Fiches GLC II 
Qualités
- Confort et insonorisation qui sont encore une fois très poussés malgré des moteurs diesels qui manquent de discrétion (et qui viennent donc nuire au bilan)
- Coffre parmi les meilleurs de la catégorie malgré qu'il ne soit pas parfait en termes de praticité
- Habitabilité au deuxième rang sans reproche, le GLC soigne aussi ses passagers arrière
- Suspension pneumatique disponible même si elle amène avec elles des contraintes (peu durables, les coussins d'air ne tiennent généralement pas plus de 80 000 km, sans compter le compresseur généralement sous calibré), de série sur les hybrides
- Très bonne qualité des matériaux et assemblages même si tout n'est pas parfait comme vous pourrez le voir dans le chapitre de la vie à bord (car beaucoup idéalisent trop le résultat). De plus c'est homogène de l'avant jsuqu'à l'arrière, ce qui n'est pas systématiquement le cas partout ...
- Infodivertissement ayant de très grosses capacités en termes de fonctionnalités mais aussi d'affichage
- Eclairage d'ambiance très dépaysant, j'aime beaucoup et je ne trouve pas ça futile contrairement à beaucoup (dans ce cas le stylé séduisant des voitures est aussi totalement inutile ... L'esthétique fait partie des choses importantes)
- Agilité et manœuvrabilité des versions dotées des roues arrière directrices, ça change tout
- Le 6 cylindres diesel est proposé, et il est plutôt ambitieux comme vous allez le voir !
- Dotation technique générale de très haut niveau, quelque soit le thème abordé : moteurs (quoique ..), trains roulants, infodivertissement ...
- Hybride rechargeable qui ne fait pas semblant avec 32.1 kWh !
- Choix entre hybride rechargeable diesel et essence
- Contrôle de boîte via un commodo, un classique chez Mercedes mais ça reste un atout significatif en termes d'ergonomie
- Pack Offroad qui intègre une application très ludique et qui permet de voir ce qu'il se passe sous l'avant de la voiture
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Défauts
- Esthétique très sage, voire presque trop sage ... Le GLC n'avait pas beaucoup de caractère et il ne cherche pas vraiment à changer les choses (pire, il semble vouloir se faire encore plus discret). A sa sortie il paraît déjà daté, avec trop de codes esthétique de l'ancien monde (un minimum de sang frais aurait été apprécié, sans forcément tout bouleverser) ... Quant aux faux échappements il serait temps d'arrêter
- Sous coffre peu exploitable en raison de son côté tortueux, et pas non plus de plancher amovible / modulable en hauteur
- Coffre de 470 litres sur les versions hybrides rechargeables, trop limite pour s'en contenter en conditions d'utilisation familiale (mais aussi quand on fait le rapport avec le gabarit)
- Ergonomie de l'infodivertissement et de l'ensemble des contrôles qui impliquent trop de concentration. C'est inutilement compliqué et ça finit vite par agacer. Et si on finit par s'y habituer, ça reste un point noir malgré tout
- Succès commercial qui chute et qui laisse des doutes quant à sa valeur de revente
- Pas de châssis sport AMG Line disponible sur les hybrides rechargeables, qui en auraient pourtant besoin
- Surpoids excessif des versions hybrides en raison de leur batterie XXL
- Beaucoup de versions dotées de moteurs qui ne sont pas en phase avec le standing et l'ambiance technologie de l'engin (et finalement, seul le 450d est noble !)
