Fiches 308 
Qualités
- Tout comme avec la 208 II, Peugeot signe là une des plus belles compactes du marché si ce n'est la plus belle ... Il était franchement difficile de faire mieux avec les contraintes qu'imposent le format de compacte du segment C. Le nouveau logo et son apparition sur les flancs, ajouté à la calandre très travaillée la font passer pour une vraie petite premium !
- Qualité de finition qui commence vraiment à respirer le sérieux les assemblages sont vraiment irréprochables, rarement vus sur une Française. Les matériaux sont aussi très corrects bien qu'il reste beaucoup de noir laqué peu ragoutant et des plastiques durs et fragiles... C'est fou mais l'A3 est vraiment plus très loin
- Jolie progression de l'infodivertissement par rapport au reste de la gamme, même si ici on se retrouve juste à rattraper (en partie) le retard face à la concurrence qui s'est étoffée ces dernières années. Bref, on gagne en fluidité et en finesse d'affichage, fini les écrans premier de qualité douteuse ...
- Personnalisation des touches tactiles en façade, ce n'est pas du tout déterminant dans les faits mais ça montre la volonté d'innover et d'aller de l'avant (ce sont des signes qui veulent dire plus que ce que vous imaginez)
- Confort de roulage bien au dessus de l'ancienne, et on a plus l'impression ici de mener une 508 qu'une compacte. Les propriétaires de l'ancien opus perdront un peu leurs marques, à n'en pas douter !
- Hybride rechargeable disponible pour ceux que ça intéresse (ça permet surtout d'avoir une version qui a de la puissance sans y laisser la moitié du prix dans le malus), et surtout aucun moulin en thermique n'est vraiment enthousiasment (merci aux étagements de boîte)
- Ironie du sort, ce sont les versions d'entrée de gamme avec petit écran et intérieur dépouillé qui offrent la meilleures ergonomie au niveau de l'utilisation de la climatisation/chauffage. Car contrairement aux versions plus huppées, ce sont ici des réglages "mécaniques"
- Bonne insonorisation de l'habitacle, ce qui est une bonne surprise car chez PSA/Stellantis on est loin d'être les champions sur le sujet
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Les derniers plus des internautes
Spacieuse et agréable à conduire (1.2 Puretech 130 ch)
Fiabilité (aucun défaut, juste entretien en temps et en heure)Finition (pas de bruit parasite, bonne finition intérieure, qualité de la peinture) (1.2 Puretech 130 ch Allure pack SW 2023 187.000 km)
C'est une magnifique machine j'adore son designboite auto toujours aussi sympa grand écran + affichage 3D et le drive Assist pour un confort maximum.Feu MATRIX (1.2 Puretech 130 ch 308 SW GT )
Très belle ligne plus harmonieuse que la berline, tenue de route excellente, un régal à conduire. Coffre et rangements suffisants, belle finition sièges confortables, éclairage led top, écrans demandant un temps d'adaptation, mais mieux que la génération d'avant. Bref une bonne voiture (1.2 Puretech 130 ch Bvm 6 finition allure bleu avatar )
Tenue de routeHabitacle (1.2 Puretech 130 ch SW Gt Line S&S 2018 Euro 6Boite manuelle, 64000 Km)
Confortable moteur puissant (1.2 Puretech 130 ch Essence 130cv)
Tenue de route Confort et équipement Look en SW LA BOÎTE quel merveille (1.5 BlueHDI 130 ch SW EAT8; 60000km;2023; pack allure )
Bon confort, conduite souple et agréable (1.2 Puretech 130 ch 5000 kms, boîte manuelle)
Agréments de conduite, pour l'instant les défauts me préoccupent et ils me masquent les qualités que ce véhicule a certainement!D'ailleurs,Je suis étonné que l'on puisse vanter son insonorisation?? (1.2 Puretech 130 ch EAT8, 5000km, 2023, 17pouces, allure pack)
Tenue de route, confort, moteur couple important, aucun soucis depuis sa sortie d'usine (1.5 BlueHDI 130 ch EAT8, 62000 km, 2021, 17", GT Line)
- Comportement routier et tenue de route ! (châssis exceptionnel comme sa grande soeur 308 II)- Ecran tactile fluide et réactif (avec de gros MAIS...)- Moteur diesel 130ch correct...- Fiabilité des éléments mécaniques- Confort des sièges- Habitabilité arrière correcte et coffre très bien- Rangements à l'avant nombreux et généreux- Look ! C'est vraiment une belle bête, BMW et Audi n'ont qu'à bien se tenir ! C'est agressif et vraiment Premium- Qualité des matériaux à bord, vraiment un très bond en avant par rapport à la génération précédente- Son (avec l'option audio Focal) très bon après c'est 800e l'option...- Consommation très raisonnable 6l/100 en zone montagne- Le prix de vente qui a certes augmenté mais vu les prestations ça me paraît justifié
