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Liste des moteurs qui ont des problèmes de distribution

Si certains sont rassurés par les distribution à chaîne, et j'aurais tendance à penser en premier lieu à Caradisiac qui semble carrément tomber dans l'obsession compulsive (avoir une chaîne semble être le principal point qui justifie l'achat d'une auto ...), l'histoire nous montre que ce sont justement les distributions à chaîne qui ont posé le plus de problèmes à leurs propriétaires.
Le sujet n'est toutefois pas ici, et je vous invite alors plutôt à lire ceci : les principaux problèmes liés à la distribution d'un moteur.

Nous allons recenser ici les principaux moteurs qui connaissent des soucis chroniques de distribution, qu'ils soient à chaîne ou à courroie. Voici donc un résumé des moteurs dont il faut rester vigilant, des moteurs principalement à chaîne ...

ACCES RAPIDE :

• Moteurs diesel qui ont des soucis de distribution
  
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DIESELS : moteurs à problèmes

2.2 MZR-CD (Mazda)

Les Japonais ne sont pas irréprochables en termes de fiabilité et cela se vérifie par exemple avec ce 2.2 diesel. La distribution est en effet problématique.

1.6 D-4D (Toyota)

Continuons d'explorer les ratés des Japonais avec ce 1.6 D-4D qui nous offre un bilan très mitigé niveau distribution (ici à chaîne).

Statistiques fiabilité 1.6 D4D appuyées sur les 41 avis écrits par les internautes.

Auris (2012-2018), Avensis (2008-2018), Verso (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	0	9	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	0	1	1	4

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	5	1	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	2	0	0	3	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	1	0

2.0 BMW (diesel/chaîne)

Le moteur diesel N47 de 1995 cm3 est connu pour avoir une chaîne fragile qui peut finir par céder à la longue (en tout cas de manière précoce). Les autos concernées sont les BMW exploitant ce bloc entre 2006 et 2011 principalement, à savoir sur les Série 3 E90, X3 1, X1 1 ou encore Série 1 E80/81. Je vous invite à vérifier sur les fiches fiabilité avant tout achat en occasion.
Les moteurs sont donc les 16d 116 ch (proportion qui reste quand même raisonnable, à la limite de pouvoir être cité ici), 18d 143 ch (le 122 est très peu touché), le 20d principalement en 177 ch (les 163 ch Efficientdynamics et 184 ch sont bien plus épargnés).

Statistiques fiabilité 18d 143 appuyées sur les 448 avis écrits par les internautes.

Serie 1 (2004-2011), Serie 1 (2011-2019), Serie 2 (2013-2022), Serie 3 (2005-2011), Serie 3 (2012-2018), Serie 3 GT (2013-2020), Serie 4 (2013-2020), Serie 4 Gran Coupe (2014-2020), Serie 5 (2010-2016), X1 (2009-2015), X3 (2010-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
18	10	11	2	19	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
31	64	12	10	8

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	13	101	14	1	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
4	7	5	0	12	1

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
1	1	0	1	2	5

Statistiques fiabilité 20d 177 appuyées sur les 350 avis écrits par les internautes.

Serie 1 (2004-2011), Serie 3 (2005-2011), Serie 3 coupe (2006-2013), Serie 5 (2003-2010), X1 (2009-2015), X3 (2004-2010))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
19	24	11	1	20	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
20	31	9	71	7

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	2	15	42	7	2	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	9	4	2	16	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
2	0	0	1	1	5

3.0 BMW (diesel/chaîne)

Si ce moteur a une très mauvaise réputation comme le 20d de même époque (2006 - 2011), ce qui paraît logique puisque la conception de la chaîne et des galets tendeurs doivent être la même, je constate pour ma part un nombre très peu élevé de casses ... De plus, ayant parcouru personnellement plus de 100 000 km avec (330d E90), je n'ai jamais constaté de problème malgré un bruit qui était quand même un peu suspect (petit claquements côté distribution, comme si la chaîne manquait d'un peu de tension).
Entre les versions de 231 et de 245 ch, je constate des proportions (assez basses) de casses assez similaires. Le 258 ch semble fiabilité à 100%.
Je cite donc ici ce bloc en raison de sa réputation et non pas parce qu'il y a de sérieux soucis, cela afin de mettre à jour les idées reçues.

Statistiques fiabilité 30d 231 appuyées sur les 167 avis écrits par les internautes.