- Pas de version intermédiaire entre le 220d et le 450d, le gouffre est immense et tout le monde n'a pas le budget pour le 450d (en gros le 350d manque à l'appel)
- Pas de version 100% électrique même si pour beaucoup d'entre vous ce sera possiblement une qualité
- Version 63s qui fait de la peine en termes d'architecture moteur malgré des performances de premier ordre. Il a perdu tout intérêt et ne devrait pas se vendre
- Version 43 AMG qui se dote du 4 cylindres de la Classe A 45 AMG, décalé (même souci qu'avec le 63)
- Des erreurs dans la documentation qui laisse une sensation de médiocrité et d'une baisse de l'excellence de Mercedes, tout fout le camp ! Si vous constatez des chiffres aberrants sur Fiches auto il ne faut pas nous blâmer, je ne peux rien faire d'autre que relayer ce que dit Mercedes (bien que j'en ai corrigé beaucoup). Je vous invite à consulter la brochure du GLC en date du 7 mai 2024, on croirait qu'elle a été faire par une personne en état d'ébriété tellement les erreurs sont nombreuses et grossières
| 5.9K | 7.2K | 8.9K | 6K |
| 4.5K | 4.6K | 4.4K | 8K |
Si le GLC de première génération a été l'un des plus gros cartons qui soit du côté des SUV premium, force est de constater que ce deuxième opus a bien plus de mal à démarrer sa carrière
GLC II en images
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Moteurs MERCEDES GLC II
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité et Coffre
L'habitabilité du GLC reste relativement similaire à celle de la génération précédente. Avec un empattement empattement qui a à peine agrandi par rapport à l'ancien, on bénéficie malgré tout d’un espace décent à l’arrière, grâce notamment aux sièges bien creusés. Cependant, le tunnel de transmission central, typique des véhicules thermiques à moteur longitudinal, est très encombrant. Cela, combiné à une assise centrale plutôt rudimentaire, fait que ce SUV est idéal pour quatre passagers, mais devient bien moins confortable et habitable pour cinq.
Le coffre impressionne avec ses 620 litres annoncés sur les versions thermiques, [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier GLC II
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Une architecture technique remarquable
Le GLC de deuxième génération se distingue par une architecture à moteur longitudinal, une offre qui se raréfie dans un monde automobile de plus en plus rationaliste, ce qui confère au GLC une noblesse indéniable par rapport à des modèles comme le GLB, plus basique dans sa conception traction plus roturière. Même si les moins avertis n’e verront peut-être pas la différence, cela place le GLC dans une autre catégorie en termes et de noblesse mécanique. Ajoutons à cela des trains roulants irréprochables avec du multibras à l'arrière et du double triangle à l'avant, une conception destinée avant tout aux véhicules lourds (surtout le double [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Avantgarde
(Source Mercedes Septembre 2024) A partir de 63 501 euros : Assistant de feux de route // Combiné d'instruments WIDESCREEN // Éclairage d'ambiance // Écran central OLED // Intégration smartphone // Pack Coffre confort // Pack Confort // Soutien lombaire à 4 réglages // Pack Rétroviseurs // Éclairage de proximité avec projection du logo de la marque // Rétroviseur intérieur à commutation jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs rabattables et déployables électriquement // Pack USB // Prééquipement pour service de partage de clé // Scanner à empreinte digitale // Sièges conducteur et passager avant chauffants // Système de recharge sans fil pour smartphone // TIREFIT // Vitrage athermique foncé // Pack Connectivité confort // Mises à jour gratuites des cartes de navigation pendant 3 ans // Module de communication (5G Ramses) pour l’utilisation des services Mercedes me connect // Navigation par disque dur // Prééquipement pour services de navigation étendus // Préinstallation pour Live Traffic Information // Services à Distance // Extérieur AVANTGARDE // Jantes alliage 45,7 cm (18") à 5 doubles branches // Pack Chrome // Rampes de toit en aluminium poli // Intérieur AVANTGARDE // Inserts décoratifs aspect losanges en finition gris argent // Pack chrome intérieur // Tissu / ARTICO noir // Extérieur // Essuie-glaces avec détecteur de pluie // Noir // Phares à LED statiques, circulation à droite // Pneus été // Intérieur // Affichage de l’état des ceintures arrière sur le combiné d’instruments // Banquette arrière rabattable 40/20/40 // Cache-bagages EASY-PACK // Ciel de pavillon en tissu gris // Climatisation automatique THERMATIC // Console centrale finition noir brillant // Diesel-Abgasreinigung mit SDPF // Hayon EASY-PACK // Pack d’éclairage intérieur // Pack rangement // Double porte-gobelets // Prise 12V dans l'espace de chargement // Rappel passif de présence de personnes // Sièges confort // Tapis de sol en velours // Volant sport multifonction en cuir // Multimédia et sécurité // Airbag central // Android Auto // Apple CarPlay // Avertisseur de franchissement de ligne actif // Avertisseur de limitation de vitesse // Désactivation automatique de l'airbag passager avant // Filtre à particules // Fonction de démarrage sans clé KEYLESS GO // Freinage d’urgence assisté actif // MBUX système multimédia // Pack Stationnement // Aide active au stationnement avec PARKTRONIC // Caméra de recul // Pre-installation pour DISTRONIC // Prééquipement pour la navigation // Prééquipement pour radio digitale // Radio digitale // Steuercode Umstellung WLTP mit RDE // Système de contrôle de la pression des pneumatiques // Système de dépollution BlueTEC Gen4 // Système d’appel d’urgence // Chaîne cinématique et train de roulement // Alterno-démarreur 48V // Alterno-démarreur intégré // Boîte de vitesse automatique à 9 rapports 9G-TRONIC // DYNAMIC SELECT // Norme d'émissions EU6 // Train de roulement AVANTGARDE.
