Plateforme PF3 PSA (Stellantis)
Plan de l'article :
La plateforme PF3 est une plateforme développée par le groupe PSA (Peugeot Société Anonyme) au début des années 2000. Conçue pour les véhicules des segments D et E, elle a servi de base à plusieurs modèles de berlines familiales et premium des marques Peugeot et Citroën. Elle est au dessus de la PF2 qui est une base intermédiaire en terme de sophistication, contrairement à la PF3 qui aura droit à des raffinements inédits comme vous allez le voir.
Elle se distingue de la PF3 principalement au niveau des trains roulants, qui sont ici bien plus sophistiqués et qui ont été parmi les plus nobles que le groupe ait connu (plus d'informations dans l'article). Et pour ainsi dire, êlle montre que le groupe avait beaucoup d'ambitions sur la marché du premium, mais qu'il a depuis jeté l'éponge en abandonnant ce type de plateforme haut de gamme (bien que le moteur transversal fasse un peu tâche ici, mais PSA n'avait que des boîtes adaptées à cette architecture bien particulière).
Elle sera par la suite remplacée par l'EMP2 qui va s'occuper de structurer les autos basées sur les PF2 et PF3.
Origine et développement de la plateforme PF3
Introduite en 2001 avec la Citroën C5 de première génération, la plateforme PF3 a été développée pour rationaliser la production des grandes berlines du groupe PSA ainsi que faciliter la fabrication sur les différentes lignes d'assemblage. Elle a permis une standardisation accrue des composants et une flexibilité dans la conception bien que les autos qui se basent sur ce châssis se limitent à n'être que des berlines.
Marques et modèles utilisant la plateforme PF3
La plateforme PF3 a été utilisée par plusieurs modèles des marques Peugeot et Citroën, notamment :
- Citroën : C5 I et II, C6 II et II (pas pour la France)
- Peugeot : 407 (2004-2010), 407 coupé, 508 I (2010-2018)
- Dongfeng : Fengshen A9
Dimensions et empattements
Les véhicules basés sur la PF3 présentent des dimensions adaptées aux segments des grandes berlines :
- Longueur : généralement comprise entre 4,7 mètres (pour des modèles comme la Peugeot 407) et 4,9 mètres (pour des modèles comme la Citroën C6).
- Empattement : variant de 2,7 mètres à 2,9 mètres, offrant une habitabilité généreuse pour les passagers.
Poids des véhicules
Le poids des véhicules sur la plateforme PF3 varie en fonction du modèle et de la motorisation, généralement entre 1 400 kg et 1 950 kg.
Trains roulants
C'est ce qui fait en grande partie la différence avec la plateforme PF2 située juste en dessous. Ici tous les modèles ont droit à un essieu arrière multibras des plus sophistiqué, alors qu'à l'avant on retrouve du double triangle ... Il est même étonnant que cette base profite d'essieux aussi sophistiqués, car le groupe PSA aurait pu se contenter d'un essieu Macpherson à l'avant. C'est d'ailleurs le cas avec la C5 I comme exception.
A cela s'ajoute la suspension hydropneumatique Hydractive sur les Citroën qui l'utilisent, et ce sera d'ailleurs les derniers modèles à s'en équiper ... Cette dernière permet d'ajuster l'assiette et d'obtenir un confort accru et un anti-roulis actif (même plus besoin de barres anti-roulis, c'est la suspension active qui s'en charge).
Les Citroën devront composer avec un moyeu fixe qui ne convaincra pas tout le monde
Transmissions automatiques
On aura ici droit à des BVA4 à convertisseur de couple d'un agrément assez daté ainsi que des versions plus modernes à 6 rapports. A cela s'ajoute des boîtes robotisées simple embrayage (sec) type BMP6/ETG6 qui sont des manuelles automatisées par un robot électro-hydraulique, une technologie moins couteuse et bien en dessous des BVA en termes d'agrément et de fiabilité.