Serie 3 (2005-2011), Serie 3 coupe (2006-2013), Serie 5 (2003-2010), Serie 7 (2001-2008))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	7	3	2	21	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5	5	3	10	5

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	12	9	7	6	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
19	4	1	0	6	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	13

Moteur Mercedes 1.8 / 2.1 diesel OM651 (chaîne) semblant

Ces blocs ayant une réputation très moyenne au niveau de la distribution, je me devais de me pencher sur leur cas. Toutefois, et j'ai pourtant pas mal de retours, je n'ai aucun élément qui me permette de mettre en évidence une fragilité de la distribution ... Très étrange car je constate systématiquement des corrélations entre ce que rapporte la presse et ce que je peux voir dans mes chiffres (même mieux, la presse s'abreuve en grande partie sur fiches-auto pour établir ses études fiabilité).
Je vous laisse constater de vous-même sur les fiches fiabilité. Je ne lancerai donc pas d'alerte sur ces blocs, et ce même si réputation mauvaise il y a. Je préfère croire à ce que je peux voir de manière évidente, et il semble ici que Mercedes ai réussi à juguler les problèmes en s'y prenant très tôt (grâce à des rappels effectués) lors de révisions.

2.0 eD4/TD4/d Land Rover / jaguar (diesel/chaîne)

Le 2.0 litres diesel de Jaguar / land Rover a clairement un souci de tendeur de chaîne de distribution qui a mené beaucoup de ses propriétaires à être victimes de casse moteur. L'Evoque 1 et 2 ainsi que le Discovery Sport sont les principales victimes.

Statistiques fiabilité 2.0 td4 150 appuyées sur les 52 avis écrits par les internautes.

Discovery Sport (2014), Range Rover Evoque (2011-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
8	5	6	0	2	6

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	1	2	13	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	5	4	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	2	0	1	2	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

ACCES RAPIDE :

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ESSENCES : moteurs à problèmes

1.0 T-GDI

1.0 60 ch (Opel)

Ce petit moteur Opel est connu pour avoir un tendeur de chaîne qui n'est pas endurant, mais c'est un phénomène qu'on voit sur tout un tas d'autres moteurs de la marque.

Statistiques fiabilité 1.0 65 appuyées sur les 37 avis écrits par les internautes.

Agila (2008-2015), Corsa 4 (2006-2014))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	3	1	1	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	4	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	0	13	0	0	13

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	1	0	1	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

1.2 (Opel)

Le petit 1.2 distribué sur les petites Opel de la fin des années 2000 et du début des années 2010 ont connu des soucis de chaîne.

Statistiques fiabilité 1.2 appuyées sur les 331 avis écrits par les internautes.

Adam (2012-2019), Agila (2008-2015), Agila (2000 - 2008), Astra (2021), Astra 5 (2015-2021), Corsa (1993-2000), Corsa 3 (2000 - 2006), Corsa 4 (2006-2014), Corsa 5 (2014-2019), Corsa 6 (2019), Crossland X (2017), Grandland X (2017-2024), Mokka (2020))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
13	12	6	3	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	13	7	2	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
8	13	37	34	9	6	21

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	14	21	7	30	4

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	3	0	6	1	1

1.0 I-VTEC

Si les Japonais ont la réputation de concevoir des voitures fiables, ce n'est dans les faits pas toujours le cas. Ici Honda tombe dans le piège de la courroie humide ... Le problème est que cette dernière se délite dans l'huile allant jusqu'à boucher la crépine : le circuit d'huile est donc bouché, ce qui mène à une case moteur.

Statistiques fiabilité Honda Civic 1.0 i-VTEC appuyées sur les 22 avis écrits par les internautes.

Civic (2017-2022))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
4	1	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	6	0	3	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	0	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	1	0	0	0

1.2 60 et 70 ch Volkswagen (chaîne)

Ces deux déclinaisons de petite moteur Volkswagen vendus dans les années 2000 ont des soucis chroniques de chaîne qui se sont détendues. A vérifier par exemple sur la fiche fiabilité de la Polo 4.

1.2 TSI (essence/chaîne)

Le premier moteur fortement downsizé du groupe VW a aussi connu des soucis de distribution. Bien entendu, cela concerne les premières déclinaisons qui vont jusqu'en 2012, à savoir les 85/86 ch et le 105 ch. Les autres versions sont épargnée et ont semble-t-il reçu un correctif technique qui va en ce sens.

Statistiques fiabilité Audi,volkswagen,seat,skoda A1 1.2 TFSI 86 appuyées sur les 59 avis écrits par les internautes.

A1 (2010-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
4	4	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
1	1	3	4	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	10	4	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	3	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Statistiques fiabilité 1.2 TSI 85 appuyées sur les 41 avis écrits par les internautes.

