Fiches EQC 
Qualités
- Qualité de finition de haute volée si on omet les deux ou trois détails qui ternissent le bilan (plus d'infos au chapitre de la vie à bord)
- Palettes qui permettent de régler le niveau de régénération (pour ma part je n'y vois pas d'intérêt mais certains aiment ... Je me dois donc de le signaler)
- Si on omet la face avant l'engin reste élégant et très statutaire (plus qu'un GLC sur lequel il assoit sa base technique)
- Rare donc d'autant plus remarquable
- Confort qui reste très bon même si les amortisseurs un poil secs ne travaillent pas parfaitement à très basse vitesse
- Contrôle des marches avant et arrière par un commodo, la meilleure ergonomie qui soit (ça a toujours été les cas sur les Mercedes automatiques, car la marque a une certaine affinité avec l'Amérique du nord et où les autos utilisent beaucoup cette manière de faire)
- Affichage tête haute de très grande qualité mais il faut prendre le pack Premium plus à 3700 euros ... Idem pour les sièges électriques à mémoire, il faut passer par ce pack
- Coffre et habitabilité très satisfaisants même si ...
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Défauts
- Esthétique de la face avant très douteux, les optiques avant sont clairement mal dessinés. Etc'est tellement évident qu'on peut presque se demander si cela a été fait exprès pour ralentir les ventes de l'électrique pour favoriser les versions thermiques (ici GLC). Cela a aussi possiblement joué sur son succès mitigé
- Une seule version disponible, que ce soit en terme de motorisation ou de niveau de finition (j'omets la version 1886)
- Comportement un peu accablé par le poids excessif, dommage car le châssis est loin d'être mauvais
- Pas d'amortissement piloté et encore moins de suspension pneumatique, étrange ...
- Prestations techniques concernant la partie électrique moyennes à défaut d'être trop lacunaires (en tout cas ce n'est pas en rapport avec les tarifs). On a par exemple une vitesse de charge de 110 kW max pour une durée de 40 minutes pour le 10 / 80%, c'est un peu trop lent
- Peu de choix possibles au niveau de l'intérieur (il aurait été heureux d'avoir d'autres matériaux pour la console centrale, comme cela se fait sur les autres Mercedes)
- Rapport encombrement / logeabilité
- Pas de coffre avant
- Revente incertaine en raison de son succès très mitigé
- Vitesse de pointe pas à la hauteur du positionnement de l'auto (mais aussi de son origine, le pays de l'autobahn ...)
Lancé comme le porte-étendard de la mobilité électrique de Mercedes, l'EQC, avec son design atypique (mais élégant) et ses technologies de pointe, promettait de redéfinir le segment des SUV électriques premium. Toutefois, et comme son "cousin" E-Tron, il n'a pas rencontré le succès escompté sur le marché. Face à une concurrence accrue et à des attentes toujours plus exigeantes des consommateurs, Mercedes a pris la décision d'arrêter sa commercialisation en 2023.
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Moteurs MERCEDES EQC
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si de prime abord le GLC semble être un poids lourd digne d'une GLE il faut bien se mettre à l'esprit qu'il s'agit ici d'un GLC électrifié .. On a donc affaire à un SUV de taille moyenne plutôt qu'un mastodonte, bien que les 4.76 mètres le distinguent bien de son frère GLC de 4.66 mètres. Sachez donc qu'on ne profite pas de logeabilité supplémentaire malgré cette excroissance, et ce ne sera donc pas bien vu.
Commençons par le coffre de 500 litres VDA qui n'est pas ridicule tant qu'on ne le met pas en rapport avec l'envergure de l'engin bien évidemment. Avec plus de profondeur ce chiffre aurait pu être accru mais il semble que le moteur arrière et une partie de la batterie empêche [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier EQC
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Technique
L'EQC repose sur une base technique conçue initialement pour des modèles à moteur thermique, en l'occurrence celle du GLC et de la Classe C, connue sous le nom de plateforme MFA. D'un point de vue mécanique, l'avant est doté d'une conception à bras double triangulation, à savoir le meilleur qu'on puisse avoir. L'arrière utilise sans surprise une configuration multibras.
Pesant 2495 kg en ordre de marche, cette version est la seule proposée pour l'EQC. Cela est un indice que la conception a été faite à la hâte sur une base de thermique, car les 85 kWh de batterie brute ne justifient pas une telle masse. Les conducteurs ont le choix en matière de jantes : 19, 20 ou 21 pouces. Il est à noter que les pneus arrière [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
AMG Line
(Source Mercedes Novembre 2023) A partir de 82 650 euros : Câble de charge pour prise secteur (4m) // Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques (4m) // Chargeur embarqué courant alternatif de 7,4 kW // Chargeur embarqué courant continu de 110 kW // Climatisation automatique THERMATIC à 2 zones // WIDESCREEN avec écran du combiné d'instruments digital de 26 cm (10,25") et écran média haute résolution à commande tactile de 26 cm (10,25") // Apple Car Play, Android Auto // Double porte-gobelets // DYNAMIC SELECT avec 5 modes de conduite // Eclairage d'ambiance 64 couleurs // Essuie-glaces avec détecteur de pluie // Hayon EASY-PACK avec ouverture et fermeture par commande électrique // Module de communication (LTE) pour l’utilisation des services Mercedes me connect // Pack Confort des sièges avant avec réglages électriques et mécaniques // Pack confort KEYLESS-GO incluant divers systèmes d'accès et d'autorisation // Pack d’éclairage intérieur // Pack rangement avec plusieurs fonctionnalités de rangement // Pack Stationnement avec Aide au Parking Active et caméra de recul // Palettes de récupération d'énergie au volant // Prééquipements pour divers services Mercedes me et IONITY // Pack rétroviseurs avec diverses fonctionnalités // Projecteurs MULTIBEAM LED avec assistant de feux de route adaptatifs // Système de navigation MBUX avec plusieurs fonctionnalités // TOUCHPAD pour navigation dans les menus // Suspension pneumatique à l'arrière // Système de sonorisation avancé avec 9 haut-parleurs (225 Watts) // Vitrage isolant et insonorisant // Airbag genoux pour conducteur // Divers assistants pour la conduite et la sécurité // Contrôle de la pression des pneus // Détecteur actif d'angle mort // Détection de siège-enfant // Freinage d'urgence assisté actif // Protection volumétrique (alarme antivol) // Système d'appel d'urgence Mercedes-Benz // Transmission intégrale 4MATIC à répartition variable.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 Edge (2016) |
4.81 m | 1950 Kg | 602 L |
| Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 F-Pace (2015) |
4.73 m | 1850 Kg | 613 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 GLC (2015) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| GLE (2015) |
4.82 m | 2250 Kg | 690 L |
| GLE Coupe (2015) |
4.9 m | 2250 Kg | 650 L |
| GLC Coupe (2016) |
4.73 m | 1900 Kg | 500 L |
| GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
| GLC II (2022) |
4.83 m | 2200 Kg | 620 L |
| GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Kodiaq (2016) |
4.7 m | 1650 Kg | 650 L |
| Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2000 Kg | 815 L |
 BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 Touareg (2018) |
4.87 m | 2200 Kg | 810 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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