Positionnement des moteurs
La PF3 est conçue pour des moteurs en position transversale avec donc une configuration traction, une architecture que Peugeot a presque toujours utilisé, en tout cas dans l'ère moderne. Toutes les plateforme PF sont à moteur transversal à traction. Il n'y aura pas de transmission intégrale bien que la 508 RXH Hybrid4 se soit dotée d'un moteur électrique sur l'arrière train.
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Moteurs
La PF3 supporte une gamme variée de motorisations essence et diesel.
Moteurs Essence :
- 1.6 VTi : 120 ch
- 1.6 THP : 156 ch, 165 ch
- 1.8 16V : 127 ch
- 2.0 16V : 140 ch
- 2.2 16V : 160 ch
- 3.0 V6 : 210 ch, 215 ch
Moteurs Diesel :
On verra ici l'apparition du e-HDI (alterno-démarreur permettant de rendre plus confortable et moins vibrants les redémarrages) qui servira plusieurs années après de l'architecture des hybrides légères MHEV 48V. On verra ensuite l'arrivée du BlueHDI et son système d'urée pour réduire les NOx.
- 1.6 HDi / e-HDI / BlueHDI : 110 ch
- 2.0 HDi : 136 ch, 140 ch, 163 ch
- 2.2 HDi : 170 ch, 204 ch
- 2.7 V6 HDi : 204 ch
- 3.0 V6 HDi : 240 ch
Certains moteurs utilisés sur la plateforme PF3 de PSA ont été partagés ou adaptés pour d'autres marques, soit dans le cadre de collaborations industrielles, soit par le biais de partenariats stratégiques. Voici les principaux exemples :
Moteurs Essence :
- 1.6 THP : Ce moteur a été développé conjointement avec BMW dans le cadre d’un partenariat. Il a été utilisé par BMW et Mini, sous le nom Prince, dans des véhicules comme les Mini Cooper et les BMW Série 1 (E81/E87) et Série 3 (E90).
- 2.0 16V : Ce moteur a été adapté pour d’autres marchés et utilisé par des marques comme Mitsubishi dans certains de ses modèles produits sous licence.
Moteurs Diesel :
- 1.6 HDi : Ce moteur a été largement partagé avec Ford, notamment pour des véhicules comme les Ford Focus et Fiesta, où il était appelé 1.6 TDCi. Il a également été utilisé par des marques comme Mazda et Volvo dans des modèles compacts et moyens.
- 2.0 HDi : Partagé également avec Ford, il a été utilisé sous l'appellation 2.0 TDCi dans des véhicules comme la Ford Mondeo et S-Max.
- 2.7 V6 HDi : Conçu en collaboration avec Jaguar-Land Rover, ce moteur a été intégré dans les modèles Jaguar XF et Land Rover Discovery sous l'appellation 2.7 TDV6.
- 3.0 V6 HDi : Une évolution du 2.7 V6, également partagée avec Jaguar-Land Rover, utilisée sous le nom 3.0 TDV6 dans des modèles haut de gamme comme la Jaguar XJ ou le Range Rover Sport.
PF3 avec motorisation hybride ?
L’Hybrid4 de première génération, utilisé sur des modèles comme la Peugeot 3008 I, la DS5 I et la Peugeot 508 RXH, est un système hybride diesel, une solution plutôt rare sur le marché automobile. Contrairement à la majorité des hybrides qui associent un moteur électrique à un moteur essence, l’Hybrid4 combine un moteur diesel 2.0 HDi et un moteur électrique.
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Caractéristiques principales de l’Hybrid4 :
- Moteur thermique : 2.0 HDi développant 163 ch.
- Moteur électrique : Puissance de 37 ch, situé sur l’essieu arrière, permettant une transmission intégrale hybride (les roues avant sont entraînées par le diesel, les roues arrière par l’électrique).
- Puissance combinée : 200 ch.
- Batterie : Technologie nickel-métal hydrure (Ni-MH), d’une capacité modeste (1.1 kWh), suffisante pour permettre au train arrière d'être moteur (le thermique l'alimente en continu en chargeant la batterie à la volée) sur sol glissant.
- Modes de conduite : 4 modes sélectionnables (Auto, Sport, ZEV pour le mode électrique pur, et 4WD pour la transmission intégrale).
Fiches plateforme 'PF3'
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