Golf Plus (2005-2013), Golf Sportsvan (2014-2021), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Rapid (2012-2019))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	1	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	3	1	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	3	6	3	5	2

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	2	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	0	0	0

Statistiques fiabilité 1.2 TSI 105 appuyées sur les 223 avis écrits par les internautes.

Coccinelle (2011-2018), Fabia 2 (2007-2014), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), Leon 3 (2012-2020), Octavia (2013-2019), Polo V (2009-2017), Rapid (2012-2019), Roomster (2006-2015), Touran (2010-2015), Yeti (2009-2017))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
9	21	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
2	14	1	15	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	21	23	4	4	13

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	3	5	2	4	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	0	1	0	0

1.4 TSI (groupe VW/chaîne)

Le 1.4 TSI a connu des soucis de chaîne jusqu'en 2013 principalement, date à laquelle elle a été remplacée par une courroie. Notez que c'est le 160 ch, le plus rare heureusement, qui a été touché par ce souci.
Le 125 ch n'est pas touché, les 122 et 140 ch moyennement et le 160 ch beaucoup.

1.8 TFSI

Le 1.8 TSI/TFSI a eu de nombreux soucis de chaîne qui se détend (donc problème de tendeur). Ce denier est censé avoir été amélioré à partir de 2015.

Statistiques fiabilité 1.8 tfsi 160 appuyées sur les 79 avis écrits par les internautes.

A3 (2003-2012), A4 (2008-2015), A5 (2007-2016), A5 Sportback (2009-2016), Exeo (2008-2013), Octavia (2004-2012), Superb (2008-2015), TT (2006-2014))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
12	5	1	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	4	1	1	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	3	27	14	1	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	1	8	0	3	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
4	0	0	2	0	1

2.0 TSI 211 ch (groupe VW/chaîne)

La version de 211 ch qui s'est vendue dans la deuxième partie des années 2010, à savoir la génération des Scirocco et Golf 6, a eu des soucis de chaîne de distribution, les mêmes que sur les 1.2 et 1.4 TDI. Les retours sont toutefois plus limités car cela concerne des moteurs qui équipent des gammes relativement coûteuses (sportives et versions haut de gamme des Golf et Scirocco par exemple).

Chose très étrange, je ne constate pas ces soucis sur les mêmes moteurs côté Audi, à savoir le 2.0 TFSI ... Toutefois, le 2.0 T(F)SI peut avoir soit une chaîne soit une courroie, et après m'être penché de plus près sur la chose je constate en effet que les Audi sont à courroie et n'ont donc pas les soucis de chaîne.

2.0 TSI toutes puissances

De manière plus générale, les 2.0 TSI équipés de chaîne ont eu pas mal de soucis.

Statistiques fiabilité 2.0 tsi appuyées sur les 139 avis écrits par les internautes.

Arteon (2017), Coccinelle (2011-2018), Eos (2006-2015), Golf V (2003-2008), Golf VI (2008-2012), Golf VII (2012-2020), Passat (2014-2023), Passat (2004-2010), Passat (2010-2014), Passat CC (2008-2016), Polo V (2009-2017), Polo VI (2017), Scirocco (2008-2017), Sharan (2010-2021), T-Roc (2017), Tiguan (2007-2015), Tiguan 2 (2016-2023))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
6	10	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3	7	2	8	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	2	9	11	1	0	2

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	5	4	0	6	1

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	1	3	1	1

16i BMW

Dans les déclinaisons 105, 115 et 136 ch, les soucis de distribution sont courants.

Statistiques fiabilité 16i appuyées sur les 125 avis écrits par les internautes.

Serie 1 (2011-2019), Serie 1 (2004-2011), Serie 1 (2019), Serie 2 Active Tourer (2014-2022), Serie 3 (2005-2011), Serie 3 (1998-2005), Serie 3 (2012-2018))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
4	3	1	2	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
3	8	3	8	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	5	21	21	2	3	11

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	20	8	1	19	5

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	3	2	1	1	0

1.6 THP : Peugeot, Citroën, Mini (essence/chaîne)

L'avantage ici est qu'il n'y a pas vraiment de version à distinguer, ce qui a tendance à clarifier les choses  ...
On retrouve donc ce problème des versions de 150 à 200 ch sur les générations d'avant 2012. Notez que les 150 et 155/156 ch sont de loin les plus touchés.
Ne pas non plus oublier que ce bloc était partagé avec BMW, et notamment Mini qui avait besoin de petits moteurs pour ses autos à architecture transversale.

Statistiques fiabilité 1.6 thp appuyées sur les 693 avis écrits par les internautes.

