Moteur longitudinal ou transversal ? Les différentes positions

Plan de l'article :

Moteur transversal
Moteur longitudinal

Quelle différence y a t-il entre les configurations à moteur transversal et longitudinal ? Découvrez l'influence de ces deux dispositions sur les aptitudes de votre auto ainsi que différentes architectures moteur/boîte.

Moteur transversal

En rouge la distribution et en vert la boîte et autres éléments de transmission (arbres, cardans ...).

Il s'agit ici de mettre le moteur en travers de l'auto, c'est à dire que la lignée des cylindres est perpendiculaire à la longueur de l'auto. La boîte et la distribution se trouvent alors sur les côtés.

Soyons clair, c'est la disposition la plus répandue sur le marché français en raison de ses nombreux avantages :

Cette disposition libère plus de place permettant alors d'optimiser l'habitabilité de l'auto. D'autant plus important sur les petits modèles où chaque centimètre compte
La longueur du capot peut être largement réduite en raison du gain de place obtenu
Le gain est aussi économique

De plus en plus de voitures premium utilisent ce procédé pour des raisons de coût et de praticité au dépend du prestige ... On peut citer par exemple la BMW Série 2 Active Tourer ou encore la Mercedes Classe A/CLA/GLA. Les autos sont en grande majorité des tractions même si cela n'empêche pas d'avoir aussi du 4X4 en ajoutant une transmission qui amène la puissance à l'arrière.

Cette 159 est une traction à moteur transversal, ce qui reste loin du prestige d'une Série 3 (ou classe C) à moteur longitudinal à propulsion.

Moteur longitudinal

En 4X2

J'ai ici modélisé une version quatre roues motrices (en vert la transmission). Mais généralement, seules les roues arrière sont entrainées (schéma du dessous) avec ce type de disposition. On remarque que la distribution (en rouge) est parfaitement placée pour le mécanicien !

Pour améliorer encore plus la répartition des masses, les ingénieurs ont placé la boîte de vitesses à l'arrière de la GTR.

Notez que la Ferrari FF utilise un procédé des plus original puisqu'elle a deux boîtes de vitesses pour animer ses quatre roues motrices ! Une petite à l'avant en sortie de moteur (ici à l'avant en position longitudinale) et une autre (la principale) à l'arrière

Synonyme de luxe, cette disposition a comme principe d'installer le moteur dans la longueur de l'auto, donc en parallèle.

Cette configuration a de nombreux avantages :

Meilleures répartition du poids du moteur en l'installant dans la longueur. La masse de ce dernier est donc un peu mieux répartie sur les trains avant et arrière, ce qui permet d'avoir des autos mieux équilibrées et donc plus efficaces
Ce système est parfait pour une voiture en propulsion (traction aux roues arrière). C'est d'ailleurs le fameux tunnel de transmission (qui gène tant de monde à l'arrière des Allemandes principalement) qui trahit la présence d'un arbre de transmission. Notez aussi que la propulsion permet de pouvoir installer des moteurs très puissants, une traction saturant assez rapidement au niveau de la motricité quand le moteur est "trop vivant"
Beaucoup de place pour la boîte de vitesse, ce qui permet de mettre du gros calibre
Certaines tâches plus commodes comme le changement de la distribution. Cette dernière est plus accessible car bien en face avec généralement plus d''espace disponible pour travailler.

Cette architecture favorise clairement un montage orienté propulsion (roues arrière) car la boîte va dans la direction des roues arrière. Cependant, cela n'empêche pas de proposer des tractions comme le prouve l'Audi A4 qui a cette architecture mais avec les roues avant motrices (sauf sur les Quattro évidemment).

L'A4 est originale puisqu'elle combine moteur longitudinal avec la traction

Cette Série 4 Grand Coupé (comme la grande majorité des BMW) est une propulsion à moteur longitudinal. Une architecture que l'on retrouve sur les voitures de luxe.

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