Fiches SANDERO 3 
Qualités
- Comportement en progrès significatif par rapport à l'ancienne génération. Car au delà d'être plus stable et saine, elle est aussi un peu plus cossue en terme de ressenti
- Esprit très cartésien du concept de l'auto, ce que devrait finalement être l'ensemble de l'offre automobile si l'être humain était 100% rationnel (auto essentielle et pratique sans tomber dans le précaire non plus, sauf premier niveau de finition)
- Look très loin de l'esprit low cost, la Sandero est devenue très agréable bien que cette remarque vaut surtout pour la Stepway ... La signature lumineuse a presque l'aura de celle d'une Volvo ou d'une Audi. En gros on est loin de passer pour un client Lidl au volant de ce modèle, d'autant plus sur cette troisième génération
- Confort de suspension appréciable, Dacia semble s'orienter vers des véhicules assez moelleux, ce qui semble pertinent avec la clientèle visée. La Sandero est donc confortable, et d'autant plus sur la version classique qui a une suspension plus souple que la Stepway (les jantes participent aussi à la différence). Globalement les commandes sont plus raffinées par rapport à l'ancienne
- Qualité de finition et de présentation à la fois respectables et homogènes (sans compter des assemblages dignes des meilleures productions ! Incroyable). Et franchement, cet intérieur qui semble directement repris d'une BMW est un véritable pied de nez aux premiums
- Barres de toit modulaires intégrées bien pensées, ça rappelle un peu l'esprit Skoda au passage (attention toutefois, c'est une option sur Stepway ! D'origine elles sont fixes malgré une allure similaire)
- Protection de la carrosserie des versions Stepway qui fait toujours plaisir, à la fois pour affronter la ville comme les projections de graviers en campagne
- Bon coffre en terme de volume, pour la catégorie en tout cas
- Du GPL disponible pour ceux qui aiment : prix réduit et autonomie accrue
- Position de l'écran multimédia (pour les versions qui en jouissent)
- Fixation pour smartphone de série, quelque soit le niveau de finition (ils sont toutefois différents entre les configurations)
- Dispositif de liaison avec smartphone astucieux, il remplace l'écran multimédia dans les configurations les plus pauvres
- Version Stepway perchée plus haut, cela favorise la visibilité en ville
- Prix d'appel à moins de 9000 euros ... Alors certes elle est vidée de tout et a un moteur de mobylette (sans compter un style très "entreprise"), mais on a quand même une voiture neuve
- Bonne visibilité périphérique bien que le trois quarts arrière soit pénalisé par des montants de pavillon épais
- Camera de recul disponible, mais il faut ajouter 200 euros à la facture quelque soit le niveau de finition dont vous partez
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Les derniers plus des internautes
Voiture bien dans l'ensemble (1.0 TCE 90 ch 1200)
Confortable, assez nerveuse en gplBeaucoup plus silencieuse que la version précédente. Barre de toit qui bascule (1.0 ECO-G GPL 100 ch BM, 35000 km, mai 2021)
- Voiture globalement confortable- Beaucoup de place dans l'habitacle par rapport au gabarit / grand coffre- Equipement sans lacune (avec options)- Coût d'usage très réduit grâce au GPL- Performances du moteur suffisantes- Tenue de route- Simplicité d'usage (1.0 ECO-G GPL 100 ch Sandero Expression 2023 - Boîte 5 - 15 000 kms)
Boite 6 bien étagée.Voiture agréable à conduire si conduite cool (plus souple que nerveuse, petit moteur)esthétique réussieConso raisonnableFreinage correct (1.0 TCE 90 ch Stepway 2024 boite 6, 17000 km)
Look, habitabilité, confort, décote faible (1.0 TCE 90 ch 2023 11000kms)
Moteur économique lorsqu'on roule tranquille / sur route départementale (~5,8L/100).Puissance & couple suffisant pour relancer le poid plume de l'auto.Châssis plutôt bon (1.0 TCE 90 ch BVM6, 15000km, année 2022)
Maniabilité
Équipements disponibles ( caméra recul, détecteurs angles morts, feux auto, clim auto...) et de séries Design moderne (1.0 ECO-G GPL 100 ch 45000kms pack confort)
Look extérieur intérieurPrix d'achat neuve avec options très raisonnable même si elle a bien augmenté depuis aout 2021Coût carburant Défauts Qualité des plastiques qui se rayent facilementPuissance limitée en montagne en mode GPL écart sensible avec le mode essence Démarrage plus compliqué en hiver si la voiture dort dehorsLe passage de la 2nde plus difficileConsommation moyenne GPL 7 L en mode éco Essence 5-6 LProblèmes rencontrés Message "antipollution à contrôler" et voyant défaut affiché depuis quelques mois sans solutions de la part de RENAULT.Le garage a reçu comme consigne le remplacement du volant moteur. Lien de cause à effet ?? Voiture immobilisée depuis 3 semaines et sans délai de la part de RENAULT...Il y a eu sur une période d'une semaine l'affichage de multiples (1.0 ECO-G GPL 100 ch 30000)
économique en boite 6confortablestop and go (1.0 TCE 90 ch manuelle kilométrage 9400)
Sobriété,calandre réussie, viabilité à l'arrièrevisibilité de nuit (phares efficaces)commandes au volant et autoradio il était vraiment temps de faire qq chose.les pneus sont repassés en marque connue.quelques équipements de sécurité en + par rapport à la sandero 2 mais devenus obligatoires, ... (1.0 SCE 65 ch fevrier 2024, neuve, 4000km, entree de gamme, blanche, sans options.)
