Fonctionnement du boitier ABS (hydraulique)
Plan de l'article :
De série depuis belle lurette, le principe du système ABS est plutôt bien compris du grand public : il permet simplement d'éviter le blocage des roues quand le conducteur appuie un peu trop fort sur le frein. En effet, le blocage des roues allonge les distances de freinage et empêche de pouvoir contrôler sa trajectoire (que vous tourniez le volant à gauche ou à droite, la voiture part tout droit).
Découvrons donc dans le détail le fonctionnement du boitier ABS, qui est au centre du système. pour ceux qui ne seraient pas familier du système de freinage d'une auto, il est recommandé de consulter cette page.
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Je n'indique pas ici le vase d'expansion du liquide de frein qui est relié au maitre cylindre
1 : pompe à vide (ou admission)
2 : Maitre cylindre
3 : Mastervac
4 : Etriers et disques
Principe général
Quand on freine fort, la pression dans le circuit hydraulique est importante, ce qui amène les plaquettes à appuyer très fort contre les disques. Et si cette pression est très importante, la roue ne peut plus tourner ...
Pour éviter ce type de blocage, le boitier ABS est placé entre le maitre cylindre et le circuit de freinage. Il permet de réguler la pression du fluide hydraulique envoyé à chacun des étriers de frein.
Si un blocage de roue est détecté, le boitier réduit la pression envoyé à l'étrier concerné. Pour savoir si une roue se bloque, il y a des capteurs situés au niveau des roues. Si par exemple le calculateur voit (lors d'un freinage donc) que trois roues tournent alors que la quatrième est immobile, il considèrera qu'il faut relâcher un peu la pression sur cette dernière afin qu'elle puisse tourner de nouveau. Dès que la roue se remet à tourner, le boitier renvoie immédiatement de la pression. Dès que ça rebloque il relâche de nouveau la pression ... Cela se produit plus de dix fois par seconde, permettant ainsi d'optimiser le plus possible le freinage.
En gros, le dispositif permet de freiner au maximum, juste en dessous de la limite du blocage des roues. Cela permet d'optimiser le freinage comme aucun humain ne saurait le faire.
Ici tout est normal, le liquide va du maitre cylindre à l'étrier pour appuyer sur les plaquettes. Notez que pour la simplification, je n'ai indiqué qu'un seul circuit menant à un seul étrier. De plus, il y a normalement une petite pompe (située après la vanne fermée en rouge) qui renvoie le liquide vers le maitre cylindre (quand l'ABS se déclenche) que je n'ai pas précisée ici.
Quand la roue se bloque (freinage trop puissant), le système la débloque en relâchant la pression hydraulique exercée sur les plaquettes. Pour faire cela, on coupe le lien entre le maitre cylindre et l'étrier et on ouvre un conduit qui mène vers le maitre cylindre afin que du liquide puisse revenir vers le départ, dans le maitre cylindre puis le vase d'expansion (ce liquide en moins permet de relâcher la pression et donc de relâcher les plaquettes qui appuyaient trop fort contre l'étrier. Ce ci est effectué plus de 10 fois par seconde
Problèmes sur le boitier ABS ?
Si le boitier dysfonctionne ou si un faisceau est abimé, il se peut que vous n'ayez plus d'anti-blocage actif ... N'hésitez donc pas de temps en temps, si les conditions le permettent (personne derrière vous et en ligne bien droite), à effectuer un freinage d'urgence le pied eu plancher afin de vois si ce dernier fonctionne. Si oui, les roues ne se bloquent pas et vous ressentez des petites vibrations sur la pédale (ce sont les micro-freinages et relâchements effectués plus de 10 fois par seconde).
Vos témoignages
Voici des témoignages (les 20 derniers) tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essai du site.