207 (2006-2012), 207 CC (2007-2013), 208 (2012-2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016-2024), 308 (2013-2021), 308 (2007-2013), 308 CC (2009-2015), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017-2024), 508 (2011-2017), C4 (2010-2018), C4 (2004-2010), C4 Picasso (2006-2013), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 (2008-2017), RCZ (2010-2016))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
32	20	2	6	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
8	36	22	73	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
9	32	125	146	14	4	50

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	63	42	10	101	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
4	5	0	20	2	1

Même en regroupant toutes les versions, notamment celles qui posent moins de problèmes sur la distribution, on remarque quand même qu'il y a un souci clair et net. Pour avoir des détails sur les différentes versions rendez-vous ici.

1.2 Puretech (essence/courroie)

Avec sa courroie qui baigne dans l'huile, le 1.2 Puretech est normalement censé pouvoir élargir les espacements entre les entretiens de cette dernière. Hélas, la réalité va à contresens puisque les courroies sont souvent usées bien avant l'échéance ...
Plus d'infos à lire ici.

Attention toutefois, car si le problème semble finir par apparaître de manière irrémédiable (courroie qui s'effrite), je note des proportions qui restent encore limitées. La marque jugule en effet les effets par des rappels et des contrôles réguliers de la courroie.
Mais comme ce moteur est très répandu en France et que l'actualité le braque sous les feux des projecteurs, je ne me voyais pas l'omettre sur cette page.

Statistiques fiabilité 1.2 Puretech appuyées sur les 1876 avis écrits par les internautes.

2008 (2013-2019), 2008 2 (2020), 208 (2012-2019), 208 2 (2019), 3008 (2009-2016), 3008 2 (2016-2024), 308 (2021), 308 (2013-2021), 408 (2023), 5008 (2009-2017), 5008 2 (2017-2024), 508 2 (2018), Berlingo 2 (2008-2018), Berlingo 3 (2018), C3 Aircross (2017), C3 II (2009-2016), C3 III (2016), C3 IV (2024), C3 Picasso (2009-2017), C4 (2010-2018), C4 (2021), C4 Cactus (2014-2020), C4 Picasso Spacetourer (2013-2020), C5 Aircross (2018), C5X (2022), Rifter (2019))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
126	81	1	37	2	2

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
11	96	25	8	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
6	13	262	192	28	8	35

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
6	18	6	20	44	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
27	10	3	13	3	0

1.2 TCE (essence/chaîne)

Les moteurs de Renault tristement connus pour leur consommation d'huile affolante ont ausi quelques soucis de distribution à chaîne, à savoir les 115 et 125 ch. Soyez donc méfiants vis à vis de ces déclinaisons, et je vous invite à témoigner si cela vous était arrivé pour que ce soit mentionné ici.

1.6 110 ch (Renault)

Le 1.6 essence des années 2000 a connu des soucis de galet tendeur qui ont mené à la casse de la distribution.

Courroie à bain d'huile

D'une manière plus générale, les moteurs qui ont une courroie humide (de plus en plus fréquent sur les moteurs modernes) sont plus sujet à une oxydation de cette dernière à cause des éléments chimiques qui peuvent atterrir dans le circuit d'huile (et qui la rongeront). On citera donc en exemple le 1.2 Puretech ou encore le 1.0 Ecoboost qui a été un précurseur.

Vos derniers témoignages

Au delà d'afficher les bilans statistiques liés à vos avis écrits sur les fiches du site, voici les derniers commentaires qui mentionnent un souci de distribution. Merci à tous pour vos contributions, et je vous invite à continuer dans ce sens.
 

40 témoignages.

Les témoignages affichés ci dessous reprennent les avis postés par les internautes dans la section tests - essais contenant le mot clé "distribution". Vous pouvez vous aussi partager votre expérience en vous rendant sur la fiche test de votre véhicule (rendez-vous en bas de page pour témoigner).
Un grand merci à tous les internautes qui contribuent à enrichir cette base de témoignages.

Distribution Audi A6 (1997 - 2004)

V6 2.8 195 ch Boite auto 6 vitesses 304000 km année 2001 205/55/16 pac luxe : La distribution à été changer pars l'ancien propriétaire et 4 mois après j'ai du la refaire car surchauffeIl faut changer le thermostat d'eau avec

Distribution Opel Astra 5 (2015-2021)

1.6 CDTI 136 ch boîte manuelle, 29000 kms, 2019, jantes alu 17p : Claquements chaîne distribution à 28 000 kmsgrincement pédale embrayage (récepteur ?)