Accessibilité pour les revenus modestes avec un bon équipement, un bon confort, un bon niveau de sécurité, du coffre, de la place, un moteur qui marche à l'essence et au gaz pour faire des économies. (1.0 ECO-G GPL 100 ch 37000kms, 2022, stepway)
Puissance bonne bonne tenue de route, rien à signaler (1.0 TCE 90 ch Boîte 5 manuelle, 15000km,jantes tôle )
Spacieuse confortable coffre genereux (1.0 TCE 90 ch 13000)
Moteur génialSilence moteurRégulateurOdb6 vitessesCoffreFinitionTenue de routeLook (1.0 TCE 90 ch Boite manuelle 39000 kms 2021 Stepway prestige)
Habitabilité, confortable, jolie. Moteur simpleDéfauts Bruit de grincement avant en passant normalement sur dos d'anes. Bruit très enervant de vibration tableau de bord côté gauche. Il faut exercer une pression pour ne plus l'entendre ! Moteur modeste mais a chacun de voir en fonction de son utilisation. Amortissement un peu sec.Sans ces (1.0 SCE 65 ch 11500 expression)
Voiture plutôt confortable à l'excellent rapport qualité/prix.Bon gabarit ni trop grande ni trop petite. Grand coffre pour la catégorie.Ensemble multimédia (apple car play, 6HP) très efficace.Ensemble moteur/boite (bv6) très convenable en toutes circonstances. beaucoup de couple à bas régime. Attention pas trop de frein moteur.Clim auto et chauffage/dégivrage dans la bonne moyenne.Tarifs des visites/entretien/révisions raisonnables.Tarif assurance auto assez bas. (1.0 ECO-G GPL 100 ch Confort fin 2021 Bv6 30000 km)
Surpris par ce petit moteur qui fait un très joli bruit et accélère tres bien uniquement utilisé en mode gpl à part le démarrage à l'essence. (1.0 ECO-G GPL 100 ch Bv5. 780km, 024, essentiel, jantes 15 pouces)
Le PrixLe GPL (1.0 ECO-G GPL 100 ch 23000km Embrayage HS)
DACIA Sandero 3 signalées
Défauts
- Fiabilité qui déçoit beaucoup, surtout vis à vis du passé de la marque
- Boîte mécanique qui accroche
- Boîte automatique CVT ... Décidément chez Dacia les transmissions automatisées ne sont vraiment pas convaincantes. Il faut dire qu'ils cherchent avant tout les économies, on a donc soit de la robotisée simple embrayage (ancienne génération) soit de la CVT. Le souci est que cela est ici aggravé par son association avec un moteur essence, d'autant plus en 3 cylindres (avec du diesel ça serait mieux en raison d'une crête de couple mieux située sur la plage de régime, favorisant donc un régime moyen plus bas avec ce genre de transmission)
- Insonorisation qui reste toujours un peu légère même si elle a quand même progressé de manière notable (on a surtout moins de vibrations provenant du compartiment moteur en grâce à des nouveaux supports plus généreux). Les clients venant du généraliste pourront être un peu déçus tandis que ceux qui viennent de l'ancienne Sandero seront a contrario plutôt ravis
- Liaisons au sol qui restent assez quelconques, avec un comportement qui reste peu enjoué quand on le compare avec une Clio équivalente. La carrosserie Stepway devenue de série n'aide pas non plus à cause de sa garde au sol relevée
- Infodivertissement qui reste pauvre même sur la finition haute. Bref, pas indispensable de se borner à avoir cet équipement
- Seuil de coffre un peu haut
- Image lowcost qui dérangera toujours certaines personnes. Personnes qui ne deviendront jamais clientes malgré que le modèle puisse les séduire
- Pas mal d'éléments de style qui sont inspirés (pour ne pas dire pompés de manière abrupte) de la concurrence, ça peut être mal vu par certains
- Beaucoup de choses en option finalement (climatisation manuelle ou encore banquette fractionnable par exemple), et on a même droit à deux finitions Stepway distinguées, dont une est assez pauvre en équipements. On comprend alors vite pourquoi les prix d'appel sont si bas, les Allemands font d'ailleurs pareil mais sur des segments beaucoup plus huppés. La gamme est semble conçue pour ne pas que vous preniez les premiers niveaux de finition (les malins ...)
