Fiches YARIS CROSS 
Qualités
- Excellente fiabilité
- Conduite bien en hauteur, la Yaris Cross ne fait pas semblant en étant un "vrai SUV" (beaucoup apprécient d'être perchés, au sens propre bien évidemment !)
- Comportement assez convaincant avec une suspension plus rigoureuse que sur les Yaris de base (attention toutefois, à partir de 17 pouces la Yaris emploie quelque chose de plus sérieux et repasse devant la Cross. Car rappelons que les constructeurs associent généralement des typages différents selon les jantes choisies ou encore les moteurs)
- Apparition du châssis GR à partir de 2014 qui la rend encore plus rigoureuse, quitte à commencer à devenir assez ferme
- Fiabilité éprouvée et rassurante en ces temps plutôt difficiles
- Consommation de l'hybride en circulation locale
- Image de marque qui positive qui devrait favoriser la revente
- Gabarit très polyvalent qui permet une utilisation urbaine mais aussi en dehors de la ville
- Vession 4X4 disponible, ce qui est loin d'être la norme chez les concurrents analogues
- Si l'infodivertissement déçoit, il offre malgré tout Apple Car Play et Android Auto
- Infodivertissement qui a été largement revu pour le restylage. Il reste toutefois assez vide et peu attractif
- Habitabilité à l'arrière plutôt très correcte si on la met en parallèle avec le gabarit de l'auto
- Modularité favorisée par un dossier de banquette arrière 40/20/40, ce qui est rare même sur les autos plus prestigieuses ... Ajoutez à cela un plancher de coffre fractionnable inédit
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Les derniers plus des internautes
Sobriété,douceur du moteur mais nervosité si besoin.Nombreuses applications utiles. (130h hybride 130 ch 5500km achetée juillet 2024)
Look sympa mais je déconseille dans les régions montagneuse ou prévoir les bouchons d'oreilles car on entend le 3 cylindres et la boîte cvt en accélération beaucoup trop fort idem après le péage sur autoroute pour retrouver la bonne vitesse à 130 km (116h hybride 116 ch 12000 km . modèle collection. 05/2022)
Version 4/4voiture équilibrée mais n'est pas une 205 GTI donc ne pas la brusquer (116h Awd-i hybride 116 ch batterie en défaut apres 1 an 1/2 (voiture achetée neuve chez toyota Annemasse))
Economique, capacité coffre, voiture sécurisante même en finition Design déjà très bien équipée.Une voiture "compacte" dans l'air du temps et des contraintes actuelles de plus en plus drastiques sur nos routes et dans nos villes. (116h hybride 116 ch Boîte CVT - finition Design - jantes Design, millésime 2023)
Encombrement / logeabilité
Système hybride ToyotaDouceur de conduiteFiabilité
Consommation (Design 2023 116h hybride)
Taille urbaine,boite auto,régulateur adaptatif. (116h Awd-i hybride 116 ch Boite auto,23000km,décembre 2021,trail,jantes 18 poucestaille)
Design agréable. (116h hybride 116 ch 7250 km )
Hauteur d'assise idéale, on ne descend ni ne monte dans cette voiture, on s'assoit , ça évite de forcer sur les lombaires. Équipement complet au volant. Bonne accélération linéaire et aucun a-coups, si on veut la pousser elle fait un peu de bruit mais avance très fort. Pas déçu par la puissance, ce n'est pas une Testa Rossa mais jappe très bien quand même . Belle esthétique agressive. Application smartphone MyT bien pensée. On a le niveau de carburant, le kilométrage total, position de la voiture en première page ainsi que commande chauffage et contrôle fermeture des portes. Elle nous prévient 2mn après l'avoir quittée qu'on a oublié de fermer les portes ! Nous fermons donc les portes à distance avec l'appli et quel plaisir de trouver l'habitacle chaud avant de sortir de chez soi le matin ! Plus besoin de gratter son pare brise avec la mise en route du chauffage/ climatisation à distance 10 ou 20 mn avant ! Contrôle des temps de déplacements, scores de consommation, de vitesse etc pour chaque déplacement.Liaison automatique et très rapide de mon smartphone Mi11 sur l'écran de la voiture.Très bonne tenue de route à plat malgré la hauteur. Bon coffre suffisant pour 5 personnes, plage arrière se plie facilement en cas de besoin. (116h hybride 116 ch 3200 km, décembre 2022,)
Un vrai chameau, consommation mini, idéal avec le prix de l'essence actuel. Voiture à laquelle il faut s'habituer un minimum car c'est ma première automatique. Un grand plaisir en ville, pas de bruit, s'arrête toute seule dans les embouteillages sans freiner 😊 fatigue minimum. Bonne puissance d'accélération avec bruit moteur original qui monte dans les tours avant de se stabiliser . Bons équipements complets. Bonne douceur du moteur si on ne le brusque pas. Accélération très progressive et régulière sans aucun accoups. Un vrai bonheur de ce côté là. Le moteur thermique reste très discret car on ne l'entend pas toujours démarrer tout se gère tout seul. (116h hybride 116 ch Version design, 2022)
Économie carburant car consommation basse, esthétique assez "originale" , bonne finition dès la première version que ce soit en agrément ou en sécurité, taille du coffre très correcte, Bonne connection téléphone Android sur tablette.Boite automatique avec mode B pour frein moteur amélioré même s'il est déjà très bien en standard. (116h hybride 116 ch)
Défauts
- Confort un peu ferme quelque soit la déclinaison
- Bruyant en accélération et au delà de 100 km/h, la Yaris Cross n'est pas une bonne voyageuse, car l'insonorisation reste faible même quand le moteur se calme (les bruits d'air prennent le relais). Sur long trajet c'est fatiguant (le bruit épuise plus que ce que vous pouvez l'imaginer ...)