Défauts - Moteur correct mais manque de couple, de relance surtout en zone montagneuse- Boîte auto un peu lente à mon goût (convertisseur de couple) Met du temps à comprendre qu'on en demande un peu plus parfois... Mais dans une utilisation quotidienne simple ça reste une bonne boîte- Concept d'i-cockpit très flatteur et beau mais après 6 mois d'utilisation je ne trouve toujours pas ma position de conduite.- Les écrans... Parlons-en des écrans ! Quand ça marche c'est super mais alors quand ça se met à déconner ça devient l'enfer et c'est fréquent malheureusement ! Plus de compteur de temps à autre (oui oui...), écran noir, plus de commande de son etc. etc. et j'en passe mais une foison de bugs.- Animation du changement des compteurs absolument pas fluide et saccadé, parfois change les paramètres de couleurs (obligé de revenir dans les menus pour changer à nouveau)- Défaut assez mineur mais décalage audio/commande/vidéo. Je m'explique, je mange souvent dans ma voiture à midi et j'aime regarder une vidéo YT en même temps mais le son est complètement décalé (plus d'une seconde) c'est gênant.- Détection de la clé à distance avec allumage des phares... Dommage quand on gare sa voiture dans un garage intégré à sa maison.. la clé est détectée et les phares s'allument donc plus de batterie le lendemain...- Egalement bug des lumières intérieures et parfois même des phares qui restent allumés quand on fait des aller-retour pour décharger la voiture par exemple, donc plus de batterie en suite...- Le système de maintien dans la voie qui est tout simplement... dangereux en fait ! Comment on peut mettre ça dans une berline haut de gamme alors que ça détecte n'importe comment les limites de la route (surtout sur routes de campagne) et SURTOUT ce n'est PAS désactivable de façon permanente ! A chaque démarrage ça se remet...Je vous promet, quand vous aller croiser un camion sur petit route et que la voiture vous donne un coup de volant vers la gauche ça donne des sueurs...Après c'est une fonction qui est implémentée dans toutes les voitures récentes donc à voir sur les autres.- GPS inutile tant c'est en retard par rapport à Waze ou Maps- Et pour finir le SAV Peugeot qui est tout simplement incapable de trouver une solution à tous les problèmes cités plus haut et qui vous font payer une voiture de remplacement 15e/jour... pour vous dire qu'ils ne savent pas. Consommation moyenne Consommation en zone montagneuse 6L/100Consommation en plaine aux alentours de 4,5 - 5l/100 (5% de mon kilométrage)Problèmes rencontrés - Défauts électroniques cités plus haut dans les (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte EAT 8, 20.000 km, 2022, jantes 18", finition GT)
- Confort- Conduite & tenue de route- Le silence (c'est pour moi la voiture la plus silencieuse de sa catégorie)- Consommation (pour une essence et compte tenu du poids total)- Qualité du système audio focal et de la réception radio FM- Boite de vitesse auto exceptionnelle- Caméras 360° précises et d'excellente qualité
- Ecrans 3D et affichage précis- Système de navigation embarqué très correct (1.6 Hybrid2 225 ch EAT 8, 4500 km, 2021, finition GT Pack (sans cuir))
La tenue de route est très bonne. La conduite est sécurisante, boite automatique eat 8 est agréable. Les reprises du petit moteur 1.2 L sont suffisantes pour la ville et la route. Attention toutefois de ne rien tracter car le couple est un peu trop faible. Les Finitions sont suffisantes et enfin, la Caméra de recul très pratique. (1.2 Puretech 130 ch Boite auto, 38000 kms, 2018, Jantes 17", Tech Edition)
PEUGEOT 308 signalées
Défauts
- Fiabilité du Puretech qu'on peut qualifier de très douteuse maintenant ... Et ça fait tâche sachant que c'est le coeur de l'offre moteur
- Malgré un empattement et un gabarit qui explosent à la hausse, cela ne se ressent pas à l'intérieur (coffre et habitabilité) et c'est vraiment très dommage, car si on est prêt à s'affranchir de la contrainte supplémentaire au niveau du stationnement, ça ne passe plus à partir du moment où il n'y a pas de gain à l'intérieur (voire même une petite régression face à l'ancienne bien plus courte !)