- Plus de diesel disponible, de vrais soumis à la bien pensance chez Dacia ...
- Pas de version break (en gros pas de Logan)
- Une version électrique aurait été la bienvenue ...
- Direction qui manque de ressenti, l'ancienne était un peu mieux à ce niveau là
Les (derniers) moins des internautes
Jante qui plié à 1200 km et rien de fait sur le savoir... (1.0 TCE 90 ch 1200) 2/3 1/3 inversé depuis la version précédente. Androïd auto très capricieux Seuil de coffre un peu haut. (1.0 ECO-G GPL 100 ch BM, 35000 km, mai 2021) - Insonorisation un peu limite- Nécessité de rétrograder quand ça grimpe (5ème un peu longue)- Jauge GPL fantaisiste- Stations GPL encore trop rares / parfois endommagées ou non approvisionnées- Quelques détails low-cost (on ne paye que ce qu'on a !) (1.0 ECO-G GPL 100 ch Sandero Expression 2023 - Boîte 5 - 15 000 kms) Amortisseur raides, claquement arrière sur dos d'âne même à 15 km/h.Electronique un peu fantaisiste, messages réguliers au tableau de bord qui apparaissent et disparaissentAmortisseurs arrières qui font un sale bruit de couinement lorsqu'il pleut (non résolu par Dacia)Accélérations non franches en 1ère, (à-coups, peut surprendre en cas de situation dangereuse.Tableau de bord éblouissant face au soleil, très génant.Capacité du coffre ridicule, il faut enlever la trappe de la roue de secours pour que cela soit acceptable (1.0 TCE 90 ch Stepway 2024 boite 6, 17000 km) -Prix qui a fortement augmenté de 2021 a 2023 + 3000¤ avec une boîte qui passe de 6 à 5 vitesses - bruit turbo très désagréable dès 3000 kms.- boîte 5 vitesses trop longue et mal adaptée (regrette la boîte 6 bien étagée, plus performante avec une conso moindre)- problème moteur à froid, raté et manque de puissance (1.0 TCE 90 ch 2023 11000kms) Bruits omniprésents. L'entièreté des plastiques intérieurs vibre dès que la route est légèrement dégradée.Le moteur n'aime VRAIMENT pas le froid, en hiver c'est un enfer à conduire.La consommation à froid est énorme, on parle de 8-9L/100 pour des petits trajets...Le moteur 3 cylindre manque de souplesseAu delà de 120kmh, les bruits d'air sont fatiguants.L'électronique embarquée fait souvent des siennes (caméra de recul qui n'affiche pas, freinage automatique d'urgence qui s'enclenche sans raison...).La direction, agréable en ville, est vraiment trop molle sur autorouteLa 6eme vitesse est très (trop?) longue, 2800tr/mon à 130, ce qui oblige à rétrograder systématiquement pour dépasser.La puissance arrive haut dans les tours, rendant la voiture molle à bas régime et trop vive au dessus de 3000tr/min (1.0 TCE 90 ch BVM6, 15000km, année 2022) Boite de vitesse Tenue de route (1.0 ECO-G GPL 100 ch 45000kms pack confort) (ESp - Freinage -,....) qui ont disparu depuis et seul "antipollution" persiste mais sans solution à ce jour Note 13/20Prix assurance 545 euros/an (Assureur MACIF) (type de contrat tout risque + et assistance 0 km) (Bonus/Malus 0.54) (1.0 ECO-G GPL 100 ch 30000) Emplacement de la roue de secours qui est dans le coffre (1.0 TCE 90 ch manuelle kilométrage 9400) La 5eme bcp trop courtebruitle capot n'est plus assuré en position ouverte par un vérin mais par une simple