- Boîte e CVT pas géniale en terme d'agrément mécanique, c'est un groupe motopropulseur qui se contente d'être économe avant tout ...
- Qualité de finition vraiment pas emballante, et le tout rappelle un peu le siècle dernier ...
- Présentation intérieure à la fois datée et ennuyeuse, on est loin d'un C HR pourtant plus vieux !
- Ouverture des portes arrière un peu limitée en amplitude
- Consommation moins glorieuse sur autoroute, avec en plus un régime un peu trop élevé (ceci expliquant cela)
- Coffre un peu limite en 4X4 AWD i
- Puissance du moteur arrière de la version 4X4 franchement risible ... Perdre autant dans le coffre pour ça paraît presque idiot
- Moteur 3 cylindres d'autant plus ennuyeux qu'il est ici utilisé sur une transmission e CVT ... Qui mouline et donc accentue le bruit du moteur
- Infodivertissement dépassé et qui l'est encore plus sur les versions de 2021 équipées de l'ancienne génération
- Faible choix de motorisations, avec surtout l'imposition du HSD
Les (derniers) moins des internautes
Complexité des applications,pas de notice papier pour connaître les divers boutons sur le volant,lettres et affichage en caractères minuscules.Problème de démarrage à deux reprises sans explication car redémarrage au bout d'une heure et demi(ce n'est pas un problème de batterie)Bruit insupportable au dessus de 80km/h.Telephone peu rapide.. (130h hybride 130 ch 5500km achetée juillet 2024) Fiabilité
(116h hybride 116 ch) Déjà deux problème de démarrage obligé d'appeler le Sav Toyota pour dépannage le dépanneur étais pas surpris problème de batterie courant et pourtant ma voiture est au garage et roule tout les deux jours 40 kmDernièrement plus de feux de positions arrières prise de rendez-vous chez Toyota déjà 6 jours que ma voiture est au garage toyota viry 91 problème toujours pas résolu ils ne me rappel même plus pour me mettre au courant de la panne Problème sur les capteurs de pression pneus car leurs indication et pas du tout la bonne (116h hybride 116 ch 12000 km . modèle collection. 05/2022) Batterie peu endurante. En panne après 1 an 1/2. Voiture stationnée dehors et panne sans raisons apparentes (116h Awd-i hybride 116 ch batterie en défaut apres 1 an 1/2 (voiture achetée neuve chez toyota Annemasse)) Ce n'est pas une sportive, elle n'a pas été conçue pour les "chronos" Toyota a d'autres modèles pour cela. (116h hybride 116 ch Boîte CVT - finition Design - jantes Design, millésime 2023) PrixBruits des pneus à partir de 110km/h si la route n'est pas lisse (si elle est lisse ça va) (Design 2023 116h hybride) Bruit moteur et roulements,pas assez insonorisée. (116h Awd-i hybride 116 ch Boite auto,23000km,décembre 2021,trail,jantes 18 poucestaille) Très bruyante sur route et bruits épouvantables en accélération avec régulateur enclenché et route en côte. Ça devient vite un calvaire de conduire. (116h hybride 116 ch 7250 km ) Le GPS n'est pas au top, des trajectoires pas claires surtout les voies à suivre sur autoroute, pas toujours très rationnel dans les choix de routes, ça ne vaut pas mon Waze qui heureusement s'ouvre automatiquement par mon téléphone en quelques secondes sur l'écran. Bruit ambiant intérieur un peu pénible au début en cas de grand vent extérieur. Un peu trop de boutons sur le volant,on réfléchit toujours mais je n'ai pas encore l'habitude de les utiliser sans regarder. (116h hybride 116 ch 3200 km, décembre 2022,) Panne à 2000 kms (voiture neuve décembre 2021)panne 4000 kms (116h hybride 116 ch) Bruits d'accélération si on demande trop de puissance d'un coup. Prise en main qui change beaucoup d'une boîte manuelle d'une voiture thermique. Fauteuils peut être un peu plus fermes que ma Peugeot précédente. (116h hybride 116 ch Version design, 2022) Insonorisation sur autoroute fatiguant à long terme, bruit de moulin du moteur en cas d'accélération énergétique, relances sur autoroute pas très vives surtout en montée, sellerie assez ferme. Portes arrière ne s'ouvrent pas très large. (116h hybride 116 ch) Une catastrophe en montagne. Un bruit effroyable dans l habitacle, une impression qu'un robot cuisine est dans le moteur, aucune puissance pour les franchissements de cols. Impossible de doubler un véhicule lent type camion ou bus en montée car aucune réactivité. Véhicule à proscrire pour des montagnards. (116h Awd-i hybride 116 ch)
| 5.1K | 23.6K |
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Malgré des défauts de taille, la Yaris Cross est un produit qui se vend bien en raison de la bonne réputation de la marque en ce qui concerne sa fiabilité et son dispositif hybride en terme de sobriété. Il semblerait donc que le Yaris Cross laboure du côté des clients les plus rationnels.
