Moteurs essence avec une chaîne de distribution
Plan de l'article :
Voici une liste des principaux moteurs essence bénéficiant d'une chaîne de distribution en lieu et place d'une courroie. Notez au passage que les constructeurs réutilisent de plus en plus les courroies car elles favorisent les économies de carburant (plus légères que les chaînes). Pour connaître la liste des moteurs diesels à distribution par chaîne cliquez ici.
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Audi/Volkswagen/Skoda/Seat
Les 1.2 / 1.4 TSI ont une chaîne jusqu'en 2013 (le 1.2 sans dénomination "TSI" aussi, comme le 65 ch par exemple). Les 1.8 et 2.0 peuvent avoir les deux (ils sont généralement passés à la chaîne après 2008, mais cela dépend de la marque, Skoda, Volkswagen ou Audi).
Voici la version avec courroie qui a remplacé celle qui bénéficiait d'une chaîne
BMW
Sauf quelques rares cas, la majorité des moteurs BMW en essence sont à chaîne de distribution (la position longitudinale très souvent utilisée force un peu à faire ce choix). Notez aussi que BMW a conçu en grande partie les moteurs VTi/THP en collaboration avec PSA (pendant que PSA s'occupait des HDI), qui sont donc aussi à chaîne.
Chevrolet
La 1.4 de 100 ch est un moteur à chaîne.
Citroën / Peugeot
Les VTI/THP/Puretech, que ce soit en 1.0 (sauf 82 ch à courroie), 1.4 ou 1.6 sont à chaîne. Les 1.6 ont d'ailleurs connus quelques soucis avec cette dernière, ce qui n'a pas été très positif sur l'image de la fiabilité ... La différence entre un VTi et un THP se situe au niveau de la suralimentation. Pour simplifier, un THP est un VTi avec un turbocompresseur.
Le 1.2 Puretech 136 ch, sorti en 2023, a désormais une chaîne de distribution, ce qui est une bonne chose quand on sait tous les problèmes qu'il y a eu avec la courroie humide sur les ancienne déclinaisons ...
Attention cependant, si les petits 3 cylindres 1.0 VTi / Puretech 69 ch sur 107/108/C1/Aygo sont à chaîne, les versions 1.2 Puretech d'avant 2023 sont à courroie humide lubrifiée par huile.
Le 1.2 Puretech passe (à partir du 136 ch) désormais à la chaîne
A lire : les soucis de distribution (et autres ...) du 1.2 Puretech
Fiat
Le 0.9 Twinair est un moteur essence tout petit mais qui s'octroie une distribution par chaîne. Visible sur les Panda et 500 par exemple. Merci à Jacquot pour son signalement.
Ford
Les anciens Duratec en 1.8 et 2.0 sont à chaîne. N'oublions pas non plus le 1.3 60 ch sur les modèles de fin des années 90 et début des années 2000.
Les Ecoboost sont à courroie pour les versions classiques tandis que les versions à coupure des cylindres apparues en 2018 avec la Focus 4 sont à chaîne.
Honda
Chez Honda la chaîne de distribution est quasi systématique depuis le milieu des années 2000. Les 1.3, 1.5, 1.8 et 2.4 VTEC sont par exemple à chaîne. Merci à Zembla d'avoir suggéré la chose.
Kia / Hyundai
Chez les Coréens il y a systématiquement des chaînes de distribution. Reste cependant que cette solution devient de plus en plus compliquée à appliquer pour les marques qui cherchent à grappiller la moindre économie de carburant ... Les modèles récents auront donc plus de chances d'avoir une courroie, même si pour le moment ce n'est pas le cas. Le dernier 1.0 GDI, comme demandé par un internaute, est bel et bien à chaîne.
Mazda
Les moteurs 1.5 et 2.0 Skyactiv-G de Mazda sont animés par une chaîne (merci à Maxime86 pour sa contribution). Le 1.6 essence de 105 ch est aussi à chaîne (merci à Xtec V7 pour sa contribution). Bref, chez Mazda c'est tout le temps à chaîne ou presque.
Mini
Le 1.6 sur les Mini sont des VTi ou THP (moteurs développés en partenariat entre BMW et PSA, car Mini c'est BMW), ils sont donc à chaîne.
Mercedes
Comme chez une majorité de voitures allemandes à moteur longitudinal (dont l'accès à la distribution est compliqué quand elle est vers l'arrière), les Mercedes privilégient largement la chaîne de distribution.
Nissan
Le 1.0 essence de la Nissa Pixo , qui est d'ailleurs le même sur la Suzuki Alto (deux voitures clones façon 107/C1) a une chaîne.
Le 1.6 163 ch qu'on a par exemple pu voir sur le Qashqai 2 a une chaîne lui aussi.
Pour le reste des moteurs sachez qu'ils sont, en toute logique, partagés avec Renault (vous pouvez donc vous renseigner par ce biais, vous remplacez juste DIG-T par TCE).
Opel
Les 1.4 de 90 et 140 ch (1364 cm3 et 1398 cm3) sont dotés d'une chaîne de distribution. Le 1.6 Sidi Turbo est aussi à chaîne dans sa configuration à 170 ch.
N'omettons pas les 1.0 et 1.2 vendu de 2005 à 2015 qui ont aussi une chaîne (le 1.0 a eu pas mal de soucis de tendeur ..).
Renault/Nissan/Dacia
Les moteurs TCE Renault de dernière génération n'ont pas de courroie, en l'occurrence les 0.9 TCE / 1.2 TCE / 1.3 TCE / 1.4 TCE. Notez aussi que ces derniers sont en partie exploités sur d'autres modèles du groupe Renault comme chez Mercedes, Nissan ou encore Dacia (mais l'appellation TCE n'est pas utilisée sur les Nissan, c'est alors 1.2 DIG-T au lieu de 1.2 TCE, monsieur tout le monde n'y verra que du feu ...).
Le SCE atmosphérique de 1.0 litre est aussi à chaîne.
Smart
Les petits moteurs essence des Fortwoo/Forfour sont à chaîne, une philosophie logiquement liée Mercedes (car Smart appartient à Mercedes).
Suzuki
Voir Nissan.
Toyota
Les 1.0 (Aygo / IQ) et 1.3 (Yaris) sont à chaîne, comme tous les blocs hybrides.
Volkswagen
Attention, une majorité de TSI ont eu une chaîne jusqu'à la Golf 6 (peu après 2010), à savoir les 1.2 (85, 90 et 105 ch), les 1.4 TSI et les 2.0 TSI. Depuis, et suite à de nombreux problèmes de chaîne (et aussi pour améliorer le rendement moteur), la marque est passée à la courroie.
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