Plateforme e-CMP de Stellantis
Plan de l'article :
Annoncée en 2016, la plateforme e-CMP (Electric Common Modular Platform) est une architecture modulaire pour voiture électrique développée par le groupe PSA (désormais intégré à Stellantis) dérivée de la CMP pour voitures thermiques en aménageant le berceau moteur et le plancher pour accueillir les batteries. Conçue pour les segments B (citadines polyvalentes) et C (compactes et SUV urbains), c'est une plateforme d'entrée de gamme qui permet de produire des véhicules 100 % électriques en optimisant les coûts en évitant de développer une plateforme totalement inédite et conçue nativement pour l'électrique (ce qui permet aussi d'utiliser les lignes de production déjà en place). Il s'agit donc là d'une solution pour électrifier rapidement la gamme du groupe français tout en réutilisant des bases existantes et donc réduire les coûts tout en gagnant du temps. Hélas, les caractéristiques techniques manqueront d'attractivité et de compétitivité pour vraiment convaincre, bien que l'e-208 sera l'un des plus gros succès électrique européen (notamment en raison d'un manque d'offre côté concurrence ..). La plateforme qui prendra le relais est la STLA Small.
Les modèles électriques plus gros utiliseront l'eMP2 et par la suite la STLA Medium.
Plateforme e-CMP bis à bas coût ?
Cette plateforme a été dérivée en une version encore plus rudimentaire dénommée "Smart Car" qui a été sous-traitée par Tata. L'objectif était de proposer des modèles destinés à l'Inde mais le groupe français a décidé (sans doute de manière un imprévue et précipitée) de l'utiliser pour le marché européen afin de proposer l'ë-C3.Cette déclinaison aura droit à des moteurs et batteries bien distincts comme vous pourrez le voir plus bas.
Origine et développement de la plateforme e-CMP
la plateforme e-CMP est une évolution de la plateforme CMP adaptée spécifiquement pour l'électrification . Elle a été développée en collaboration avec Dongfeng Motors, partenaire chinois de PSA, pour répondre à la demande croissante de véhicules électriques sur le marché mondial. La première utilisation de cette plateforme a été inaugurée avec la DS 3 Crossback E-Tense en 2019.
Marques et modèles utilisant la plateforme e-CMP
Plusieurs marques du groupe Stellantis utilisent la plateforme e-CMP pour leurs modèles électriques :
- Peugeot : e-208, e-2008
- Citroën : ë-C3, ë-C4, ë-C4 X
- Opel : Corsa-e, Mokka-e
- DS Automobiles : DS 3 Crossback E-Tense
- Fiat : 600e
- Jeep : Avenger EV
- Alfa Romeo : Junior électrique
- Lancia : Ypsilon Elettrica
- DongFeng : Yixuan
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Dimensions et empattements
Grâce à sa conception modulaire, la plateforme e-CMP permet d'ajuster les dimensions et l'empattement des véhicules en fonction des besoins spécifiques de chaque modèle, bien que l'éventail soit limité (au delà il faut l'EMP2 / STLA) :
- Longueur des véhicules : variant généralement entre 4,0 et 4,4 mètres
- Empattement : compris entre 2,51 et 2,67 mètres
Poids des véhicules
Les véhicules basés sur la plateforme e-CMP affichent des poids plus conséquents que sur la CMP qui accueille les versions thermiques, avec un poids moyen qui varie entre 1 400 kg et 1 600 kg.
Positionnement moteur
Le moteur est placé à l'avant puisqu'il s'agit d'une plateforme à moteur transversal et que le train arrière se limite à du semi-rigide qui rend impossible la motricité par cet essieu.
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Moteurs
Le groupe Stellantis a entrepris une évolution de ses motorisations électriques en passant d'un moteur de 136 ch à un nouveau moteur de 156 ch Cette transition vise avant tout à améliorer l'efficience car les performances restent similaires malgré un écart de 20 ch ... Le couple n'évolue pas et reste identique, avec des prestations qui sont encore une fois quasiment identiques.
A cela s'ajoute le moteur de 113 ch qui n'est utilisé que sur la plateforme indienne Smart Car.
Ancien moteur de 136 ch : Le moteur électrique de 136 ch, utilisé notamment dans la Peugeot e-208, était d'origine allemande, développé par Continental. Ce moteur, bien que performant, présentait une consommation énergétique un peu plus élevée.
Nouveau moteur de 156 ch : Ce moteur est le fruit d'une collaboration entre Stellantis et Nidec, un spécialiste japonais des moteurs électriques. Ensemble, ils ont créé la coentreprise eMotors, dédiée à la conception, au développement et à la production de moteurs électriques.
Suspensions avant et arrière
Les véhicules utilisant la plateforme e-CMP sont équipés de :
- Suspension avant : de type MacPherson, offrant une bonne tenue de route et un confort de conduite
- Suspension arrière : à traverse déformable, permettant une optimisation de l'espace et une réduction du poids. Mais comme ici les véhicules sont lourds, il faudra le renfort d'une barre Panhard qui se fixe à l'essieu, montrant bien que cette base n'a pas été conçue pour ce genre de véhicule
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Types de batteries et autonomie
La plateforme e-CMP se limite à un éventail de batterie assez limité et propose à la fois de la chimie LFP et NMC :
- Capacité de batterie : de 44.2 à 54 kWh bruts avec un plafond de puissance à 100 kW pour les charges en courant continu, ce qui est cohérent avec la capacité de batterie.
- Autonomie en cycle WLTP : entre 300 et 400 km, selon le modèle et les conditions d'utilisation
Détails des trois variantes batteries :
- 44.2 kWh pour 43 kWh nets (LFP)
- 50 kWh pour 46 kWh nets (NMC)
- 54 kWh bruts pour 48.1 kWh nets (NMC)
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