AMG-Line
A partir de 68 301 euros : ARTICO / microfibre MICROCUT noir // Ciel de pavillon en tissu noir // Inserts décoratifs en structure métallique // Planche de bord et bas de glace en ARTICO façon Nappa noir // Tapis de sol AMG // Extérieur AMG Line // Gilet de sécurité fluorescent pour le conducteur // Pack Advanced // Système de freinage avec disques de frein de plus grande dimension sur les essieux avant // Jantes alliage AMG 48,3 cm (19") à 5 branches // Kit carrosserie AMG // Sièges sport à l'avant // Sonorité sportive du moteur // Volant sport multifonctions en cuir Nappa // Suspension sport.
43 AMG
A partir de 85 401 euros : Déflecteur AMG // Étriers de frein peints dans le ton argent // Jantes alliage AMG 48,3 cm (19") à 5 doubles branches // Roues arrière directrices // ARTICO / Microfibre MICROCUT AMG noir avec surpiqûres contrastées rouges // Baguettes de seuil éclairées avec monogramme "AMG" à l'avant // Touches AMG Drive Unit sur le volant // Volant Performance AMG en cuir Nappa // Assistant de signalisation routière // DIGITAL LIGHT avec fonction Projection // Pack sièges à réglages électriques avec fonction Mémoires // Capot moteur transparent // Système de sonorisation Surround Burmester® // Toit ouvrant panoramique // Ceintures de sécurité rouges MANUFAKTUR // Fonction de projection d’animations // AMG RIDE CONTROL // Système de récupération de la chaleur résiduelle du moteur.
63 AMG
A partir de 138 900 euros : Extérieur Mercedes-AMG // Intérieur Mercedes-AMG // Pack Driver's AMG // Premium Plus // Assistant de signalisation routière // Pack Premium Plus // Affichage tête haute // Assistance aux angles morts // Assistant intérieur MBUX // DIGITAL LIGHT avec fonction Projection // Assistant de feux de route Plus // Jantes alliage AMG 50,8 cm (20") à 10 doubles branches finition gris tantale/naturel brillant // Passage de roue élargie pour jantes AMG // Déflecteur AMG // Baguettes de seuil éclairées avec monogramme "AMG" // Volant Performance AMG en cuir nappa / microfibre MICROCUT // AMG Track Pace // Avertisseur sonore pour les piétons // HYBRID-BATTERIE 5P112S AMG // 4Matic+ // AMG ACTIVE RIDE CONTROL // Système de freinage composite hautes performances AMG // Câble de charge pour boîtier mural et bornes de recharge publiques, 5 m, type 2 // Câble de charge pour prise domestique, 5 m, type 2 // Prise de chargement // Système de charge à courant alternatif.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 X5 (2018) |
4.92 m | 2300 Kg | 650 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 EQC (2019) |
4.76 m | 2500 Kg | 500 L |
| GLC Coupe II (2023) |
4.85 m | 2150 Kg | 545 L |
 Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Model Y (2021) |
4.75 m | 2000 Kg | 815 L |
 BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 Touareg (2018) |
4.87 m | 2200 Kg | 810 L |
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