- plaisir de conduire Les différents modes de conduite permettent l'adaptation à toutes les situations (confort-> Sport). J'utilise en générale le mode confort pour les voyages en famille (confort, douceur du moteur, consommation raisonnable.- puissance moteur largement suffisante même dans le cas de situation critique, on peut compter sur le moteur pour s’extirper de situation difficile.- esthétique extérieure et intérieure (forcément subjectif, mais ma femme qui est difficile l’aime bien)- La qualité de fabrication (pas de bruits parasites) et de finition dont les sièges en cuir surpiqués.- fiabilité :excellente jusqu’à maintenant à part la sonde sortie catalytique HS. - consommation très raisonnable sur route (je ne fais que très peu de ville)- Système Hi-Fi Premium FOCAL® (1.6 Puretech 225 ch GT toutes options / 2018 / EAT8 / 80000kms / 19 pouces / achetée à 25000kms en concession Peugeot, voiture de présérie de 04/2018 (commercialisation réelle en 09/2018) du directeur)
Tenue de route, performance, agrément, gestion de l’hybride, gps (une fois lancé), sono focal.consommation (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Tenue de route, performance, agrément, gestion de l’hybride, gps (une fois lancé), sono focal.consommation (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Confortable, silencieuse, très belle, bon châssis (1.6 Hybrid2 225 ch Modèle SW 2021, finition GT)
Jolie voiture (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 180cv gtline )
-Consommation maitrisée
-Boite automatique souple-Beau design-Belle finition interne-Coffre large -Plusieurs rangements (1.6 Puretech 180 ch 65490)
Routière -confort -belle finition -belle ligne- (1.2 Puretech 130 ch auto 35000 2022 alu gt)
Tout est parfait sauf (1.5 BlueHDI 130 ch 12/2020 97000kms)
Tenue de route , confort (2.0 BlueHDI 180 ch 150000)
Confort, insonorisation, tenue de route, consommation, volume coffre, design, finitions (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 45000km, 2019, allure business)
1ère qualité, un immense confort qui permet d'avaler les kilomètres sans ressentir la moindre fatigue grâce notamment aux sièges avant chauffants, massants et réglables électriquement.Très bonne insonorisation de l'habitacle, permettant de rouler dans un silence qui lui-même permet de parler à tous les passagers sans hausser la voix.Même sur autoroute à 130km/h, les bruits d'air, de moteur ou de roulement sont remarquablement atténués.Sono Focal de 515W d'excellente qualité, puissante, de nombreux réglages garantissant une grande qualité d'écoute quel que soit le genre musical.La consommation globale après 35 000km, les vrais chiffres avec une conduite normale, en se faisant plaisir de temps en temps et en utilisant au maximum le mode de freinage régénératif, au-dessus des 6l/100km (6,5l) en profitant au quotidien de la batterie rechargée, soit environ 40km d'autonomie.A titre de comparaison, c'est environ 1l de plus par rapport à la version berline 225CV que j'ai également pu tester pendant plus de 2 ansPour donner des exemples concrets - en hiver, sur des routes de montagne, en mode sport ou 4X4, on peut monter à 12l/100km- sur autoroute à 130km/h, voiture chargée, 4 personnes (conducteur + 3 passagers) et coffre de toit chargé lui aussi, consommation entre 8l et 8,4l/100- à 110, voiture chargée + passagers mais sans coffre de toit, environ 6,5l- à 80km/h, environ 6l- pendant les 2 mois d'été, avec aucune possibilité de recharge n'étant pas à mon domicile, tout type de trajet, sous une très forte chaleur, 4 passagers pendant la moitié du temps, climatisation très sollicitée, moyenne de 7,2l sur 8 000kmPuissance de 360cv, toujours disponible, en mode sport, même batterie non chargée puisque le mode sport permet l'alimentation de la batterie par le moteur thermique, ce qui explique par ailleurs les chiffres de consommation élevés dans ce mode.Esthétique très appréciée, la voiture est reconnaissable et beaucoup de gens la trouvent très réussie, moi aussi évidemment.Coffre de bonne taille.Une tenue de route exceptionnelle, accélération et freinage impeccables.Aucun malus pour 360cv et un 0 à 100km/h en 5,2s.Après lecture d'autres avis utilisateurs, je me joints à certains d'entre eux pour mettre l'accent sur les nombreuses aides à la conduite autorisant de faire des grands trajets avec moins de stress et de fatigue.Régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie, vision de nuit, avertisseur d'angle mort, aide au freinage d'urgence, parking, etc... (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 35 000km, 2022, PSE SW)
