Plateforme B et B0 groupe Renault / Nissan / Dacia
Plan de l'article :
Introduite au début des années 2000, la plateforme B du Groupe Renault est une architecture modulaire développée pour les véhicules des segments B (citadines polyvalentes) et C (compactes). Elle a servi de base à de nombreux modèles emblématiques de Renault et des marques associées au même groupe, offrant une flexibilité et une adaptabilité qui a permis de proposer plus de carrosseries sur une seule et même base que par le passé. C'est une plateforme qui reste encore moderne de nos jours en ce qui concernent ses prestations, d'autant plus que c'était l'époque où la sécurité devenait un des critères d'achat les plus importants, Renault a donc mis le paquet sur cet aspect. C'est aussi à cette période que sont sortis les radars automatiques en France, c'était donc un sujet qui était mis en avant par les grands médias ...
Chez Dacia elle est dénommée B0, à savoir une version encore plus économique pour les modèles low-cost dont le principal critère est donc d'abaisser le coût de revient. La plateforme B0 est une version simplifiée, allongée (empattement) et renforcée de la plateforme B, adaptée par Dacia pour répondre aux exigences de robustesse et de coût des marchés émergents. La M0 sera la déclinaison de la B0, elle est donc associée et se révèle être dans la continuité.
La plateforme B de Renault a joué un rôle essentiel dans l’introduction des premiers modèles 100 % électriques de la marque. Cette architecture, initialement conçue pour les véhicules thermiques des segments B et C, a été adaptée pour accueillir des groupes motopropulseurs électriques, permettant à Renault d'être pionnier sur ce secteur avec Nissan et Tesla. Elle a servi notamment de base à la Renault Zoe, lancée en 2012, qui est devenue l'un des véhicules électriques emblématiques de la marque. En s’appuyant sur la flexibilité de cette plateforme, Renault a pu intégrer les composants nécessaires à l’électrification, comme les batteries et les moteurs électriques, tout en maintenant une conception compacte et adaptée à une utilisation urbaine.
Marques et modèles utilisant la plateforme B
La plateforme B a été utilisée par plusieurs marques du Groupe Renault, notamment :
- Renault : Clio III et IV, Modus, Captur I, Zoe I et II, Arkana (B0+), Symbol (M0)
- Nissan : Micra III IV et V, Note I et II, Juke I
- *Nissan (B0) : Leaf 1, E-NV200 utilitaire.
- Dacia (B0) : Sandero I, Logan I, Duster I et II
- Dacia (M0) : c'est une évolution de la B0 avec les Sandero II, Logan II, Dokker, Lodgy
* : Le lien entre la B0 et ces modèles ne sont pas officiellement annoncés mais cela coule de source puisque Nissan a présenté en 2009 une plateforme électrique qui se base sur la B0 (qui annonçait un modèle définitif à venir sous peu) puis a sorti dans la foulé la Leaf. Il était de toute manière évident que Nissan s'appuie sur une plateforme à moteur transversal du groupe.
Cette utilisation transversale a permis de maximiser les synergies entre les différentes marques et de proposer des véhicules adaptés à divers marchés et segments. La pari gagnant du lowcost aura des conséquences massives sur l'ensemble du marché automobile. La stratégie de véhicules à bas coût chez Renault a été initiée par Louis Schweitzer, président du groupe de 1992 à 2005. En 1999, sous sa direction, Renault a acquis la marque roumaine Dacia, posant ainsi les bases de son offre "low-cost". Cette initiative a conduit au lancement de la Dacia Logan en 2004, qui a été un énorme succès et qui a ouvert la voie à des véhicules de plus en plus cossus, car les Dacia sont moins rudimentaire que jamais !
Dimensions des véhicules
Les véhicules basés sur la plateforme B présentent des dimensions typiques des segments B et C :
- Longueur : Environ 3,8 à 4,3 mètres, selon le modèle.
- Empattement : Entre 2,4 et 2,6 mètres.
Poids des véhicules
Grâce à une conception simple et rudimentaire, la plateforme B permet de maintenir un poids contenu, contribuant ainsi à une meilleure efficacité énergétique (mais pouvant toutefois desservir la sécurité ..) : généralement entre 900 et 1 500 kg, en fonction des motorisations et des équipements.
Trains roulants
Cette plateforme emploie du Macphreson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière. Notez toutefois qu'il y a eu quelques exceptions avec l'utilisation de multibras à l'arrière des Duster 4X4 par exemple.
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Le Duster a droit à un raffinement particulier sur les versions 4X4 uniquement (les Duster 4X2 sont en semi-rigide, comme les Clio et Captur, et grosso-modo tout le reste des autos qui se basent sur cette plateforme)
Position du moteur et transmission
La plateforme B est conçue pour des véhicules à moteur transversal avant, avec donc une transmission aux roues avant (traction). Cette configuration est courante dans les segments visés, offrant un bon compromis entre espace intérieur et dynamique de conduite.
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Motorisations
La plateforme B est capable d'accueillir différentes motorisations :
- Moteurs thermiques : Essence et diesel, avec des puissances variant généralement de 65 à 130 chevaux.
- Motorisations électriques : Certaines adaptations ont permis l'intégration de motorisations électriques, comme sur la Renault Zoe, bien que cette dernière repose sur une version modifiée de la plateforme B. Les puissances ont évolué de 88 à 135 ch avec une batterie qui a quant à elle évolué de 22 à 52 kWh.
