Plateforme AmpR / CMF EV (Renault / Nissan)
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La plateforme AmpR, également connue sous le nom de CMF-EV (Common Module Family – Electric Vehicles), est une architecture modulaire pour les segments B et C développée par l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, pour ses véhicules électriques de nouvelle génération, bien que reposant sur une architecture un peu ancienne qui n'avait pas été prévue pour être électrique. Cela contraste avec l'autre plateforme FlexEVan pour les utilitaires qui emploie un châssis skateboard.
Dans le cadre de sa communication, la plateforme CMF-EV a été par la suite renommée AmpR. Cette évolution nominative s'inscrit dans la création d'Ampere, une entité autonome au sein de Renault Group, focalisée sur le développement, la fabrication et la commercialisation de véhicules électriques et de solutions logicielles associées.
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C'est une version dérivée de la plateforme CMF (Common Module Family) thermique de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Partageant environ 70 % de composants en commun avec la CMF d’origine, elle a été spécialement conçue pour adapter une architecture initialement développée pour les moteurs thermiques aux besoins spécifiques des véhicules électriques.
Elle est optimisée pour offrir un espace accru dans l’habitacle (d'où un moteur à l'avant qui favorise le coffre) avec notamment un plancher plat, tout en maintenant une rigidité et une sécurité structurelle adaptées aux contraintes des véhicules électriques alourdis.
Deux "sous-familles" de plateformes AmpR existent : AmpR Small et AmpR Medium.
- AmpR Small cible le segment B et servira de base à des modèles compacts comme la Renault 5 E-Tech Electric et la Renault 4 E-Tech Electric.
- AmpR Medium, anciennement appelée CMF-EV, est dédiée aux véhicules de segment C, tels que la Mégane E-Tech Electric et le Scénic E-Tech Electric. Le concept Emblème utilise aussi cette plateforme.
Marques et modèles utilisant la plateforme AmpR (CMF-EV)
La plateforme AmpR (CMF-EV) est utilisée par plusieurs modèles du Groupe Renault, notamment :
- Renault : R4/R5 E-Tech dont Turbo E3, Mégane E-Tech, Scenic E-Tech
- Nissan Ariya : Ce SUV électrique a finalement été le premier modèle à utiliser la plateforme CMF-EV.
Le Kangoo E-Tech repose quant à lui sur la plateforme CMF-C/D.
Dimensions et empattements
Les véhicules basés sur la CMF-EV présentent une gamme de dimensions et d’empattements adaptés aux segments des citadines et SUV compacts :
- Longueur : entre 3,92 mètres et 4,64 mètres.
- Empattement : variant de 2,5 mètres à 2,8 mètres, offrant un espace intérieur optimisé pour les passagers et le confort.
Poids des véhicules
Le poids des véhicules sur la plateforme CMF-EV varie en fonction du modèle et de la capacité de la batterie. En moyenne entre 1 400 kg pour les citadines électriques et 2 200 kg pour les SUV les plus lourds et performances (Ariya e-4Force).
Positionnement et types de moteurs
La plateforme CMF-EV est conçue avec un moteur électrique placé à l'avant, comme sur la plateforme CMF d'origine thermique, donc en configuration traction. Cela pourra en décevoir certains, car si pour les citadines électriques c'est pertinent (pour garder une bonne logeabilité), pour des véhicules comme le Scenic E-Tech il aurait mieux fallu une plateforme dite "Skateboard" avec un moteur placé sur l'essieu arrière. En effet, le couple et la puissance des moteurs électriques nécessitent une architecture propulsion.
Puissances moteur disponibles : de 95 ch pour les versions citadines, jusqu’à 306 ch en traction pour les modèles les plus puissants comme les SUV. Il s'agit de moteurs à excitation et non à aimant permanent pour des raisons environnementales liées aux terres rares. Attention toutefois, chez Nissan on reste sur de l'aimant permanent ...