Très belle auto! après 4 ans je la trouve encore magnifique. Bon équipement, très belle finition et qualité des matériaux intérieurs, qui vont durer dans le temps. Châssis extra, tenue de route exceptionnelle, ainsi que le confort. Il m'arrive de rouler fort en montagne et parcours sinueux et c'est une voiture sensationnelle. Le freinage est très endurant, la direction assez informative et précise. Le confort sur route et autoroute est royal. J'adore les fauteuils. Moteur très agréable et performant. Le niveau global de fiabilité après 212 000 km est quasi-parfait. Consom moyenne de 6.2 l/100 pour ma part. Cette 508 est une assez belle réponse "Prémium" aux allemande équivalente. Petit plus aussi pour la HIFI Focal qui est vraiment bien conçue et donne un excellent rendu sonore. Je conseil la connexion USB en mode IPOD. Le son est bien mieux défini et dynamique qu'en Bluetooth et Carplay (Mais c'est moins pratique...). J'aime bien l'appli peugeot sur smartphone qui communique avec la voiture sauf quand ça bug... (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 212 000 km, 2020, 19", GT)
Silence et maintien dans la voie... precision de la direction...Reine de l'autoroute à vitesse stabilisé... (1.5 BlueHDI 130 ch 2021 EAT8 113 000 Km business SW)
Super confort (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 40000 km,2021,)
Agréable à conduire, elle a de bonnes reprise et elle est très belle. (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte Auto,98230 km, Jantes aluminium, GT First Édition Annèe 2018,)
Jolie , agréable à conduire , vaste coffre, confortable , sûr , bien équipée . (1.5 BlueHDI 130 ch automamatique / 200 000 /2019/17 /allure pack)
Le look (et encore plus avec la peinture gris selenium) !L'intérieurLe caractère de la voiture selon mode selectioné :très confortable en mode confort, très performante en mode sport et une option 100% electrique jusqu'à 140km/hLa connectivité
Le coffre tout à fait correct (560L) malgré la techno hybrideles 10 enceintes Focal !Les sièges (Je crois que je l'aime toujours cette voiture ! P) (1.6 PSE Hybrid4 360 ch EAT8 / 5000km / 2021 / jantes 20 / finition PSE)
La Peugeot 508 est tout simplement magnifique ! Son design élégant et sportif attire vraiment l'½il, ce qui ne laisse pas indifférent. À l'intérieur, le confort est au rendez-vous avec des matériaux de bonne qualité et une ergonomie bien pensée.Côté performances, la Peugeot 508 offre une belle combinaison de puissance et d'efficacité énergétique. Le moteurs est performant tout en restant économiques en carburant, ce qui est idéal pour mes trajets quotidiens. La tenue de route est également au top, offrant une conduite stable et précise.L'espace intérieur est suffisamment généreux pour ma famille et moi, et la version SW offre un espace de chargement supplémentaire pour nos escapades en famille.Bref, la Peugeot 508 est la combinaison parfaite de style, de confort et de performances. C'est une option à prendre en compte si vous cherchez une berline moderne qui allie élégance et technologie. (1.6 Hybrid2 225 ch EAT8)
Expérience de conduite sur route sinueuses que autoroute bien au dessus qu'un SUV. Très confortable sur les long trajet. (1.6 Hybrid2 225 ch EAT8-2023 finition GT)
- à l’arrière la hauteur est faible pour les grands gabarits- le mode de semi-conduite autonome n’est pas aussi performant que sur une Tesla.- et en cherchant bien - le mode aide maintien dans la voie et le mode confort ne se mémorisent pas au redémarrage. - Leger bruit de fuite d’air vitre conducteur (porte sans encadrement). Peut-être un réglage à reprendre ? (1.6 Puretech 225 ch GT toutes options / 2018 / EAT8 / 80000kms / 19 pouces / achetée à 25000kms en concession Peugeot, voiture de présérie de 04/2018 (commercialisation réelle en 09/2018) du directeur)
Bruit d’air sur autoroute, comparé à mon ancienne Audi A4, gps long à demarrer, (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Bruit d’air sur autoroute, comparé à mon ancienne Audi A4, gps long à demarrer, (1.6 Hybrid2 225 ch Année 2023, GT pack, option cuir, toit ouvrant, vision nocturne.)