Distribution Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 Puretech 110 ch boite automatique : courroie de distribution ,pompe a eau ,galets ,pompe a huile tout alerte en rouge

Distribution Nissan Qashqai (2007-2013)

1.5 dCi 106 ch Boite Manuelle / 280000km / 2008 / model connect avec gps caméra de recul : 90000km disfonctionnement électrique ( tout le côté gauche du véhicule )110000km courroie distribution 130000km durite 160000km durite 190000km turbo220000km courroie distribution 260000km Pompe a eauDirection 2 foisÉquilibrage/parallélisme 4 foiscardan 3-4 fois Triangle changé 2-3 fois les deux ( avant )Disque de frein voilé usure anormale 2 fois ( avant )Ressort suspension avant ≈170000kmEn état général voiture fiable. Moteur fiable.

Distribution Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 Puretech 110 ch 90000 km allure 2017 : changement courroie de distribution à 35000 kmchangement amortisseur à 80000kmconsommation d'huile de plus de 1 litre au 1000 kmToutes sortes de voyant orange qui s'allument et s'éteint.

Distribution Volkswagen Golf V (2003-2008)

1.9 TDI 105 ch 2008, DSG7, 245000Km, confortline : Boîte robotisée, DSG7, volant moteur, embrayage, courroie de distribution, courroie d’accessoire, galet tendeur, poulie…

Distribution Land Rover Discovery Sport (2014)

2.0 TD4 180 ch BVM, 142000km, année 2015, finition HSE, gris corris, cuir gris clair. : chaîne de distribution à 107800 km avec très faible participation du garage (aucune de LR France). Une chaîne ne se remplace pas à ce kilométrage ! Hayon qui grince de façon récurrente.Décrochage de la garniture du hayon

Distribution Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 125 ch 113000km / 2017 / Titanium / boite manuelle / 5 places : Achat véhicule d'occasion en janvier 2020 chez Ford LyonProblème de boitier ABS en 2022 à 85.000 km. les freins avant gauche et arrière droit se sont bloqués , par chance je n'ai pas user prématurément les disques1800¤ dans garage Ford aucune prise en charge Ford (véhicule de seconde main)Bobine d'allumage défectueuse en sept 2024.octobre 2024 à 110.000km Défaut injection d'huile du à la crépine bouchée par les résidus de la courroie de distribution. 1650¤ sans prise en charge Ford bien sûr Note 8/20Prix assurance 700 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risqur) (Bonus/Malus 0.5)

Distribution Jaguar F-Pace (2015)

20d 180 ch 116000 : Casse turbo à 116000 kms, chaîne de distribution à remplacer et à coup sur le moteur complet

Distribution Volkswagen Polo IV (2001-2009)

1.4 TDI 70 ch 5 portes polo 4 tdi confort 70 CV : L'ABS m'a lâché à 282 000 kmsLes cardans m'ont lâché à un peu plus de 200 000 kms J'ai dû remplacer le silencieux arrière à 282 000 kms également, les autres réparations sont de l'entretien classique de type embrayage, courroie de distribution avec pompes à eau...J'ai dû remplacer la biellette de barre stabilisatrice également à 282 000 kms mais je pense que cela est dû à un choc avec le terre plein central à environ 80 Km/h 😅La plupart des frais sont en fait une accumulation d'usure normale de la polo.Voiture que je trouve globalement robuste, les suspensions par exemple, passent encore le contrôle technique alors que ma Polo date de septembre 2006... J'aime le côté massif des voitures allemande que l'on retrouve en écoutant le bruit sourd en fermant les portières.. Des portières lourdes et épaisses un gros ' plonc !," et ensuite le silence, une étanchéité auditive qui fait que l'on ressent vraiment la résistance du matériel comparé à certaines autres marques qui donnent l'impression de claquer du plastique, ...

Distribution Citroen Berlingo 3 (2018)

1.5 BlueHDI 75 ch année : 2019 /145000 kilomètres : Nous avons acheté notre citroën en novembre 2019 et la chaîne de distribution s'est cassée. cela a entrainé un problème au moteur et nous avons perdu notre véhicule.C'est une panne inattendue à laquelle nous avons du faire face puisque nous avons du racheter un nouveau véhicule. Je précise que tous les entretiens ont été réalisés en temps et en heure.Nous sommes éc½urés car, après nous être renseignés, nous avons constaté que c'est un "défaut" fréquent sur ce type de véhicule. La marque citroën aurait du faire face à ce genre de situation et protéger ses clients en rappelant les véhicules de ce type. Nous ne sommes par prêts à investir de nouveau chez citroën.