- Disposition du compteur qui pose toujours problème pour beaucoup (dont moi). C'est dommage car c'est un détail qui peut ruiner l'expérience de conduite (ergonomie avec la machine) et donc inciter à aller faire ses courses chez un autre concessionnaire. Il serait intéressant de connaître le nombre de ventes qui ont été perdues à cause de ça (tout comme celles qui se sont concrétisées grâce à ça, car j'imagine que certains aiment ? En tout cas le rapport des deux me paraît être en défaveur de Peugeot, mais ce n'est que pure spéculation de ma part)
- Comportement bien moins ludique que par le passé. A vouloir devenir mature et familiale, elle en a perdu la valeur ajoutée qui se distinguait un peu de la concurrence, dommage même si pour certains ce sera considéré comme une avancée
- Aucune mécanique sympa en dehors des hybrides ... Et du coup on doit forcément composer avec l'agrément très particulier de ce genre de (double) mécanique et tous les inconvénients qui vont avec : peu de coffre, surpoids, surcoût ... Le reste de la liste dans un article dédié aux hybrides rechargeables (utilisez le menu ou la recherche pour ya accéder)
- Tarifs qui s'enflamment, Peugeot s'est pris pour Audi semble t il ... Et soit ils gèrent très mal leur coût de revient soit ils sont prétentieux, dans les deux cas c'est moyen
- Moteurs étouffés par une transmission trop longue. Le 1.5 BlueHDI est particulièrement pénalisé par ce phénomène, et du coup on n'y retrouve pas les prestations très honorables qu'il serait capable de livrer (300 Nm de couple)
- Le tout tactile qui reste définitivement une régression dans le monde de l'automobile (ayant une Tesla j'en sais vraiment quelque chose ... Le tactile est désagréable et dangereux quand on veut utiliser des fonctions en conduisant)
- Animations entre les différents menus lors de la navigation qui ajoutent une perte de temps inutile, ou alors c'est un stratagème qui vise à masquer les déficiences du processeur ...
- Agrément de la boîte mécanique qui est moyen, mais les clients de Peugeot y sont habitués depuis très longtemps ! C'est dommage car la boîte mécanique semble mieux étagée que l'EAT8 sur les essences, elle exploite donc mieux le moteur
- Techniquement pauvre avec l'absence d'amortissement piloté ou encore une train arrière directeur comme le propose une Mégane depuis des lustres (qui se révèle alors plus agile que la Peugeot ainsi dotée)
- Version électrique un peu dépassée et obsolète en terme de prestations
Les (derniers) moins des internautes
Stop Start (je déteste cette fonction) et désactivation via l'écran (1.2 Puretech 130 ch Allure pack SW 2023 187.000 km) 3 petites places à l'arrière (1.5 BlueHDI 130 ch) Consommationlunette arrière toujours sallel'abonnement de 70€ annuel pour juste fermer la voiture à distance. (1.2 Puretech 130 ch 308 SW GT ) Manque de place à l'arrière pour des adultes avant nous avions un 5008 1,2 allure beaucoup mieux équipé (ouverture main libre, alerte angles morts éclairage d'ambiance led ) , L'aide au maintien dans la voie à désactiver à chaque démarrage, ce qui est pénible et limite dangereux. (1.2 Puretech 130 ch Bvm 6 finition allure bleu avatar ) Niveau sonore du moteur souvent élevé
(1.5 BlueHDI 130 ch Boite auto / 30000 km) - un style franchement ridicule tant à l'intérieur qu'à l'extérieur mais bon on n'a plus vraiment de belles autos nulle part- un ordinateur de bord qui veut tout le temps téléphoner à la maison(espionnage chatgpt, mises à jours type windows 10)- si vous ne créez pas un profil il redemande à chaque démarrage. mais fous-moi la paix saleté de tablette!