Plateforme CMA Volvo
Plan de l'article :
La Compact Modular Architecture (CMA) est une plateforme automobile mondiale de taille moyenne, développée par China Euro Vehicle Technology AB (CEVT), une filiale suédoise de Geely. Le développement de la CMA a débuté en 2013 avec pour objectif de créer une plateforme hautement flexible. À l'exception de la distance fixe entre le centre des roues avant et le pédalier, tous les autres paramètres peuvent être configurés pour s'adapter au design du véhicule souhaité.
La plateforme a fait ses débuts en septembre 2017 avec le lancement du Volvo XC40.
Elle représente un tournant stratégique pour Volvo en termes de modularité, d’efficacité de production et de flexibilité pour diverses motorisations, y compris les versions entièrement électriques, car cette plateforme accueille aussi des modèles 100% électriques malgré qu'elle n'ait pas été conçue pour à la base. La CMA est très proche de la plateforme SPA qui est une sorte de version rallongée et mieux dotée au niveau des trains roulants (pour assumer les poids excessifs des modèles qui l'utilisent), mais il ne s'agit pas non plus d'un dérivé d'une seule et même plateforme.
Matériaux : Utilisation combinée d'acier haute résistance et d'aluminium, qui permet une réduction de poids tout en maintenant une rigidité structurelle, un atout pour la sécurité et la performance.
Modèles utilisant la plateforme CMA
La plateforme CMA est employée pour plusieurs modèles de Volvo et ses marques affiliées, dont Lynk & Co et Polestar, couvrant une variété de segments et répondant à des besoins variés :
- Volvo : XC40 qui a été ensuite rebaptisé EX40, C40 (=XC40 coupé) qui a été ensuite rebaptisé EC40
- Lynk & Co (marque orientée vers les véhicules connectés) : 01, 02, 03, 05, 07, 08 : des modèles allant du SUV au crossover, démontrant la flexibilité de la CMA en termes de design et de configuration de motorisation.
- Polestar : Polestar 2 : berline compacte 100 % électrique, axée sur la performance, faisant de la CMA une plateforme crédible pour les véhicules haut de gamme et sportifs.
- Renault : Grand Koleos pour les marchés autres que la France comme la Corée
- Geely : Boyue Cool, Boyue L (FX11), Xingyue/Tugella (FY11), Xingrui (FS11), Xingyue L/Monjaro (KX11), Galaxy L6, Galaxy L7
Ces modèles diversifiés permettent de maximiser les synergies entre les marques du groupe Geely, facilitant l’adaptation aux besoins des marchés mondiaux.
A lire : les diverses collaborations entre les marques automobiles
position moteur
La CMA est conçue pour des véhicules avec un moteur transversal avant, optimisant l'espace intérieur et la compacité du véhicule quitte à y perdre au niveau des prestations routières. Et si les versions électriques avaient aussi leur moteur positionné à l'avant, il a ensuite migré à l'arrière pour améliorer la motricité et supprimer l'effet de couple dans le volant, rares sont les constructeurs à avoir fait cet effort sur une base de thermique adaptée à l'électrique (c'est même la seule à ma connaissance). (A lire : pourquoi les électriques sont des propulsions ?). Il s'agit donc avant tout d'une base technique de voiture thermique ...
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Les versions électriques étaient en traction en 4X2 en début de carrière ^puis sont passée en propulsion par la suite. .jpg){kind=spacer}
Trains roulants
Cette plateforme utilise du Macpherson à l'avant et du multibras à l'arrière, c'est donc avant tout au niveau du train avant qu'elles se distingue de sa cousine la plateforme SPA.
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Boîtes automatiques
Les modèles basés sur la plateforme CMA (Compact Modular Architecture) utilisent principalement les boîtes automatiques suivantes :
- Boîte à double embrayage à 7 rapports (DCT7) : Cette transmission offre des changements de vitesses rapides. Elle se destine avant tout aux déclinaisons hybrides.
- boîte automatique à convertisseur de couple à 8 rapports (Geartronic 8) : Cette transmission traditionnelle assure un confort conduite appréciable par sa douceur.
Motorisations
La plateforme CMA a accueilli toutes les motorisations possibles : Essence, diesel, hybride rechargeable et électrique.
- Thermiques : Elle est compatible avec des moteurs trois et quatre cylindres, essence et diesel, en configurations compactes et économes.
- Hybrides rechargeables : La CMA intègre facilement des systèmes hybrides rechargeables (PHEV), une technologie centrale en période de transition vers l'électrique.
- 100 % électriques : CMA est également compatible avec des groupes motopropulseurs entièrement électriques. Le Volvo XC40 Recharge et le Polestar 2, par exemple, intègrent une batterie d’une capacité de 78 kWh pour une autonomie atteignant 400 km (selon le cycle WLTP), avec une puissance de 300 kW pour des performances dynamiques.
Diesel :
- D3 : 150 ch
- D4 : 190 ch
Essence :
- T2 : 129 ch
- T3 : 156 ch ou 163 ch
- B3 : 163 ch
- T4 : 190 ch
- B4 Essence 48V : 197 ch
- T5 : 247 ch
Hybrides rechargeables :
- T4 Hybride : 211 ch
- T5 Hybride : 262 ch
La Volvo XC40 T4 Recharge (2020) dispose d'une batterie de 10,7 kWh (recharge maximale 3,7 kW) et combine un moteur thermique 1.5 L 3 cylindres de 129 ch (245 Nm) avec un moteur électrique de 82 ch (160 Nm), pour une puissance cumulée de 211 ch et 405 Nm. Elle réalise le 0-100 km/h en 8,5 s, atteint une vitesse maximale de 180 km/h et offre une autonomie électrique de 45 km (WLTP), avec une consommation mixte thermique de 2,1 L/100 km. La transmission est assurée par une boîte automatique DCT7 (7 rapports).
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La Volvo XC40 T5 Recharge (2020) reprend la même batterie et capacités de recharge que la T4. Elle associe un moteur thermique 1.5 L 3 cylindres de 180 ch (265 Nm) à un moteur électrique identique, pour une puissance cumulée de 262 ch et 425 Nm. Le 0-100 km/h est réalisé en 7,3 s, avec une vitesse maximale de 180 km/h, une autonomie électrique de 45 km (WLTP) et une consommation mixte thermique de 2,1 L/100 km. Elle utilise également une boîte automatique DCT7 (7 rapports).
Électriques :
- Recharge : 231 ch
- Recharge : 238 ch
- Recharge Extended : 252 ch
- Recharge Twin : 408 ch
Versions électriques
Volvo utilise ici des cellules prismatiques avec la chimie NMC.
Les modèles électriques basées sur la plateforme CMA de Volvo et Polestar, incluant les Volvo XC40 Recharge, C40 Recharge et Polestar 2, partagent des caractéristiques techniques similaires.
- Puissances : Les motorisations proposées incluent des versions à moteur unique de 238 ch et des configurations à deux moteurs de 408 ch avec transmission intégrale.
- Batterie : Les versions utilisent des batteries de 64 kWh (capacité brute) pour les modèles à un moteur, et de 82 kWh pour les versions à deux moteurs.
- Position des moteurs : Les configurations à moteur unique placent le moteur sur l’essieu avant (passé ensuite à l'arrière durant leur carrière, ce qui est assez inédit), tandis que les versions à deux moteurs disposent d’un moteur sur chaque essieu pour une transmission intégrale, usuel sur les électriques.
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