tige.La réception radio est très moyenne.des réglages bizarres de l'autoradio pour le reglage de l'heure, je conseille d'aller voir youtube. En effet on ne doit pas passer par le menu paramètre. le cache coffre (plastique compressé), et le fond de coffre (sorte de melaminé) sont dans des matériaux vraiment trop fins. (1.0 SCE 65 ch fevrier 2024, neuve, 4000km, entree de gamme, blanche, sans options.) Le système gpl car toute la partie gpl est externe à dacia et dacia se trouve être une marque nulle en après vente. Ce qui est marquant c'est aussi le manque de sérieux de cette marque avec certaines pièces juste collées ou mal fixées. La stepway n'est pas une sandero protégée, toutes les protections ne sont que décoratives et j'ai accroché le dessous par une branche. (1.0 ECO-G GPL 100 ch 37000kms, 2022, stepway) Vibrations en démarrage en Côte dès fois (1.0 TCE 90 ch Boîte 5 manuelle, 15000km,jantes tôle ) Quelque bruit parasite (1.0 TCE 90 ch 13000) Bruit aérodynamique (1.0 TCE 90 ch Boite manuelle 39000 kms 2021 Stepway prestige) La note serait de 19... (1.0 SCE 65 ch 11500 expression) Électrique (1.0 ECO-G GPL 100 ch 16000) Bruits de mobilier coté passagertrain arrière (victime d'arthrose ?) qui grince par temps humidebruits wastegate (mais rien de rédhibitoire) (1.0 ECO-G GPL 100 ch Confort fin 2021 Bv6 30000 km) Bruits au portes avant,le seuil de coffre trop haut,pas de frein moteur,code en leed, phare en halogène?? (1.0 ECO-G GPL 100 ch Bv5. 780km, 024, essentiel, jantes 15 pouces) Les nombreux problèmes en SAV. (1.0 ECO-G GPL 100 ch 23000km Embrayage HS)
DACIA Sandero 3 signalés
| 9.4K | 39.8K | 68K | 27.3K | 27.4K | 42.8K | 44.4K | 45.3K |
| 56.2K | 61.5K | 70.1K | 69.3K | 53.4K | 73.7K | 64.3K | 69.1K |
Plus raffinée que jamais en terme de qualité et de ressenti, la Sandero de troisième génération continue tranquillement son bonhomme de chemin vers le succès ...
Sandero 3 en images
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Moteurs DACIA Sandero 3
Fiabilité Sandero 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 ECO-G GPL 100 ch Stepway 2021 BVM6 Neuve : Aucun dysfonctionnements pour un essai d'une voiture neuve.Insonorisation et bruits parasites en particulier à haute vitesse.Un petit sifflement suspect au delà de 80kmh, la maladie des boîte duster 2 ? L'avenir nous le dira
1.0 ECO-G GPL 100 ch boite mécanique, 1000 kms, 2021, jantes alu, confort, toutes options : vitres électriques défectueusesbatterie faible
1.0 ECO-G GPL 100 ch 2021 gps main libre 1100kms : lève vitres 3 sur 4 ne fonctionnent quasiment jamais
1.0 SCE 65 ch : Défaut de batterie, malgré une utilisation normale, voyant orange de maintenance avec message "véhicule à contrôler" et démarrage du moteur impossible. Voiture n'ayant que 560km au premier problème de batterie. Problème récurrent malgré le remplacement de la batterie.
1.0 TCE 90 ch Stepway plus, BVM, 2600 km, mars 2021 : Lèvre-vitres 2 sur 4 fonctionnent...ou pas, selon ???
1.0 ECO-G GPL 100 ch Finition Confort avec options : Le téléphone ne se connecte pas toujours automatiquement [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Encore une Lowcost ?