- le verrouillage/déverrouillage automatique qu'on ne peut pas désactiver (enfin on ne peut rien vraiment désactiver dans cette voiture)- tout un tas d'options inutiles voire dangereuses (en région parisienne le maintien dans la voie ça peut tuer des motards) qu'il faut désactiver à chaque démarrage- une caméra de recul inutile car aucune alerte sonore pour les angles morts- une boîte de vitesse calamiteuse- des proportions qui font qu'on ne sait jamais vraiment où l'on est en se garant- l'écran tactile super chiant et trop petit, le gps qui n'affiche pas les rue proche, l'écran i-machin qui fait plus sapin de noël pour gamin qu'il ne fournit d'informations utiles (ah ça on met des écrans partout, mais on ne sait pas vraiment les remplir si vous mettez la radio et l'affichage tableau de bord le plus simple, vous avez 3 (je dis bien trois) fois la radio. Si vous choisissez le GPS au tableau de bord et sur la console vous l'avez 2 fois). cette voiture est un véritable calvaire. (1.2 Puretech 130 ch 5000 km boîte auto) ConsommationObliger de faire la courroie de distribution a 58000km (1.2 Puretech 130 ch SW Gt Line S&S 2018 Euro 6Boite manuelle, 64000 Km) Courroie de distribution allumage fréquent au tableau de bord (defaut moteur faite reparer votre voiture) (1.2 Puretech 130 ch Essence 130cv) Freinage sous dimensionner Fiabilité moteur Consommation AD BLUE Multimédia Couple moteur très limité
(1.5 BlueHDI 130 ch SW EAT8; 60000km;2023; pack allure ) Vidange vraiment trop rapproché (5000 klm) (1.5 BlueHDI 130 ch 1.5 hdi 130 cv de 2018) Manipulation de l’écran compliquée, surtout la ClimGadgets inutiles maintien dans la voie, dangereux en plus, lumières de différentes couleurs pour indiquer la proximité, mouchard à bord, DAB sans applicationEntrée basse ( attention au chocs de tête)Absence de roue de secours, remplacée par un machin compliqué et qui ne sert à rien en cas d’éclatement ou déchirure d’un pneu. Que ferait Peugeot assistance aux fins fond de l’Allemagne en hiver?Espace dévolu à la roue de secours sans intérêt pour charger des bagages (1.2 Puretech 130 ch 5000 kms, boîte manuelle) Le plus insupportable est le bruit de roulement ressentit sur certains revêtements de route à un tel point que j'envisage de me séparer de ce véhicule. Malgré tout, j'ai constaté le même défaut avec la nouvelle C4???Quel est la manque qui offre le véhicule le plus silencieux dans cet gamme???Mon ancienne C4 était mieux insonorisée et beaucoup plus souple.Coté moteur le bruit produit lors des reprises en cote est également insupportable. Il faut conduire pépère..La conduite en tout automatique est très délicate et donc dangereuse car il faut constamment surveiller son tableau de bord afin de vérifier si vous êtes en condition automatique. DANGER. La lecture des panneaux est surprenante il faut de l'expérience pour savoir que la lecture est effectuée sur les panneaux visible en bordure de route alors quand vous passé prés d'une sortie d'autoroute se sont les vitesses de sortie qui s'affiche!!.etc..etc......... (1.2 Puretech 130 ch EAT8, 5000km, 2023, 17pouces, allure pack) .- A noter aucun défaut mécanique (après à 20.000 km heureusement)Note 09/20Prix assurance 1190 (assuré en tournée) euros/an (Assureur Groupama) (type de contrat Tous risques) (Bonus/Malus 60%) (1.5 BlueHDI 130 ch Boîte EAT 8, 20.000 km, 2022, jantes 18", finition GT) - Pilotage du système multimédia pas toujours intuitif et ça rame un peu. Par exemple, Carplay génère des micros coupures sur l'audio le temps que le système se charge.- Pas de possibilité de conserver les paramètres de configuration de conduites précédemment sélectionnés (hybride, sport). La voiture repasse dès le démarrage en mode full électrique et sans le régénérateur par le frein moteur.