Une catastrophe niveau mécanique, problème de moteur et transmission, voyant rouge à 30 000km indiquant un problème de transmission, perte de puissance, surchauffe Un moteur d’une fiabilité catastrophique malheureusement qui rejoint ses petites s½ur. Difficulté de prise en charge par Stellantis qui ne répond pas et garage qui semble à côté de la plaque. Achète en Garage Peugeot Forte consommation d’essence environ 9l/100 avec une conduite légèrement dynamique Lourde donc très peu de vivacité
Peu recommandable (1.6 Hybrid2 225 ch Modèle SW 2021, finition GT)
Fiabilité très mauvaise (2.0 BlueHDI 180 ch Eat8 180cv gtline )
-Fiabilité de l'electronique à revoir-Places étroite notamment à l'accès
(1.6 Puretech 180 ch 65490)
Conso- suspension un peu raide (1.2 Puretech 130 ch auto 35000 2022 alu gt)
Moteur bruyant, trop présent (1.5 BlueHDI 130 ch 12/2020 97000kms)
Pannes en série, SAV (2.0 BlueHDI 180 ch 150000)
Accélérations en ville, longueur pour se garer, longueur des portes, gestion remplissage adblue (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 45000km, 2019, allure business)
Le coffre également que j'aurai préféré plus spacieux, surtout pour un breakLa montée et la descente, la voiture est basse et il faut parfois se contorsionner un peu (ça n'est pas un SUV) surtout si les sièges sont réglées en position haute mais une fois assis, le confort est exceptionnel (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 35 000km, 2022, PSE SW)
Espace un peu réduit à bord pour le gabarit, devant ça va, mais il faut être souple car elle est basse. Réservoir trop petit. Système info-divertissement désespérant de lenteur. Il existe bien mieux aujourd’hui. De fréquents bug agaçants qui demandent de s'arrêter pour débrancher/rebrancher la batterie. Quelques détails de finition sans gravité. On a connu pire. Je note une consommation d'huile plus importante depuis 20 000 km de l'ordre de 1l tous les 2000km. A voir... Sinon 0 pannes. Juste deux bras de suspension arrière remplacé à 120 000 km avec prise en charge de seulement 25% par Peugeot (ce que j'ai trouvé un peu radin de leur part...). Ils avaient pris du jeux et étaient devenus bruyants. (2.0 BlueHDI 180 ch EAT8, 212 000 km, 2020, 19", GT)
Les sieges tissus sont perfectible ... mon ancienne sellerie en cuir etait beaucoup mieu...(egalement sur 508 II) (1.5 BlueHDI 130 ch 2021 EAT8 113 000 Km business SW)
Les pneus s'usent très vite???12000 kmj'ai constaté que la voiture était très souvent en propulsion!Autonomie faible en hiver 24 km (1.6 PSE Hybrid4 360 ch 40000 km,2021,)
Problème AdBlue, des voyants qui s'allument intempestivement tel que voyant rouge température eau, pression d'huile, frein etc... La voiture se met en sécurité et des lors vitesse est limitée à 50 km environ. Le full park assist qui n'a jamais fonctionné
Le régulateur de vitesse en ville qui ne sert à rien (2.0 BlueHDI 180 ch Boîte Auto,98230 km, Jantes aluminium, GT First Édition Annèe 2018,)
Basse a l'arrière (garde au toit ) Pas donnée surtout les options Moteur cassé à 104 000 klm ( start et stop dans les bouchons trop réactif au redémarrage casse prise en charge par Peugeot à 100% ) (1.5 BlueHDI 130 ch automamatique / 200 000 /2019/17 /allure pack)
Le prix neuf très élevé, mais de belles affaires à faire d'occasion compte tenu des prestations (modèle 2 ans 30000km à 42000¤)La carrosserie berline peut freiner tous les adeptes de SUV (1.6 PSE Hybrid4 360 ch EAT8 / 5000km / 2021 / jantes 20 / finition PSE)
Capacité du réservoir 400-500km en full essence, 750km en la rechargent 1 fois/jours. (1.6 Hybrid2 225 ch EAT8-2023 finition GT)
MALGRE LE PRIX DU VEHICULE L'OPTION TOIT OUVRANT (NE PAS UTILISER) 1ERE UTILISATION PATTE DE FERMETURE CRANT CASSER PLUS DE 3 MOIS POUR FAIRE FERMER LE TOIT - ENTRE TEMPS IMPOSSIBILITE DE PROFITER DE LA 508 PAS DE VACANCE PAS DE WE ENFIN PAS DE DEPLACEMENT AVEC LA VOITURE (1.6 Hybrid2 225 ch 19345)
28.5K | 26K | 21.8K | 18.4K | 21.7K | 17.9K | 10.3K |
Pas dans le TOP 100 | 15.5K | 10.1K | 8.5K | 3.7K | Pas dans le TOP 100 |
Après une 508 qui avait un peu déçu en termes de style, Peugeot revient avec détermination sur ce deuxième opus. Mais est-il aussi parfait que certains veulent bien le faire croire ?