Moteurs Essence :
- 1.0 SCe : 65 ch
- 1.2 16V : 75 ch
- 1.4 16V : 98 ch
- 1.6 16V : 105 ch à 110 ch
- 0.9 TCe (3 cylindres) : 90 ch
- 1.2 TCe : 115 ch
- 1.3 TCe : 130 ch à 150 ch
- 2.0 16V : 140 ch (principalement pour le Duster I et le Juke) et 200 ch sur la CLio 3 RS (203 ch en version Gordini)
- 1.6 Turbo : 200 à 200 ch sur CLio 4 RS
Moteurs Diesel :
- 1.5 dCi : Varie de 65 ch à 110 ch selon les versions et les générations
- 1.9 dCi : 85 ch et 105 ch, utilisé principalement dans les premières versions des Dacia Logan et Duster
- 1.6 dCi : 130 ch, introduit sur les versions plus récentes du Duster II
Boîtes automatiques
Cette plateforme a eu droit à toutes les technologies : robotisée, robotisée double embrayage, à variation continue CVT et BVA à convertisseur de couple
Boîte automatique à convertisseur de couple :
- DP0/AL4 : Boîte automatique à 4 rapports, développée conjointement par Renault et PSA. Elle a été utilisée sur des modèles comme la Clio 2. Elle privilégie le confort mais se révèle trop moyenne en terme d'agrément et de consommation (patinage)
Boîte manuelle pilotée :
- Quickshift 5 : Boîte manuelle robotisée à 5 rapports avec embrayage piloté, permettant des changements de vitesses automatisés sans pédale d’embrayage en utilisant une boîte mécanique classique. Elle a été proposée sur certaines versions de la Twingo 2. Bien que plus économique que les boîtes automatiques traditionnelles, elle souffre souvent d’à-coups et de lenteur lors des passages de rapports.
- Easy-R : sur les Dacia une boîte robotise a été proposée à partir de 2016
Boîte à variation continue (CVT) :
- X-Tronic CVT : Transmission à variation continue, fournie par Jatco. Elle offre une grande fluidité de fonctionnement et une meilleure consommation énergétique. Ce type de boîte a été proposé sur des modèles plus récents équipés de la plateforme B, principalement sur les Niisan (Juke)
Boîte à double embrayage (EDC) :
- EDC (Efficient Dual Clutch) : Boîte à double embrayage à 6 rapports, fournie par Getrag, utilisée sur des modèles comme la Clio 4 et le Captur I. Elle offre des changements de vitesses rapides et une meilleure efficacité énergétique. C'ets la plus moderne et la plus recommandable de toutes.
Electriques
Cette plateforme a permis l'arrivée très tôt sur le marché de voitures 100% électrique à une époque où elles étaient vues comme des ovni, voici les caractéristiques pour rappel des Zoe et Leaf, bien que la Nissan soit sur une plateforme légèrement dérivée. On a grosso-modo une batterie qui va évoluer de 22 à 41 kWh et une puissance qui ira de 88 à 135 ch.
Renault Zoe 1 (2012 - 2019)
La Zoe utilise des moteurs à excitation synchrone.
Éventail de puissances :
- Q210 : Moteur synchrone à rotor bobiné de 65 kW (88 ch). Cette version supporte la recharge rapide AC jusqu’à 43 kW (chargeur Caméléon).
- R240 : Moteur synchrone à rotor bobiné de 65 kW (88 ch). Optimisé pour une meilleure autonomie et une recharge limitée à 22 kW en AC.
- R75 : Moteur de 55 kW (75 ch), proposé sur certaines versions pour une réduction de coût.
- R90 : Moteur de 68 kW (92 ch), introduit avec les batteries plus performantes pour un meilleur compromis autonomie/performance.
Éventail des batteries :
- Batterie 22 kWh (ZE 22) : Disponible sur les versions Q210 et R240. Offrait une autonomie théorique de 210 km selon le cycle NEDC.
- Batterie 41 kWh (ZE 40) : Introduite en 2016 sur les versions R75 et R90. Elle portait l’autonomie théorique à 400 km selon le cycle NEDC (environ 300 km en usage réel).
Particularités :
- Recharge en courant alternatif uniquement, avec le chargeur Caméléon, capable de s'adapter à différentes puissances (3,7 kW à 43 kW pour Q210).
- Pas de support de recharge DC rapide (Combo CCS) sur ce modèle.
Renault Zoe 2 (2020 - 2024)
Éventail de puissances :
- R110 : Moteur synchrone à rotor bobiné de 80 kW (108 ch). Optimisé pour une consommation efficace et un bon compromis entre autonomie et performance.
- R135 : Moteur synchrone à rotor bobiné de 100 kW (135 ch). Proposé sur les versions haut de gamme pour une meilleure vivacité.
Éventail des batteries :
- Batterie 41 kWh (ZE 40) : Batterie de base sur les premières versions de Zoe 2, permettant une autonomie théorique d’environ 300 km en usage réel.
- Batterie 52 kWh (ZE 50) : Batterie améliorée pour une autonomie théorique de 395 km selon le cycle WLTP (environ 320 à 350 km en usage réel).
Particularités :
- Ajout de la recharge DC rapide (Combo CCS), avec une puissance maximale de 50 kW.
- Amélioration du système de gestion de l’énergie et des technologies embarquées pour une consommation optimisée.
- Chargeur Caméléon toujours présent, permettant une recharge AC jusqu’à 22 kW.
Nissan Leaf 1 (2010-2017)
La Leaf utilise plutôt un moteur à aimant permanent.
Voici la plateforme électrique Nissan basée sur la B0 qui a été présentée juste avant la sortie de la Leaf 1
Puissances moteur :
- 80 kW (109 ch)
Capacités des batteries :
- 24 kWh
- 30 kWh (introduite en 2016)
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