Distribution Peugeot Rifter (2019)

1.5 BlueHDI 100 ch 76000 km boite 5 manuelle hayon arrière 7 places : Ad blue!!!! Premier diesel avec Adblue. Une panne en Belgique printemps 2024 (après 8000 km, achetée dans le réseau Stellantis à 65 000), fumée blanche puis voyant Adblue avec 1100 km avant arrêt. Retour dans l’angoisse en région parisienne, changement injecteur adblue au printemps 2024. Puis retour voyant Adblue avec 250 km cette fois ci avant arrêt en octobre 2024). GarageS Peugeot en dessous de tout. 15 jours pour rendez-vous valise (135 euros) alors que le défaut est connu. Je leur ai donné le code avec un lecteur qui m’a été prêté . Puis un rendez-vous pour les réparations plus tard. Le Véhicule est utilisé pour transport personne PMR donc je ne peux pas attendre et ils s’en foute (réseau Trujas). Mauvaise fois de tout le réseau Peugeot du coin. Finalement changement réservoir Adblue dans réseau Autodistribution en 48 heures sans facturer un passage de valise, 1100 euros en tout. Problèmes après pour que les voyants Adblue soient définitivement ???? éteints. Depuis nous n’avons plus confiance. A part mon garagiste perso qui m’a précisé qu’il faut mettre de l’anti cristallisation aucune info chez Peugeot à l’achat comme par la suite. Pas de prise en charge par Stellantis parce que cela n’a pas été fait chez Peugeot. Mais le fait d’être immobilisé après 250 km ne leur fait pas bouger le petit doigt. Donc nous avons craqué, c’est certainement ce qui est souhaité. Pas encore? de problème de distribution ni injection.Bref Stellantis adieu! Peugeot adieu. Trujas adieu.

Distribution Peugeot 2008 (2013-2019)

1.2 Puretech 82 ch : courroie de distribution et climatiseur compresseur HS après 2 ans.

Distribution Mini Mini (2014-2024)

1.5 136 ch Automatique, 16000km, 2023, camden : A ma première révision, le garage Mini Bayen de Nîmes me fait part d'un grave problème sur mon moteur. Ma distribution est décalée et elle a engendrée des problèmes sur mon moteur.Le devis est à 10400¤ et il comprend le changement du moteur complet.Je l'ai accepté parce que ma mini était neuve et que je pensais que mini prendrai la totalité du devis.Il n'en est rien. J'ai dépassé de deux mois ma première révision, mini France ne prend rien en charge et je me retrouve depuis un mois avec un contentieux entre mon assurance et ce garage.D'expert en expert, la situation n'avance pas.

Distribution Opel Crossland X (2017)

1.2 82 ch : courroie de distribution, et remettre de l'huile

Distribution Hyundai iX35 (2010-2015)

2.0 CRDI 184 ch : bruit et claquement chaîne (tendeur de chaîne de distribution)

Distribution Volkswagen Coccinelle (2011-2018)

1.2 TSI 105 ch BVM 6, 150 000KM, décembre 2014, vintage : A ce jour, nous avons rencontré un problème au niveau de la bobine d'allumage, qui a dû être remplacé ainsi que d'un problème au niveau du moteur du rétroviseur extérieur gauche, empêchant son bon fonctionnement.Également, je tiens à souligné qu'au démarrage du véhicule lorsque le moteur est froid, il est possible d'entendre un bruit de claquement métallique émanant depuis le coté droit du moteur, de la chaîne de distribution, donc. Un rendez-vous chez un concessionnaire Volkswagen n'a décelé aucun problème, ajoutant que c'est "un bruit normal lors du démarrage d'un moteur 1.2 TSI 105 disposant d'une chaîne de distribution". Il est a mentionné que l'utilisation d'une huile respectant les normes VW du carnet d'entretien, est obligatoire.

Distribution Peugeot 208 2 (2019)

1.5 BlueHDI 100 ch Boite mécanique, 78000km, année novembre 2019, version active : Volant moteur Système ADbluechaîne arbre a came , la modification coûte 3000¤ minimum...Dés l'achat, problème volant moteur, véhicule immobilisé 1mois.Dés 50000km ADblue allumer, fume comme une locomotive, injecteur AD blue cristallisé, problème connu chez Peugeot, tout a remplacé pour 2400¤.Dés 77000km, courroie qui fait du bruit par mois, là je m'en sépare sans regret... Problème chaîne de distribution arbre a came, problème connu chez Peugeot, tout les moteur 1.5hdi avant 2023 ont une chaîne de 7mm qui casse avant le temps...Version a fuir

Distribution Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 110 ch Boite auto , 197000 , 2012 : Malgré changement de la courroie de distribution casse moteur suite à plusieurs dents de courroies arrachées. Ceci 35000 KM après changement de courroie.

