaucoup de défauts sur se véhicule Australe que Renault cherche a cacher la liste est longue pour pouvoir la détailler (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 21000 km )
- Consommation raisonnable- Place dans l'habitacle- Systeme d'infodivertissement - Rapport qualité/ prix par rapport à des équivalents chez stellantis notamment. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 17000 km finition iconic)
Confortable et consomme peu. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 14000 km - immatriculation 03/2023)
Consommation agréable a conduire véhicule maniable tableau de bord avec open r Link très réussi (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2000km finition teckno)
Moteur ok (pour l'instant). (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 50000)
RENAULT Austral signalées
Défauts
- Style qui me semble encore trop conventionnel pour pouvoir provoquer le coup de coeur. Peugeot garde encore une belle longueur d'avance
- Confort ferme (plus que vous ne l'imaginez) même si il est loin d'être invivable (en tout cas il sera rapidement critiqué par ceux qui sont sensibles à la chose, le 3008 concurrent reste plus confortable)
- Insonorisation très limitée, les bruits d'air à haute vitesse sont importants
- Une fois la banquette rabattue on est loin d'avoir un plancher plat et régulier
- Comme sur la Mégane électrique les trois commodos situés sur la droite sont en nombre excessif et on active parfois l'essuie glace au lieu de contrôler la boîte auto
- Pas de diesel, sur ce type de format ça restait encore pertinent il me semble (à croire que les autorités et les marques veulent faire exploser les émissions de CO2 des Français)
- Pas de 4 roues motrices
- Pas (encore ?) d'hybride rechargeable, pour ceux qui ont ce besoin spécifique
- Hybride de 200 ch qui ne semble pas faire 200 ch, et plus généralement tous les moteurs offrent des performances assez ternes
- Bridage à 175 km/h même sur les versions les plus performantes (c'est une tendance récente que de brider les voitures chez les constructeurs)
- Souci de frein moteur sur l'hybride une fois la batterie pleine (et ça va vite avec seulement 2 kWh). Je fais donc passer ici l'information provenant des internautes qui se plaignent de faire surchauffer leurs freins lors des descentes de cols montagneux (certains parlent de danger dans ces conditions)
- Agrément de l'hybride (boîte à crabots) qui reste moyen dans certaines conditions de roulage. Ce n'est pas dramatique mais cela se perçoit tout de même il est vrai ... A vous de voir selon votre sensibilité mécanique (je préfère malgré tout ça à un CVT me concernant)
- Finition et présentation en entrée de gamme, et même sur les versions les plus hautes il y a pas mal de détails de finition qui amenuisent la qualité perçue
- Dispositif de repose poignet qui est finalement difficile à comprendre, ou plutôt ça ne sert pas à grand chose si ce n'est vouloir réinventer la roue. Plus d'infos au chapitre de la vie à bord
- Communication de Renault vis à vis des hybrides légers, ils en font un peu beaucoup pour une technologie vraiment très légère (je ne considère pas vraiment les MHEV étant de véritables hybrides, mais certains peuvent ne pas bien palper la chose et croire qu'ils achètent un hybride consistant). Bien d'autres constructeurs utilisent aussi cette technique et les commerciaux se régalent ...
- Pas d'amortissement piloté, ça aurait été bien vu les réglages assez fermes d'origine
- Version à boîte mécanique qui manque de rangements
Les (derniers) moins des internautes
Confort trop ferme (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 12000 km) Fiabilité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch boîte automatique, 20 000 km,) Suspensions un peu fermes sur chaussée dégradée
Pas de plancher plat en repliant les sièges arrièresConsommation un peu élevée. (1.3 TCE 160 ch 11000 km, Finition techno, boite auto) L'insonorisation est très mauvaise. La suspension est trop raide avec les jantes 20 pouces. L'indication des limites de vitesse est risible quand on a pas l'option Active driver assist la plupart du temps on n'a pas d'indication. Pourquoi? Car sans l'option Active driver assist, le système ne prends pas en compte les indications de vitesse de la cartographie et se base uniquement sur la reconnaissance des panneaux de signalisation par caméra. Pour un raison obscure après un certains temps sans avoir rencontré/reconnu de panneau, le système décide de ne plus afficher la dernière limite. Du coup dans les zones avec peu de panneau de limites de vitesse (comme les villes et les départementales...donc 80% du réseau), on est rapidement sans indication. C'est nul!!Le bruit du moteur thermique entre 50 et 60 km est horrible et très perceptible dans l'habitacle. Quel dommage de ne pas avoir un 4 cylindres!La qualité globale est toujours en deçà du premium. On a la sensation (et c'est pas qu'une sensation!) que tout est "léger" par rapport à une Audi Q3 par exemple les portières, les sièges, les plastiques extérieurs, les accessoires intérieurs, la peinture...Toujours quelques bug de l'info-divertissement même après les dernières mises à jour. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch Iconic 18000km millésime 2023) à-coups changement de vitesse (1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 4d control avril 2024 6000km) Bruit d'air >80km/h au niveau des portières, peut-être les joint pas encore solutionné, pourrait être plus confortable et mieux insonorisée en conduite lorsqu'il pleut par ex. (1.3 TCE 160 ch boite auto, 13000km, 2023, jante 19",techno) Comportement bizarre avec le son lorsqu'on mélange et alterne l'utilisation Hey- google, téléphone, radio on perd le réglage du volume dans certains cas. (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7000) Fiabilité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch 23000km et 1 an ) Boite un peu lente. il faut s'adapter au freinage un peu étrange (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2024) Quelques bugs pour dialogue téléphone et r link Google, (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 15600) Direction qui fait ce qu'elle veut, freine subitement sans raison alors qu'aucune aide a la conduite est activée, p dame devient dure sans raison pas de frein. Radio ne capte pas, Android auto nul bluthoot ne marche pas c'est de la merde non fini de développer (1.2 TCE 130 ch 10000) Ceinture de sécurité fixation mal adaptée / consommation aime bien le carburant nous pensons que cela est dû aux sur régime moteur dû a la mauvaise programmation des vitesses / ouverture de coffre en automatique fonctionne une fois sur dix surtout quand il y a un manque de luminosité / range bouteuille dans la console a côté des passagers av impossible de bouger le coulisseau / prix batterie de motorisation environ 4000 ¤ sans la main d'oeuvre car Renault ne souhaite pas dévoiler le coût réelle par peur de faire fuir les clients donc rester très prudent (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 21000 km ) - boîte automatique lors d'une conduite dynamique (trou a l'accélération). Peu ou pas perceptible en conduite souple.- seuil de coffre haut- amortissement à basse vitesse- freinage compliqué comme souvent les hybrides ( régénération et freinage classique.) (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 17000 km finition iconic) A la livraison défaut peinture porte arrière (à refaire), défaut pare-brise (à remplacer), mauvais alignement carrosserie (avant et arrière). (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 14000 km - immatriculation 03/2023) Très déçu de mon AUSTRALE Tech. Hybride 200 chx Alpine bougies changées a 19 000 km bravo Renault pour la qualité , fixation ceinture de sécurité mal positionnée devrait suivre le siège pas facile a boucler quand le siège est en position mi hauteur ou haute , et est coincée avec la console du milieu ;lumière Leds du plafonnier un éclairage de bougie C la catastrophe , consommation élevé , du je pense aux sur régime moteur avant que la vitesse change , repose bouteille dans la console là également C pas une réussite , détecteur pour l,ouverture et la fermeture du coffre fonctionne 1 fois sur 10 , problème capteur , lumière du coffre l,ampoule est bonne le branchement est fait , mais ne fonctionne pas là aussi je pense que l,éclairage sera une catastrophe , les rétroviseurs ne s,orientes pas assez vers le bas lors des manoeuvres , fonctionnement du levier de vitesse complètement débile faut le diriger celui-ci vers l,arrière pour avancer et en en avant pour reculer pourquoi ne pas avoir fait l,inverse , pas mieux sur les camions ça occasionné un choc sur la porte Je ne pense pas que je vais garder cette MERDE de voiture longtemps , je crains le pire a l,avenir , car d,autres personnes ont eu des soucis , de boîte de vitesse , et d,autres probèmesde direction qui est resté bloqué , et certain problèmes de démarrage et j,en passe Bravo aux ingénieurs Renault et aux cols blanc (1.2 E-Tech Hybride 200 ch) Suspension trop ferme surtout a l arrière sur mauvaise route (1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2000km finition teckno) Fiabilité
(1.2 E-Tech Hybride 200 ch 50000)
RENAULT Austral signalés
| 3.3K |
| 29.9K |
Lassé du succès du 3008, et voulant se positionner comme Peugeot (moins de ventes mais plus de marges), Renault a donc voulu mettre à terre le lion avec cet Austral. Voyons si il en a vraiment les capacités, surtout avec ses soucis de fiabilité chroniques ..
Austral en images
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Moteurs RENAULT Austral
Fiabilité Austral
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 2900 : Bugs electroniques, dysfonctionnement divers.Conduite autonome freinage fantôme
1.3 TCE 160 ch 2023 : Rétroviseur chauffeur qui se dérègle tout le temps
1.2 E-Tech Hybride 200 ch 7600 KM APRES 1.5 MOIS : PAS DE REPRISE IL FAUT ATTENDRE POUR AVOIR L ACCELERATIONPROBLEME DE BUGG AVEC LA CAMERA DE RECUL - DU REINIATILISE LA RADIOPROBLME DE BUGG MOTEUR - ELLE S EST MIS EN NEUTRE TOUTE SEULE PUIS PLUS DE PUISSANCE ET AFFICHAGE DES PLEINS D ERREURS - ARRETER LE MOTEUR ATTENDRE 5 MINUTES ET TOUT DISPARAIT LITRES SANS POUSSER
1.3 TCE 160 ch 2022 : Alerte crevaison au changement des pneus, il faut remettre à zéro soi même dans les menus après chaque changement.