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2.0 BlueHDI 160 ch 2.0 Blue Hdi 160, EAT 8 allure business, février 2019, 30 000 km, utilisation pro, principalement autoroute et route (90%) : 6 rappels (logiciels, BRI à reprogrammer, gestion clignotant etc), changement du monogramme capot 508 car risque de corrosion)
1.6 Puretech 225 ch Eat8, GT, 2019, SW, 13600 kilomètres : Un bouton de la console cassé.
1.6 Puretech 180 ch boite auto ; finition GT line ; 7500 km à ce jour ; suspension pilotée : problème ,aléatoire,de fluidité de la direction , on peut parfois avoir l'impression de "compter les dents de la crémaillère"très désagréable et pas rassurant
2.0 BlueHDI 180 ch G First Edition Berline / 2000 kms / Août 2019 : Aucun, mais je n'ai parcouru que 2000 km pour l'instant.
2.0 BlueHDI 160 ch boite auto , 690 km 2019 gt line : le circuit de refroidissement c'est complètement vidé en roulant sur l'autoroute ' et depuis la voiture c'est arrêtée sur l'autoroute mystère Peugeot vient de me prêter un véhicule 15 jours sachant que j'ai réceptionné le véhicule le vendredi 30 11 2019 et il est en panne depuis le 03 décembre 2019
2.0 BlueHDI 160 ch : Aucun deux mois d utilisation [...] Tous les autres signalements >>
Commençons par ce qui fâche le plus ... En effet, en devenant une diva en terme de style, la 508 de deuxième génération a hélas sacrifié beaucoup de ses aspects pratiques. Le tableau n'est pas totalement sombre non plus puisque le coffre gagne ici une ouverture à hayon, faisant de la 508 une berline à 5 portes et non plus une 4 portes. Et même si le volume passe de 515 à 487 litres, il est plus facile à charger. En revanche n'attendez rien de l'espace au dessus de la plage arrière qui reste inexploitable, chose qui est souvent possible quand on a un hayon. Cela est heureusement possible sur la version SW qui accueille au passage 530 litres (certainement plus de 600 litres en se débarrant de la plage [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Coffre : 530 litres. La version break SW de cette 508 de deuxième génération mesure 3 cm de plus que la berline, à savoir ici 4.78 m. Le coffre passe alors de 487 à 530 litres de contenance, et même plus si vous exploitez l'espace au dessus de la tablette arrière. Encore une fois, c'est l'esthétique qui prime ici puisque le volume est ici inférieur de 30 litres à celui de la 508 de première génération.
Depuis plusieurs décennies déjà, Peugeot a une réputation toute particulière au niveau du réglage des trains roulants, avec un compromis confort / comportement qui est généralement des plus favorable. La marque ne semblant jamais vouloir sacrifier l'un pour l'autre ... Et pourtant le jeu en devient plus difficile à vouloir tout avoir. C'est toutefois un art que Peugeot maitrise assez bien, et ici la 508 ne déroge pas à la règle.
