Smart #5 (2025) : promis à l’indifférence ?

Dernière modification : 25/03/2025

Un style sans surprise
Version tout terrain ?
Habitacle
Prix et perspectives commerciales
Technique
Équipements généreux

Avec le Smart #5, la marque sino-allemande tente un nouveau départ loin de l’image des petites citadines qui ont fait son succès, Smart se lance sur le créneau des SUV familiaux électriques après avoir lancé deux autre déclinaisons de plus petite taille (et dont le style tranche largement avec ce dernier venu). Sur le papier, tout y est : grosse batterie, autonomie solide, recharge ultra-rapide et technologie embarquée généreuse. Mais derrière cette belle fiche technique, le public suivra-t-il vraiment ?

Un style sans surprise

Visuellement, le Smart #5 surprend peu, car le concept-car dévoilé auparavant avait déjà tout montré. On retrouve donc un grand SUV bien proportionné, avec 4,70 m de long, 1,92 m de large et 1,71 m de haut. Il repose sur une plateforme 100 % électrique de type skateboard, une architecture pensée dès le départ pour l'électrique, ce qui est loin d'être le cas des concurrents, et notamment les Français ... Il a donc des atouts indéniables dès la conception même.

Le #5 propose un empattement généreux de 2,90 m, un coffre arrière de 630 litres (jusqu’à 1 530 litres banquette rabattue), un petit coffre avant (72 l ou 47 l en version 4x4) et pas moins de 34 espaces de rangement. Clairement, il est taillé pour la famille.

Version tout terrain ?

Une version particulière qui rappelle le concept consiste à accentuer ses prestations d'aventurier ... En effet la déclinaison Summit ajoute un équipement sur le toit qui permet d'y installer une tente poru ne pas se faire manger par les lions ... Il y a une échelle et une caisse de rangement qui y sont solidaires.

Habitacle

C'est dans l'habitacle qu'on voit clairement la filiation avec Mercedes ... De nombreux éléments sont très similaires et la planche de bord peut rappeler la récente CLA III présentée il y a peu.

Prix et perspectives commerciales

Le tarif de départ est fixé à 46 600 €, soit légèrement moins qu’un Peugeot e-5008 de base mais il n’est pas éligible au bonus écologique (il est produit en Chine). Cela le met déjà en difficulté face à ses concurrents européens.

Et au-delà du produit, c’est l’image de marque qui pose problème. Smart reste associée aux micro-voitures urbaines, et ses deux premiers SUV (#1 et #3) ont été des flops, avec donc des chiffres de vente décevants. Et même si le #5 a beau être attractif, il part avec un sérieux handicap d'image, surtout dans un segment aussi concurrentiel.

Il faut le reconnaître : le Smart #5 est un véhicule abouti, conçu sur une base technique moderne, avec des prestations consistantes et un équipement convaincant. Mais cela suffira-t-il à compenser le manque de notoriété de la marque sur le segment des SUV familiaux électriques ? Et dans un marché saturé, où tesla, Peugeot, Hyundai ou Volkswagen occupent déjà le terrain, y a-t-il encore une place pour un outsider comme Smart ?

Le temps (et les commandes) nous le dira. Mais à ce stade, le Smart #5 ressemble surtout à un produit bien pensé que personne n’attend vraiment.

Technique

Le Smart #5 propose trois niveaux de motorisation :

Version Pro (entrée de gamme) :

Moteur arrière (propulsion)
340 ch et 373 Nm
batterie LFP de 76 kWh brut (74,4 kWh nets)
Autonomie WLTP : 465 km
0 à 100 km/h : 6,9 s
Recharge : 11 kW en AC / 150 kW en DC

Version Pro+ / Premium (milieu de gamme) :

Moteur arrière (propulsion)
363 ch et 373 Nm
batterie NMC de 100 kWh (94 kWh nets)
Autonomie WLTP : 590 km
0 à 100 km/h : 6,5 s
Recharge : 22 kW en AC / 400 kW en DC (tension 800 V)

Version Pulse / Summit (haut de gamme, transmission intégrale) :

Deux moteurs (un par essieu) – 4x4
587 ch et 643 Nm
Batterie NMC de 100 kWh (94 kWh nets)
Autonomie WLTP : 540 km
0 à 100 km/h : 4,9 s
Recharge : 22 kW en AC / 400 kW en DC

Toutes les versions sont bridées à 200 km/h.

Équipements généreux

Dès la finition Pro, le #5 propose un équipement complet : caméras 360°, sièges avant chauffants, hayon motorisé, jantes de 19 pouces, toit panoramique... Les versions supérieures ajoutent une pompe à chaleur, un affichage tête haute en réalité augmentée de 25,6 pouces, un écran passager, ou encore un système audio Sennheiser 1 190 W avec 20 haut-parleurs.

La version Summit, plus baroudeuse, offre une galerie de toit, un crochet d’attelage motorisé et un mode tout-terrain. Une déclinaison encore plus puissante badgée Brabus est prévue ultérieurement.

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