- Commandes vocales encore perfectibles, même si l'accès demeure très simple- Pas de possibilité d'afficher l'émulation d'un compteur analogique comme sur le 3008 (il existe, mais sans les chiffres devant les aiguilles). (1.6 Hybrid2 225 ch EAT 8, 4500 km, 2021, finition GT Pack (sans cuir)) Souci de batterie hybride et non prise en charge (SAV médiocre et de mauvaise fois) (1.6 Hybrid2 225 ch) Consommation un peu importante malgré une conduite raisonnable. Je descends rarement en dessous des 8L / 100 kms. Capteurs de proximité en panne à 20000 kms ( mais je n'ai pas fait réparer car il sonnaient tout le temps et au final c'était assez agaçant ). Capteurs dans les rétroviseurs d'angle mort en panne aussi. La sono est horrible, le son est très médiocre. L'habilité est très faible à l'arrière si le conducteur mesure plus de 1.90m, il reste alors très peu de place entre le dossier du siège conducteur et la banquette arrière ( 5 ou 6 cm ). Confort des sièges de devant moyen ( mon ancienne Peugeot 306 avait des sièges plus confortables ), malgré une esthétique plus réussie sur la Peugeot 308. De plus les appuis tête sont inutilisables car ils sont positionnés trop en arrière. Là aussi la Peugeot 306 proposait des réglages d'appuis têtes efficaces et curieusement inexistants sur la Peugeot 308 ( hauteur et profondeur ). L'ergonomie du siège est finalement assez moyenne. Les Peugeot 405 avaient aussi des sièges beaucoup plus confortables.... La position de la vitre dans la portière du conducteur est un peu haute ce qui empêche de poser son coude sur le rebord de la portière l'été, ou alors c'est désagréable car le coude est positionné trop haut. C'est un détail mais au final, c'est un peu agaçant... (1.2 Puretech 130 ch Boite auto, 38000 kms, 2018, Jantes 17", Tech Edition)
PEUGEOT 308 signalés
| 82.1K | 83.3K | 63.4K | 62.3K | 45.7K | 38.8K | 60.8K | 75.5K |
| 75.5K | 66.2K | 63.2K | 56.4K | 36.6K | 21.5K | 41.7K | 45.6K |
L'année 2013 contient différentes versions : 308 (25410) 308 2 (13411).L'année 2021 contient différentes versions : 308 2 (17436) 308 3 (4078).
Dans la continuité de la 208, la 308 de troisième génération s'embourgeoise au détriment du plaisir de conduire.
308 en images
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Moteurs PEUGEOT 308
Fiabilité 308
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 Puretech 130 ch Eat8, 4200km, mai 2022, Gt pack : Rien pour l’instant
1.5 BlueHDI 130 ch 1,5 HDI 130 boite manuel, 5000km : jauge d'essence indique la moitié du plein alors que le plein est complet ( c'est arrivée une fois et le lendemain tout est redevenu normal)Déconnexion, reconnexion du carplay de temps à autre.Les lumières intérieur restes parfois allumées sans raison.
1.2 Puretech 130 ch 308sw 3è génération, essence 130cv, boîte EAT , finition GT : Aucun depuis six mois.
1.2 Puretech 130 ch 100000 : voyant huile moteur
1.6 Hybrid2 180 ch Gt eat8 : Électronique plein de bugs - Jauges essence et électriques imprécises et fantasques- Phares automatique souvent hors fonction sans raison- Câble de charge qui reste verrouillé- CarPlay qui se connecte ou pas- Volume de la radio au volant, si on descend on ne peut remonter- accès sans clef capricieuxBref, plein de détails agaçants, mais ça n’est pas tout - caméra de recul qui parfois montre une image qui n’est pas la bonne (précédente marche arrière) si si sest possible!Mais la raison de vraiment s’interroger -régulateur de vitesse adaptatif, souvent des freinages forts intempestifs et inconfortables sans raison, mais parfois, quand vous en avez besoin le système ne fonctionne pas ex un ligne droite, j’arrive a 100km h derrière un tracteur la voiture ne ralentit pas et si on laisse faire le tableau de bord clig
1.6 Hybrid2 180 ch 2500km boite e-eat8 jantes en 18 bi-ton noir et argent, finition GT, hybride 180 ch reprog 250 ch : Aucun pour l’instant
1.5 BlueHDI 130 ch 308 sw année 2022 3000 kms. : Peinture des plastiques fragiles.Bug électrique. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Où est le gain d'espace ?