Il s'agit ici de la plateforme EMP2 déjà utilisée sur les 308 et autres 3008 (sans omettre Grandland X, DS7, C5 Aircross etc. etc.), mais avec ici un train arrière bien plus évolué. On a donc affaire ici à quelque chose qui mêle souplesse et [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Accès et Démarrage mains libres // Aide au stationnement arrière, avant et latérale // Air conditionné automatique bi-zone // Pack Safety Plus (Freinage d'urgence automatique par caméra et radar, Alerte risque de collision et Alerte attention conducteur, Alerte de franchissement involontaire de ligne et bas côté) // Reconnaissance étendue des panneaux de signalisation, Système de surveillance d'angle mort // Peugeot i-Cockpit® avec combiné numérique tête haute, volant compact multifonctions // Peugeot i-Connect® Advanced // Navigation connectée 3D avec écran central tactile 10" HD // Reconnaissance vocale langage naturel // PEUGEOT Connect SOS & Assistance et Teleservices // Projecteurs ‘Peugeot Matrix LED Technology’ // Avec feux diurnes à LED 3 griffes intégrés aux projecteurs // VisioPark 1 (caméra de recul HD 180°) // Jantes alliage 17" ‘Merion’ bi-ton diamantées // Sellerie TEP & Tissu ‘Falgo’ // Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées
A partir de 48 200 euros : Pack Drive Assist Plus (Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go, Aide au maintien de la position dans la voie) // Rails de coffre aluminium (sur SW) avec anneaux d’arrimage coulissants (x4) // Rétroviseur intérieur sans cadre et rétroviseurs extérieurs électrochromes avec indexation de marche arrière // VisioPark 2 (Caméras avant et de recul HD avec restitution sur l'écran tactile d’une vue avant ou arrière, et d'une vue de dessus de l'environnement du véhicule sur 360°) // Eclairage d’ambiance ‘Bleu Glacier’ sur la planche de bord, les porte-gobelets avant et sous la console centrale // Lame inférieure de pare-chocs avant Noir brillant // Jantes alliage 18" ‘Epherra’ bi-ton diamantées // Pédalier et repose-pied aluminium // Planche de bord et pads de console surpiqués ‘Aïkinite’ // Sellerie TEP & Alcantara® avec sièges avant certifiés AGR*, chauffants // Seuils de portes avant aluminium avec signature PEUGEOT // Surtapis avant/arrière surpiqués ‘Aïkinite’ // Volant cuir fleur perforé avec badge ‘GT’
A partir de 70 650 euros : Alarme et supercondamnation // Hayon motorisé // Night Vision // Recharge Smartphone sans fil (puissance 15W) // Suspension pilotée adaptative (3 modes) // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Décor intérieur en Bois ‘Zebrano’ et surpiqures // ‘Kryptonite’/‘Tramontane’ // Design extérieur exclusif PSE (Calandre à lames flottantes et extensions Noir brillant, Canules d'échappement déportées (gauche et droite) avec traitement électrolytique noir, Jupe de pare-chocs arrière Noir brillant et ailettes verticales) // Signatures PSE /// ‘Kryptonite’ et badges Noir satin, Spoilers et bas de caisse rapportés avec stickers 'griffes' // Jantes alliage forgées 20" ‘Exxar’ bi-ton diamantées // vernis ’Black Mist’ // Sellerie Cuir** ‘Nappa’, Maille Technique & Alcantara® // Avec sièges avant certifiés AGR*, électriques, chauffants, massants // Surtapis avant/arrière surpiqués ’Kryptonite’/‘Tramontane’ // Volant cuir fleur perforé avec badge PSE /// // Chargeur embarqué 7,4kW