1.2 E-Tech Hybride 200 ch : panne boite auto ne fonctionne plus après 1 mois retour garage ce matin
1.2 E-Tech Hybride 200 ch iconic 200 full hybride 22/12/2022 2076 km : à 500 km panne et changement de la batterie de tractionà 1700 km cliquetis métallique sous caisse (en attente de diagnostic)à 2000 km risque casse moteur (en attente du diagnostic) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Débutons le chapitre de la vie à bord par les aspects les plus rationnels, à savoir ce qu'offre en terme de place et de fonctionnalité cet habitacle.
Coffre
Le coffre propose une contenance consistante et rassurante avec un respectable 500 litres de base (430 litres + 70 litres sous plancher). Cette contenance va ensuite différer selon les versions ...
Commençons par l'hybride E-Tech qui le fait descendre à 430 litres en raison de la batterie de servitude 12V qui est ici placée à l'arrière (plus beaucoup de place sous le capot moteur avec tout l'attirail hybride). En réalité on peut quand même utiliser un peu d'espace sous le plancher à côté de la batterie qui est "sous cloche".
Les versions Techno (mais pas Techno Esprit Alpine où c'est en option ! Attention aux nuances et donc au piège), Iconic et "Iconic esprit Alpine" ont droit quant à elle à une banquette coulissante qui permet de moduler le volume de coffre et l'espace pour les passagers arrière. [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Austral
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Surprenante rigueur
Avant toute chose, et comme c'est d'habitude sur ce site, commençons par un tour d'horizon technique de ce Renault Austral qui remplace le Kadjar ...
Plateforme et trains roulants
L'Austral se base sur la même plateforme technique que le Qashqai 3 malgré des sensations au volant bien différentes, à savoir la CMF-CD3. Il s'agit bien entendu d'un châssis à moteur transversal doté à l'avant de triangles en L simples, à savoir du macpherson premier prix si je puis dire (attention, ça équipe 90% des voitures, n'y voyez pas une carence). L'arrière est quant à lui différent selon les versions, avec du semi-rigide sur quasiment toute la gamme et un essieu multibras inédit pour les versions dotées du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Série (Equilibre)
(Source Renault Décembre 2022) A partir de 33 400 euros : Aide au parking arrière // assistant maintien dans la voie // feux avant full LED Pure Vision // freinage actif d’urgence // réplication smartphone compatible avec Android Auto™ et Apple Car Play™ // système multimédia OpenR Link 9” // tableau de bord avec écran 12,3” // carte accès et démarrage mains-libres // climatisation automatique bi-zone // rétroviseurs extérieurs rabattables automatiquement // calandre à damier chrome sombre // jantes alliage 17” Maha // passages de roues et bas de caisse noir brillant // sellerie tissu recyclé gris.
Techno
De 35 900 à 40 700 euros : Aide au parking avant et latéral // caméra de recul // feux avant LED Adaptative Vision // système OpenR Link 12” et navigationGoogle Maps, Google Play et Google Assistant // banquette arrière coulissante 1/3-2/3 avec accoudoir central et fonction easy break // rétroviseur intérieur électrochrome sans cadre // vitres arrière surteintées // jantes alliage 19” Komah diamantées noir // lumière d’ambiance personnalisable sur les panneaux de porte et console centrale // sellerie mixte similicuir / tissu dégradé de gris.
Techno Esprit Alpine
De 38 800 à 42 100 euros : Banquette arrière 1/3-2/3 non coulissante // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // appuis têtes spécifiques avec broderie Alpine // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/ blanc/rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Iconic
De 40 200 à 43 500 euros : Avertisseur d’angle mort et prévention de sortie de voie en cas de dépassement // caméra 3D vision 360° // parking main-libre (mild hybrid) // régulateur de vitesse adaptatif Stop & Go // hayon motorisé main-libre // sièges avant chauffants // siège conducteur électrique avec réglage lombaire et fonction massage // volant chauffant // barres de toit longitudinales chromées // bouclier avant avec lame F1 couleur carrosserie // jantes alliage 20” Effie diamantées noir // peinture bi-ton avec toit noir // insert de tableau de bord en bois véritable // sellerie mixte similicuir nappa / tissu carbone foncé avec surpiqûres or.
Iconic Esprit Alpine
A partir de 44 900 euros : Active driver assist : régulateur de vitesse adaptatif intelligent + centrage dans la voie + conduite prédictive (gestion de la vitesse et de l’énergie de la batterie) // siège passager électrique avec réglage lombaire // appuis-tête avant grand confort avec broderie Alpine // barres de toit longitudinales noires satinées // bouclier avant avec lame F1 gris satiné // enjoliveurs de tours de vitres noir brillant // jantes alliage 20” Daytona diamantées noir // inserts de porte et de tableau de bord en Alcantara avec surpiqûres bleues // pédalier en aluminium // volant en cuir & Alcantara et surpiqûres bleu/blanc/ rouge // sellerie mixte tissu carbone / Alcantara avec surpiqûres bleues.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 3008 3 (2024) |
4.54 m | 2050 Kg | 520 L |
 Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| C-HR II (2023) |
4.36 m | 1500 Kg | 388 L |
 ID4 (2021) |
4.58 m | 2150 Kg | 543 L |
| Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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