Comme je l'ai déjà dit dans le chapitre du comportement, la 308 a vu ses cotes extérieures évoluer nettement à la hausse par rapport à la génération précédente. On pourrait donc s'attendre, et c'est plus que logique, à une habitabilité et un coffre qui gagnent en volume et donc en générosité. Eh bien chose très étonnante, il n'y a ici rien de plus à espérer dans cette 308 III pourtant plus longue de 12 cm, l'habitabilité et le coffre sont à des niveaux légèrement inférieurs, tout comme l'accessibilité aux places arrière. Il semble donc que l'explication soit à trouver du côté de l'hybridation, et le [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break 308 III SW
Coffre : 608 litres. La version break de la 308 change de morphologie puisque contrairement à une Focus son empattement gagne en longueur. En effet, ce dernier passe de 2.57 à 2.73 mètres, ce qui en fait presque une voiture différente à la conduite (niveau encombrement on est sur une longueur totale de 4.636 mètres, ce qui devient assez sérieux et digne d'une berline familiale). Cela permet aussi d'accroître l'habitabilité au deuxième rang qui était assez limitée il faut l'avouer. Le coffre passe alors de 412 à 608 litres ou encore 1634 litres quand la banquette arrière est rabattue.
Comportement routier 308
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Technique
Cette troisième génération de 308 voit sa morphologie évoluer de manière significative, avec un gabarit qui explose à la hausse. Cela commence par une longueur qui passe de 4.25 mètres à 4.37 mètres ce qui n'est pas rien comme évolution entre deux générations seulement. Vient ensuite l'empattement qui gagne 5 cm, ce qui n'est pas un détail là non plus. Et au delà d'une évolution mécanique, c'est donc surtout les mensurations qui évoluent beaucoup. Car pour le reste on se cale sur les mêmes spécificités techniques, à savoir une base EMP2 qui est portée par du Macpherson à un seul triangle à l'avant et un essieu semi-rigide à l'arrière [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active Pack
(Source Peugeot mars 2022) A partir de 25 450 euros : Aide au stationnement arrière // Active Safety Brake // Alerte active de franchissement involontaire de ligne // Air conditionné automatique bi-zone // Coques de rétroviseurs extérieurs Noir // Démarrage mains-libres // Deux prises USB-C avant // Ecran central tactile 10’’ // Frein de stationnement électrique // Jantes alliage 16’’, tôle 16’’ (PureTech 110), alliage 17’’ (Hybrid) // Mirror Screen sans fil // Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ personnalisable // Projecteurs LED // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables électriquement // Sellerie tri-matières tissu // Volant croûte de cuir
Allure
A partir de 28 850 euros : Active Safety Brake piloté par caméra et radar // Aide au stationnement avant et caméra de recul // Air Quality System // Calandre avant Noir avec inserts chromés et écopes Noir // Commutation automatique des feux de route // Eclairage d’ambiance (8 couleurs) // Jantes alliage 17’’ diamantées // Lécheurs de vitres Noir Brillant // Navigation connectée avec écran central tactile 10'' et écran avec i-Toggles virtuels personnalisables // Sellerie tri-matières TEP / tissu // Vitres latérales et lunette arrière surteintées
Allure Pack
A partir de 29 650 euros : Accès et démarrage mains-libres // Jantes alliage 17’’ diamantées // Recharge smartphone par induction // Régulateur de vitesse adaptatif // Surveillance d’angles-morts longue portée et alerte de trafic arrière transversal
GT
A partir de 33 650 euros : Calandre avant spécifique Noir verni avec inserts chromés et écopes Noir Brillant // Clean Cabin • Décor Alu sur panneaux de porte • Driver Sport Pack • Elargisseurs de pare-chocs avant et de bas de caisse latéraux // Jantes alliage 18’’ diamantées • Pédalier sport et repose-pied Alu • Peugeot i-Cockpit® avec instrumentation numérique 10’’ 3D personnalisable // Projecteurs Matrix LED • Sellerie tri-matières TEP / Alcantara®
GT Pack
A partir de 35 250 euros : Jantes alliage 18’’ diamantées // Pack Drive Assist Plus (conduite semi-autonome) // Siège conducteur AGR électrique à mémoire // Sièges avant chauffants et massants // Système Hi-Fi Premium FOCAL® // Visio Park 360°
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 Born (2022) |
4.32 m | 1900 Kg | 385 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1500 Kg | 430 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Civic (2017) |
4.52 m | 1350 Kg | 478 L |
 i30 (2017) |
4.34 m | 1400 Kg | 395 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 MG4 (2023) |
4.29 m | 1700 Kg | 363 L |
 Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
Sujets pris au hasard
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