Audi A6 (1997 - 2004)
V6 2.4 170 ch Confort : 2.4 voir 170ch de 17000 kmsTOUT À ETAIT CHANGER SANS EXEPTION!-KIT EMBRAYAGE COMPLET,récepteur,..-freins étriers Ar,4 disques+plaquettes +boitier ABS-4 amortisseurs+RESSORT+COUPELLES +CACHE POUSSIÈRE -JOINT CACHES CULBUTEURS,DE CARTER,BOUCHON DE REMPLISSAGE,ECHANGEUR D'EAU ET J'EN PASSE-TOUS LES LEVE VITRES ELECTRIQUE,DE RÉTOVISEURS PORTE GOBELETS,COMMANDE DE CLIM,ET AUTO RADIO,LAMPE DE PLAFONIER ARRIÈRE. -CIEL DE TOIT 2 FOIS NE TIENS PAS AVEC LES FORTE CHALEUR-MOTER ESSUIE GLACE AR-SUPPIRT PLAQUE IMMAT AR TIENS UNE FUIT DANS LE COFFREPLATINE FEUX AR MAUVAIS CONTACTTRESSE DD'echappement x2Vitre électrique Av droite et AR Gauch-vase liquide de refroidissement--compresseur de climatisation j'en oublitellement la liste et longueacheter 900¤ pour rouler tout les jours,avec les consommable sans carburant,10 000¤ de frais pour 53 000kms
Ford C-Max (2010-2019)
1.0 Ecoboost 125 ch 113000km / 2017 / Titanium / boite manuelle / 5 places : Achat véhicule d'occasion en janvier 2020 chez Ford LyonProblème de boitier ABS en 2022 à 85.000 km. les freins avant gauche et arrière droit se sont bloqués , par chance je n'ai pas user prématurément les disques1800¤ dans garage Ford aucune prise en charge Ford (véhicule de seconde main)Bobine d'allumage défectueuse en sept 2024.octobre 2024 à 110.000km Défaut injection d'huile du à la crépine bouchée par les résidus de la courroie de distribution. 1650¤ sans prise en charge Ford bien sûr Note 8/20Prix assurance 700 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risqur) (Bonus/Malus 0.5)
Audi A3 (1996 - 2003)
1.6 100 ch 109000 : boîtier ABS à changer - embrayage bruyant (à changer)- moteur essuie-glace arrière qui se déclenche intempestivement - coffre (fermeture) centralisée capricieuse
Ford B-max (2012-2017)
1.5 TDCI 95 ch Boîtes 5 vitesses 2017 : Porte arrière droite qui ne ce ferme plus ( 2 fois) et traite en garantieBoîtier ABS Hs à 90 000 kms Pb de passage de vitesse à 110 000 kmsChgt disque de frein à 50 000 kms étrange !
Ford C-Max (2010-2019)
1.5 TDCI 95 ch 2017 95000kms titanium : Boîtier ABS hs. Antenne réception GPS hs.
BMW Serie 1 (2011-2019)
118d 143 ch Véhicule importé allemagne de 2013. Finition Sport : Fuite habitacle / boitier ABS DSC / Poulie Dampe
Opel Insignia Grand Sport (2017)
1.6 Diesel Ecotech 110 ch : Gros problèmes boitier ABS 1600 ¤ puis vanne EGR 400 ¤
Ford B-max (2012-2017)
1.0 Ecoboost 125 ch 87560 : Le frein la centrale de l'ABS 11oo euros a
Renault Espace 5 (2015)
1.6 TCE 200 ch 125000 : Acheté neuf via mandataire, accidenté 1 an après, réparations très mal faites par renault.Malgré un entretien 100% renault, aucun effort pour remédier aux pbs annexes.Seul point fort renault assistance sous garantie ! 2 interventions efficaces en WE et soirée !