Si le Duster II avait inauguré une qualité de finition et de présentation qui avait largement progressé, la Sandero III passe ici à quelque chose de bien plus sérieux ! On monte encore d'un cran, un cran qui flirte carrément avec le généraliste, et pas le pire ... Pour tout vous dire, elle n'a pas grand chose à envier à une Fiesta (en Stepway évidemment), mais il faut dire que la Ford reste très moyenne dans le domaine.
Les plastiques durs employés ici sont réalisés de sorte à ce qu'ils donnent l'apparence de plastiques moussés ... Il faut vraiment les toucher pour y croire, et parfois certains plastiques moussés ont une apparence moins glorieuse.
Le pompon revient quand [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Sandero 3
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Honorables prestations
Appartenant à un segment qui ne tolère que peu de libertés au niveau du coût de revient, il n'est pas évident pour les concepteurs de pouvoir offrir une auto dont la rigueur pourrait époustoufler.
En effet, la Sandero, comme toutes les Dacia, reste très conventionnelle et insipide à mener (il y a aussi une certaine volonté derrière il me semble ...). L'auto ne révèle aucun gros déséquilibre mais elle avoue assez rapidement ses limites quand on cherche à la bousculer.
Et comme vous serez nombreux à ne jamais essayer de voir ce qu'elle a dans le ventre, il y a fort à parier que vous trouverez la Sandero agréable et sécurisante à conduire, ce qui est bien le cas [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Access
(Source Dacia Mars 2021) A partir de 8890 euros : Jantes tôles 15 pouces // Poignées et rétroviseurs noirs // Signature lumineuse LED // Banquette rabattable en une seule partie // Airbags frontaux et rideaux // Détection de sous gonflage des pneus // Freinage automatique // ABS // Kity de gonflage // ESP/ASR // Direction assistée // Limiteur de vitesse avec alerte sonore // Stop and Start // Vitres électriques à l'avant // Prise 12V à l'avant // Volant réglable en hauteur // Pré-équipement audio // Support téléphone sur planche de bord
Essentiel
A partir de 10 090 euros : Access + Boucliers couleur carrosserie, Boutons au volant // Banquette fractionnable en deux parties // Eclairage du coffre // Mode de conduite Eco // Régulateur et limitateur de vitesse // Siège conducteur réglable en hauteur // Anti-brouillards // Accoudoir // Fermeture à distance de l'auto // Media Control : radio, commandes au volant, 2 haut-parleurs, application mobile à installer sur son smartphone
Confort
A partir de 11 390 euros : Essentiel + Calandre chromée // Jantes tôles 16 pouces // rétroviseurs et poignées couleur carrosserie // contour des aérateurs chromés // Crochets escamotables à l'avant et dans le coffre pour tenir des sacs // Poignées intérieures et pommeau de levier de vitesses chromés // Tissu sur planche de bord et accoudoirs de portes // Volant avec inserts chromés // Radar de recul arrière // Volant réglable en profondeur // rétroviseurs électriques // Phares et essuie-glaces automatiques // Climatisation manueelle // Vitres électriques à l'arrière // Miroirs de courtoisie // Prise 12V à l'arrière // Media Display avec écran tactile de 8 pouces
Stepway
A partir de 12 890 euros : Access (et non pas Confort !) + barres de toit non modulables // boucliers couleur caisse // Jantes tôle 16 pouces // Garde au sol surélevée de 37 mm // Protections de carrosserie // Banquette fractionnée 2/3 1/3 // Commandes au volant // Scellerie Steway // Accoudoir // 3ème appuie-tête arrière // Fermeture à distance // Vitres électriques à l'avant // Poignées de maintien pour les passagers arrière et avant // Prise USB // Prise 12V avant
Stepway Confort
A partir de 14 190 euros : Stepway + Barres de toit modulables // Antibrouillard // Poignées extérieur et rétroviseurs couleur carrosserie // Contour des aérateurs couleur cuivre // Poignées intérieur couleur chrome // Pommeau de vitesse couleur chrome // Volant réglable en profondeur // Rétroviseurs électriques // Essuie-glace et phares automatiques // Radar de recul // Climatisation automatique // Vitres électriques à l'arrière // Lève-vitres avant avec fonction confort (lève la vitre entièrement avec une seule impulsion // Prise 12V supplémentaire à l'arrière // Media Display avec écran tactile de 8 pouces sans GPS intégré
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
| C3 IV (2024) |
4.01 m | 1350 Kg | 328 L |
 Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
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