(Source Peugeot Janvier 2019) A partir de 32 300 euros : 6 Airbags (frontaux / latéraux / rideaux) // Frein de stationnement électrique avec aide au démarrage en pente et serrage automatique // Avertisseur de temps de conduite // Pack Safety 5 * - Pack Drive Assist Plus* // Pack visibilité* // Régulateur / limiteur de vitesse // Aide au stationnement arrière // Jantes alliage 16'' Cypress ou jantes alliage 16'' Bandon selon version // Boîtiers de rétroviseurs extérieurs dans la couleur de la carrosserie // Calandre avec ailettes chromées et contour noir brillant // Jupe de pare-chocs arrière noire teintée masse ou noire brillante selon version // Pourtour de vitres latérales en aluminium // Décors de planche de bord et panneaux de portes aspect carbone // Habitacle et ciel de pavillon gris // Volant cuir fleur // Air conditionné automatique bi-zone // Démarrage mains libres // Eclairage intérieur LED* // Lève-vitres avant et arrière électriques avec antipincement // Peugeot i-Cockpit® avec dalle numérique tête haute // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants, rabattables électriquement et avec éclairage d'accueil à LED // Verrouillage centralisé des portes avec plip // Sellerie Tissu Losange Noir // Sièges avant mécaniques avec réglage manuel en hauteur // Radio avec écran tactile capacitif 8'' et Toggle Switches, 6 hautparleurs, MP3, Bluetooth, kit mains libres, 1 prise USB
A partir de 35 100 euros : Pack Safety Plus* // Pack City 1* // Jantes alliage 17'' Merion bi-ton diamantées // Surtapis avant et arrière // Accès et démarrage mains libres // Eclairage intérieur LED étendu* // Vitres latérales arrière et lunette arrière surteintées // Sellerie Tissu Imila Noir / TEP Noir ou Tissu Evron Gris / TEP Gris // Sièges avant mécaniques avec réglage lombaire électrique // 2 prises USB avant et 2 prises USB en façade de console arrière // Mirror Screen // Peugeot Connect * : Système d'Infotainment et Navigation avec écran tactile capacitif 10'' HD
A partir de 41 200 euros : Projecteurs 'Peugeot Full LED Technology' avec éclairage en virage statique // Feux 3D Full Led adaptatifs // Jantes alliage 18'' Hirone bi-ton diamantées et vernis Grey Dust // Boitiers de rétroviseurs extérieurs noirs brillants // Calandre à damier chromé et contour chromé // Jupe de pare-chocs arrière noire brillante // Pourtour de vitres latérales noirs brillants // Habitacle et ciel de pavillon noir // Pédalier et repose-pied en aluminium // Planche de bord surpiquée // Seuils de portes avant en Inox // Volant cuir fleur perforé avec bagues chromées et badge GT Line // Eclairage d'ambiance bleu sur planche de bord, panneaux de porte et console centrale // Peugeot i-Cockpit® Amplify* // Rétroviseur intérieur photosensible frameless (sans cadre) // Sellerie Tissu Belomka Noir / TEP Noir // Sièges conducteur et passager certifiés AGR*
A partir de 46 000 euros : Active Suspension Control (Suspension pilotée) - Night Vision // Pack Safety 5 * - Pack Drive Assist Plus* // Jantes alliage 18" Sperone bi-ton diamantées // Décors de planche de bord et panneaux de portes en bois façon - Seuils de portes avant avec marquage FIRST EDITION essence de Zebrano // Volant cuir fleur perforé avec bagues chromées et badge GT // Hayon mains libres // Rétroviseurs extérieurs photosensibles // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Sellerie Alcantara® Noir / Cuir Sellier Noir // Pack Electrique à mémoire & Massages // Radio numérique
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
---|---|---|---|
Giulia (2016) | 4.64 m | 1450 Kg | 480 L |
A4 (2015) | 4.73 m | 1500 Kg | 480 L |
A5 Sportback II (2016) | 4.73 m | 1650 Kg | 480 L |
Serie 4 Gran Coupe (2014) | 4.64 m | 1650 Kg | 480 L |
Serie 3 (2019) | 4.71 m | 1700 Kg | 480 L |
Serie 4 Gran Coupe (2022) | 4.78 m | 2000 Kg | 470 L |
C5X (2022) | 4.8 m | 1700 Kg | 545 L |
Mondeo 4 (2015) | 4.87 m | 1600 Kg | 540 L |
Ioniq 6 (2022) | 4.86 m | 2050 Kg | 446 L |
XE (2015) | 4.67 m | 1650 Kg | 455 L |
Classe C (2014) | 4.69 m | 1600 Kg | 480 L |
CLA 2 (2019) | 4.69 m | 1550 Kg | 460 L |
Classe C (2021) | 4.75 m | 1950 Kg | 450 L |
Talisman (2015) | 4.85 m | 1500 Kg | 610 L |
Superb (2015) | 4.86 m | 1500 Kg | 625 L |
Octavia (2019) | 4.69 m | 1450 Kg | 600 L |
Model 3 (2018) | 4.69 m | 1900 Kg | 542 L |
Passat (2014) | 4.87 m | 1450 Kg | 585 L |
Arteon (2017) | 4.86 m | 1650 Kg | 563 L |
V60 (2018) | 4.76 m | 1900 Kg | 529 L |
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