Kia Ceed (2007-2012)
1.6 CRDI 90 ch 210630km : Boîtier ABS et calculateur hors services Vanne egrBruit roulement arrière.Tableau de bord qui ce décolle.Fuite sur le coffreBruit d'aire.Prix entretien et pièce trop chère.Sièges trop dure
Ford C-Max (2010-2019)
1.0 Ecoboost 125 ch : je pense en avoir assé dit a la lige DEFAUT
Toyota Avensis (2003-2009)
2.0 D4D 126 ch Boite manuelle, 225000km, année2008, jantes allu, break avec galeries : Joint de culasse avant les 200 000kmboitier ABS changé à 210 000km (qui a entrainé une fuite du maitre cylindre de freins, changé également...)Silent-bloc de barre stab AR à 220 000km récemment (à priori usure normale)Consomme un peu d'huile
Suzuki Swift (2005-2010)
1.3 DDIS 75 ch Boîte manuelle, 180000km, 2010. : Roulement roue avant à 162000km.Remplacement boîtier ABS à 165000km.Casse moteur à 180000km.
Opel Astra (2009-2015)
50 000 : boîter ABS esp
Mercedes Classe C (2007-2013)
200 CDI 136 ch avant-garde, boite mécanique, jante 17" : Neiman, boitier ABS, autoradio (lecteur cd HS)
Ford Fiesta (2008-2017)
1.0 EcoBoost 100 ch 91000Km (2015) finition black : - Panne de résistance de chauffage (2 fois)- Dysfonctionnement du boitier ABS entrainant le blocage des roues avant gauche et arrière droit
Suzuki Swift (2005-2010)
1.3 92 ch MANUELLE 84000 2007 : CHANGEMENT DISQUES ET PLAQUETTES 75000KMLA GROSSE SURPRISE TEMOIN MOTEUR S ALLUME CHANGEMENT MAITRE CYLINDRE ET boitier ABS TOTAL DEVIS PLUS DE 2500 EUROS
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.0 dCi 150 ch 178 000 km - boite 6 - Alyum plus : Fuite récepteur hydraulique d'embrayage à 170 000km. Comme le récepteur est dans l'embrayage, le liquide imprègne donc la garniture du disque. Comme on paye la main d'½uvre pour tout ouvrir et que le disque d'embrayage est pourri par le Lockheed, il faut changer l'embrayage et le volant bi-masse, soit 2400¤ chez Renault. La même panne sur ma C3 m'a couté 120 ¤ car Le récepteur est à l'extérieur de l'embrayage... Je ne sais pas quel est l'abruti d'ingénieur qui a mis le récepteur (pièce d'usure en soit) à l'intérieur de l'embrayage, mais on voit bien qu'il n'a jamais fait de mécanique.Clim à 160 000km 1200¤Changement ventilateur de soufflerie de chauffage a 160 000 km. Pour le coup pas difficile d'accès car il est sous la voiture dans le chassis coté passager, donc parfaitement exposé aux intempéries et variations climatiques. Mais à 300¤ le ventilateur, merci Renault.Depuis cette année (après 160000km), toute l'électronique déraille écran GPS, radio bloquée, radar de recul et pour couronner le tout, la centrale ABS/ESP morte (1200¤), donc contrôle technique impossible.Cette voiture n'a pas trop posée de problème avant 150 000km, mais après c'est une cata. On dirait que cela a été scientifiquement prévu !!! Et tous mes amis avec espace IV on le même constat (entre 150 et 200Mkm)Voiture difficile à vendre d'occaz à un particulier, c'est le recours en vice caché garanti. Je voulais même la donner à ma nièce mais y ai renoncé tant ce cadeau aurait été empoisonné. Je déclare forfait avec Renault. De plus leur service après vente est lamentable. Plus jamais Renault.
Opel Corsa 4 (2006-2014)
1.2 80 ch 70000 Km , 2010 , Corsa D : Depuis un moment j'attends un bruit quand je freine, apres j'ai constate que si je freine plus forte , la voiture allait vers la gauche , donc hier j'ai vu un garagiste il m'a parle que la centrale ABS fonctionne plus et que c'est un probleme tres connue chez opel , et apparemment il y eu des rappel de ca , mais j'ai jamais recu , donc comment je peut benefie de ca , parce que c'est une problem connu et ca coute quand meme tres cher.
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