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Suspensions avant et arrière
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Les véhicules utilisant la plateforme CMF-EV sont équipés de :
- Suspension avant : de type MacPherson, pour un rapport efficacité / prix optimal.
- Suspension arrière : à bras multiples (multibras) ce qui est inhabituel chez Renault qui emploie généralement du semi-rigide (d'autant plus sur la R5 qui est la seule citadine au monde à avoir du multibras avec la Mini "Hatch"). Mais le poids important des électriques impose du multibras pour avoir un minimum de rigueur, ce qui pénalise un peu le coffres car ce type d'essieu prend plus de place ... La R5 aurait donc pu proposer encore plus de coffre malgré qu'il soit déjà étonnamment spacieux pour sa taille. Notez aussi que la Zoe n'avait pas droit à du multibras mais bien du semi-rigide.
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Batteries et moteurs
La plateforme CMF-EV est bien évidemment proposée avec différentes capacités de batteries :
- Capacité de batterie : de 40 kWh pour les citadines jusqu’à 90 (87 utiles) kWh pour les SUV familiaux.
- Autonomie en cycle WLTP : de 310 km pour les modèles compacts jusqu’à 620 km pour les modèles avec batterie de plus grande capacité.
Renault utilise principalement la chimie nickel-manganèse-cobalt (NMC) pour ses batteries, offrant une haute densité énergétique et une bonne autonomie, notamment sur la Mégane E-Tech et le Scénic E-Tech. La chimie LFP est toutefois sur le point d'arriver chez Renault au moment où ces lignes sont rédigées (fin 2024). Pour les cellules, Renault privilégie les cellules poches, optimisant la compacité et la flexibilité d’intégration dans les véhicules.
La marque au losange utilise principalement des cellules poche (également appelées "pouch") dans les batteries de ses véhicules électriques.
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Les principales configurations sont :
- 40 kWh : Disponible sur des modèles comme la Mégane E-Tech et la Renault 5 E-Tech.
- 52 kWh : Également proposée sur la Renault 5 E-Tech, elle permet une autonomie allant jusqu'à 410 km en cycle WLTP.
- 60 kWh : Présente sur les Mégane et Scenic E-Tech, cette batterie offre une autonomie pouvant atteindre 470 km selon le cycle WLTP.
- 87 kWh : Utilisée sur le Scenic E-Tech Electric, cette capacité autorise une autonomie pouvant aller jusqu'à 625 km en cycle WLTP.
Côté motorisation, les puissances disponibles actuellement sont dans cet éventail : 95 ch, 122 ch, 130 ch, 150 ch, 170 ch, 218 ch et 220 ch.
Vers des électriques bon marché ?
La plateforme AmpR d'Ampere contribue à une réduction substantielle des coûts pour les véhicules électriques de segment C, avec une baisse progressive des coûts variables de 40 % prévue d'ici 2027/2028. Cette réduction s'appuie sur trois leviers principaux :
Groupe motopropulseur électrique (batterie et moteur) :
- Les coûts de la batterie par véhicule devraient diminuer de 50 % pour offrir la même autonomie, grâce aux progrès en matière de technologie de batterie et de fabrication (LFP et Cell-to-pack).
- Le coût des moteurs électriques devrait également être réduit de 25 % par véhicule, optimisant ainsi l'efficacité des moteurs et les procédés de production.
Véhicule (plateforme et structure supérieure) :
- Les coûts associés aux plateformes, incluant la structure de base, seront réduits de 25 % par véhicule, en s’appuyant sur la standardisation et la modularité de la plateforme AmpR.
- La partie supérieure du véhicule (upper body) devrait voir une réduction de coûts de 15 % par véhicule, probablement par l'optimisation des matériaux et des processus d’assemblage.
Excellence opérationnelle :
- Une amélioration des processus de production et de logistique pourrait diminuer ces coûts de 50 %, en rationalisant les chaînes de production et les flux logistiques, ce qui permettrait une fabrication plus rapide et plus rentable.
Fiches plateforme 'AmpR'
Fiches techniques AmpR électriques
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