Plateforme J1 Audi / Porsche
Plan de l'article :
La plateforme J1 est une architecture très exclusive développée pour des modèles électriques très haut de gamme, destinée à offrir des prestations de premier ordre. Conçue en partenariat entre Porsche et Audi, cette plateforme est utilisée par des modèles très restreints, tels que la Porsche Taycan et l'Audi e-tron GT, tous deux essayant de faire la transition des V8 et V10 vers de l'électrique ... Une tâche peu aisée que l'Audi a bien eu du mal à faire, sachant aussi que la Taycan a subi des décotes très importantes et que l'e-Tron GT n'a pas eu le succès escompté.
Cette plateforme skateboard voit ici quelques modules déplacés à l'arrière pour permettre aux passagers du deuxième rang de ne pas avoir les genoux trop levés, voyez un peu la cavité au niveau des pieds, avec deux "trous" pour libérer de l'espace. Ces modules ont été déplacés sous la banquette arrière
Origine et historique de la plateforme J1
La plateforme J1 a été introduite pour répondre aux besoins très particuliers des véhicules très hautes performances du groupe Volkswagen à plus de 100 000 euros. Développée principalement par Porsche, elle a fait ses débuts avec la Taycan en 2019, positionnant ce modèle comme l'une des références en matière de dynamique de conduite électrique malgré un poids démentiel comme vous allez le voir. Audi a ensuite utilisé cette plateforme pour l’e-Tron GT, un peu comme le Cayenne coupé qui a été décliné en Q8 chez la marques aux anneaux.
Porsche n'aura donc pas utilisé la Plateforme MEB pour ses véhicules, ce qui aurait pourtant pu être le cas. En revanche, pour ses modèles plus modestes c'est la plateforme PPE qui sera employée, qui se situe donc entre les MEB et J1.
Marques et modèles utilisant la plateforme J1
En raison de sa conception très spécifique et de son coût élevé, la plateforme J1 est réservée à un nombre limité de modèles :
- Porsche : Taycan (toutes variantes, incluant Cross Turismo [break] et Cross Turismo [type Audi Allroad break])
- Audi : e-tron GT (incluant la version RS e-tron GT)
L'e-Tron tout court (Audi a très mal choisi ses noms et on se perd, à tel point que c'en est ahurissant) n'utilise pas cette plateforme, mais la MLB de thermique.
Dimensions des véhicules
Les véhicules basés sur la plateforme J1 se distinguent par leurs proportions sportives et imposantes, adaptées à leur positionnement :
- Longueur : Environ 4,9 à 5,0 mètres, ce qui correspond à une grande berline sportive de type Panamera, bien qu'ici ce soit un peu plus court malgré tout.
- Empattement : Entre 2,9 mètres, optimisé pour une stabilité à très haute vitesse et un intérieur spacieux (bien que ce soit un peu décevant sur cet aspect) malgré un profil aérodynamique et sportif.
Poids des véhicules
Conçue pour offrir des performances de pointe, la plateforme J1 utilise des matériaux légers et de haute qualité pour contenir le poids des véhicules, malgré les batteries imposantes. Bien entendu le tout reste massif avec un poids à vide entre 2 200 et 2 420 kg, les batteries haute capacité et le renforcement structurel étant compensés par l'utilisation d'aluminium et d'acier haute résistance.
Trains roulants
On retrouve à l'avant du double triangle et à l'arrière du multibras. On dispose aussi d'une suspension pneumatique associée à des amortisseurs pilotés. Le suspension pneumatique permet de lever l'auto (jusqu'à 77 mm) pour s'y installer plus facilement et éviter de trop se baisser. Cette suspension permet aussi de contrôler le cabrage à l'accélération et le plongeon au freinage, avec en plus la possibilité de se penser en virage comme le fait une suspension Active Body Control de chez Mercedes. Cette plateforme réunit donc le meilleur.
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Transmissions et moteurs ?
C'est aussi l'une des très rares plateformes à intégrer une transmission à deux rapports, cela afin de limiter encore plus toute surchauffe lié à des régimes excessifs sur des durées trop longues. A environ 70 km/h, la deuxième vitesse est passée.
La position de base du moteur en 4X2 est bien évidemment située à l'arrière, et les versions quatre roues motrices ont un moteur en plus sur l'essieu avant. Les deux sont à aimant permanent alors que les plateformes du groupe utilisent généralement à l'avant un moteur asynchrone induit. Ici on gagne en endurance avec l'aimant permanent, qui chauffe moins vite.
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Éventail de puissance : De 380 chevaux jusqu’à 952 chevaux pour les versions les plus performantes comme la Taycan Turbo S, offrant une accélération et des reprises qui cherchent à concurrencer tesla et ses modèles Ludicrous et Plaid.
Batteries
La vitesse de charge en courant continu (batterie de 800V) va de 270 à 320 kW de puissance. Les capacités vont de 79 à 105 kWh en valeurs brutes. La chimie utilisée est du NMC puisqu'il s'agit de véhicules haute performances qui doivent pouvoir gérer au mieux la température des cellules (qui sont des cellules poche).
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