Distribution Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.6 BlueHDI 120 ch de 2019, 109000 km, boite méca, : Casse moteur à 109 000 km, rupture de chaîne de distribution, 3300 ¤ de réparationsProblèmes d'adblue avec affichage se maintenant. Le problème à commencé à pointer après un entretien chez Peugeot. Mais depuis, ça ne s'est pas reproduit (jusqu'à quand ?)

Distribution Opel Mokka X (2016-2020)

1.6 CDTI 136 ch boite mécanique,année 2016 108000 km entretenue chez opel : défaut mécanique 108000 km chaîne distribution à changer ainsi qu l'embrayage et le turbo 7300 ¤ de réparation ! c'est normal d’après OPEL Ce sont des pièces d'usure.

Distribution Citroen C4 Cactus (2014-2020)

1.6 BlueHDI 100 ch 2017 1.6diesel : Casse moteur dût à la sollicitation de la courroie (couple de serrage) distribution sur l'axe de la pompe à eau à 144 000 kms entretien effectué complet en tout point au sein de Citroën et aucune proposition correct de réparation ou et de prise en charge, lorsque que l'on attribue autant de prime aux personnels il doit y avoir un travail correct !!!

Distribution Peugeot 3008 2 (2016-2024)

1.5 BlueHDI 130 ch boite manuelle, GT line avec GripControl : A 97 000 Km et 5 ans, le turbo qui s'est dévissé, Peugeot en prend 1/3 en charge (trop peu a notre gout mais pas eu le choix).A 97 002 km, au lieu de 180 000 ou 8 ans comme sur le bouquin, courroie de distribution qui est à faire, chez Peugeot l'on vue en remontant le turbo (coup de bol)! Du coup courroie + pompe a eau, en gros tout le haut moteur a neuf, prise en charge 100% heureusementA 120 000 Km vidange normale et à 120 300 km, joint du carter d'huile qui fuit, du coup encore des frais, ils prennent en charge 50% mais encore 200 balles de notre poche.Du coup il est a vendre si jamais il y a des intéressés ;)

Distribution Dacia Logan 2 (2012-2020)

0.9 TCE 90 ch Boîte manuelle, 2014, finition prestige, 109000km, Logan MCV2 : chaîne de distribution détendue à 109000km

Distribution DS DS4 (2021)

1.5 BlueHDI 130 ch achat mai 2022 avec à ce jour environ 82000 kilomètres, finition OPERA : La chaîne de distribution s'est décalée semble-t-il au moment de la révision des 60000 kilomètres.DS a passé la nouvelle chaîne sous garantie. Rien eu a payé mais deux mois de délai !!La voiture prêté par DS pendant seulement deux semaines !! Le restant à ma charge.Sur conseil de chef mécanicien, mettre de l'anti cristallisant pour ne pas que mon réservoir adblue cristallise. J'ai eu le message défaut pollution la semaine dernière malgré mes précautions et le verdict est tombé ce matin. Réservoir à changer avec le système de pompe. DS refuse de tout passer sous garantie. Que la moitié, je m'en tire pour 1560E...Un mois de délai pour recevoir la pièce...

Distribution Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ch BVM 6, 81000km, 2017, Allure : Alertes défaut moteur, freinage, pression d'huile, courroie de distribution (jamais changée malgré 2 rappels en 2018 puis 2021)

Distribution Citroen C3 II (2009-2016)

1.4 Vti 95 ch : -Defauts moteur dus aux capteurs d’aac et au capteur PMH-surconsommation d’huile -distribution certes a chaîne mais tres fragile et qui se décale au fil du temps. -jeu dans la direction alors que le bloc de direction a ete entièrement remplacé -problèmes au niveau des airbag(risque d’explosion inopinée) -bocal de liquide de frein qui se fend au niveau de la jointure avec le temps

Distribution Nissan Micra III (2003-2010)

1.5 dCi 85 ch 246 000km, boîte 5, 2006 : Turbo HS à 200 000kmEmbrayage remplacer à 180 000kmNeiman remplacer il y a 2 anscourroie distribution faite récemment (235 000km)Pompe HP HS à 210 000km (problème connu sur les 1.5 DCi)Les injecteurs ont pas encore claqué

Distribution Peugeot 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ch boite EAT8 68000km, année 2019, jantes alu 17pouces, Allure, toit vitré : J'ai du insister auprès du concessionnaire Peugeot pour vérifier l'état de la courroie de distribution qui a finalement été changée gratuitement vers 60 000km.

Distribution Opel Corsa 3 (2000 - 2006)

1.0 60 ch TWINSPORT 3P 2006 - 155000km : Tringle de sélecteur de boîte de vitesseCrémaillère de directionchaîne de distribution

Distribution Ford Mondeo 3 (2007-2014)

1.8 TDCI 125 ch Boîte manuelle, finition Ghia,254000kms : Volant moteur 140000kms, casse moteur car deux courroies de distribution dont une à bain d'huile qui n'a jamais été changé à 180000kms, casse de la tringlerie du levier de vitesse à 210000kms, usure anormale à l'intérieur des pneus arrières.

Distribution Citroen Berlingo (1996 - 2008)

1.8 i 90 ch Boîte 5vitesses, février 2000, multispace, : Problème au serrures (électrique)Sinon rien de particulierEt il me semble que la courroie de distribution sur le premier moteur a duré environ 300000km et était légèrement craquelé.... le moteur d'origine a plus de 390000 a serré au niveau des coussinets de vilebrequin, à cause d'un manque d'huile le moteur échanger avait enviro

Distribution Volkswagen Golf VI (2008-2012)

1.4 TSI 122 ch Manu 6 rapports, 155 000km de 2012, finition match : chaîne distribution + tendeurs + pignons Pompe à eau fuite 2x en 50 000kmGrincement train arrière Bruit métallique boîte / embrayage, je soupçonne un problème de boîte ou de butée embrayage

Distribution Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.2 TSI 90 ch MT, 50k, 2017 : Pompe à l'eau défaillant à 50k km.chaîne de distribution défaillant avec bruit excessive à moins de 40k km.Consommation excessive de huile.

Distribution Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 BlueHDI 100 ch 2016 style manuelle 140 000 kms : Amortisseurs avant morts à 30 000 kms. À 145 000 kms, crémaillère + fap + injecteur adblue + panier à eau à changer car fuites huile et eau soit 4500 euros de frais. Vais-je la garder jusqu'au changement de courroie de distribution ?

Distribution Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 75 ch 131500 : Véhicule acheté en 2013 a 23000km entretenu en concession. Toutes les révisions ont été faites à 15000km au lieu des 30000km préconisé par peugeot.Kit distribution effectué à 105000km.Émetteur d'embrayage en panne + Barres stabilisatrices HS.2 révisions vidange et filtres depuis le changement de la distribution.Aujourd'hui 131000km...plus de chauffage, pompe à eau, calorstat, sonde et joint de culasse défectueux. Tout les mécano vu me dissuade de faire les réparations trop cher par rapport à la côte du véhicule.Il me reste soit à changer le moteur, soit à faire toutes les réparations, soit à jeter la voiture avec CT Vierge après avoir mis près de 1000e dedans en révision cette année.Aucune prime a la casse. Reprise impossible. Personne n'en veut, elle est cotée à 4000e je vais en avoir 0.Au vu du prix, de la mauvaise fiabilité des voitures plus récentes et l'obsolescence programmée... Ça me donne pas envie d'en acheter une autre...Je vais rester piéton ou investir dans un scooter.Très déçu par Peugeot et cette 207

Distribution Toyota Rav4 (2001-2006)

2.0 D-4D 115 ch : Je l'ai achetée en 2014 avec 80 000km. La distribution a été changée tous les 110 000km, le turbo quant à lui a été changé à 200 000km car le voyant s'allumait et il y avait des pertes de puissance récurrentes. Aujourd'hui elle comptabilise 230 000km et roule toujours aussi parfaitement. Concernant la voiture en elle-même elle est très agréable à conduire avec une excellente tenue de route. Ses 4 roues motrices lui octroient une bonne traction pour les dénivelés plus prononcés ou les terrains boueux. L'embrayage est assez souple et facile.Bien sûr il faut en prendre soin et respecter les conseils d'entretien et de réparation pour espérer la conserver en bon état dans la durée.

Distribution Opel Corsa 6 (2019)

1.2 Turbo 130 ch boite auto eat8, 98000km 2021 GS-line : la courroie de distribution était gonflée

Distribution Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC, 140000, 2016, estate, initiale Paris : La liste est longue D'abord joint du carter et carter d'huile de la chaîne de distribution TrianglesGroupe moto ventilateur Mécanisme d'essuie-glaceLes clignotants avant à LED qui prennent l'eau Vanne EGR et refroidisseur vanne EGR Biellette de barre stabilisatrice Pratiquement toutes les durites ou passent les gaz d'échappement Etc...

Distribution Dacia Duster (2010-2017)

1.5 dCi 110 ch : courroie distribution qui s'effiloche à 124000 kms en panne à 273000 mille kms j' attends le bon vouloir du concessionnaire dacia renault by my car (1mois pour avoir le diagnostique ?????????????????????)

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