Yaris Cross en images
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Moteurs TOYOTA Yaris Cross
Fiabilité Yaris Cross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
116h hybride 116 ch : TOYOTA ne veux pas entendre raison !!!!
116h hybride 116 ch 3200 km, décembre 2022, : Aucun souci pour l'instant
116h hybride 116 ch 7250 km : Bruits insupportables car très mal insonorisée et carrosserie trop fine
116h Awd-i hybride 116 ch Boite auto,23000km,décembre 2021,trail,jantes 18 poucestaille : Pneumatiques avec jantes 18 pouces,attention avec trottoirs.
Design 2023 116h hybride : Le hayon ferme mal (obligé de s'y reprendre à plusieurs fois)
116h hybride 116 ch 10.000 kms : problème avec yaris cross au bout de 6 mois de conduite citadine !Décrassage en atelier du FAP tous les 3 mois ! Pourtant hybride. J’envisage de la revendre
116h Awd-i hybride 116 ch batterie en défaut apres 1 an 1/2 (voiture achetée neuve chez toyota Annemasse) : Problèmes électriques (batterie) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Relativement rustique, mais pratique ...
Soyons clair d'entrée de jeu, le Yaris Cross peut presque être qualifié de véhicule un peu rustique en ce qui concerne la présentation et la qualité de finition ... Et si c'est un aspect qui ne vous importe pas, alors sachez que pour le reste il est quasiment irréprochable (si on omet aussi le confort de suspension et le multimédia, et je sais ça commence à faire beaucoup de conditions !).
Bref, Toyota n'a jamais été fortiche en ce qui concerne ses habitacles malgré des efforts faits sur la Prius 4 et C-HR, bien que ce soit surtout la présentation qui en ait profité (la qualité reste sommaire).
On retrouve donc ici les mauvais travers de la marque alors que même la [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Yaris Cross
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Relativement dynamique
Reprenant la plateforme de la Yaris, le Yaris cross porte donc bien son nom ... En effet, il s'agit ici d'une déclinaison de la citadine bodybuildée qui a été réhaussée à 17 cm en ce qui concerne la garde au sol.
A cela s'ajoute des réglages de suspension un peu plus fermes afin de mieux contenir les mouvements de caisse favorisés par cette hauteur supplémentaire. Ils rejoignent un peu ceux de la Yaris de 17 pouces qui a des amortisseurs plus rigoureusement réglés.
En ce qui concerne le comportement routier on a affaire à quelque chose de plutôt rigoureux, même si être aussi haut perché ne permet pas d'obtenir des sensations châssis des plus parfaites et qu'il y a des nuances d'une [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Dynamic
(Source Toyota septembre 2022) A partir de 26 900 euros : Antenne de toit type requin // Enjoliveurs 16” // Feux avant halogène // Détecteur de pluie // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call“ // Frein de parking électronique // Toyota Safety Sense™ (Système de sécurité précollision avec détection des véhicules, piétons (de jour et de nuit) et cyclistes, actif également dans les intersections, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la voie, assistant de trajectoire et détecteur de fatigue, Régulateur de vitesse adaptatif intelligent allant jusqu’à l’arrêt, Lecture des panneaux de signalisation avec limiteur de vitesse, Gestion automatique des feux de route) // Caméra de recul // Climatisation automatique // Connectivité smartphone(1) (Apple CarPlay & Android Auto)(2) // Double plancher de coffre // Écran tactile 8” avec 4 haut-parleurs // Écran TFT 4,2” // Intérieur gris clair // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et chauffants // Sellerie tissu gris // Siège passager réglable en hauteur // Sièges arrière rabattables 40:60 // Système d’ouverture / fermeture et démarrage sans clé // Vitres avant & arrière électriques // Volant cuir
Design
A partir de 28 900 euros : Clignotants à LED séquentiels // Feux full LED (avant et arrière et antibrouillards) // Jantes alliage 17” // Rails de toit noirs // Vitres arrière surteintées // Connectivité smartphone(1) (Apple CarPlay & Android Auto)(2) sans fil // Intérieur gris foncé // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Seuils de porte en aluminium // Système multimédia Toyota Smart Connect® (Écran tactile 9”, Navigation connectée(3), Contrôle à distance via l’application MyT® (verrouiller/déverrouiller, relancer la climatisation et retrouver ma voiture avec allumage des feux clignotants) 4 ans de mises à jour cartographiques et de services connectés inclus(3), 6 haut-parleurs)
Collection
A partir de 31 900 euros : DESIGN + Carrosserie bi-ton // Jantes alliage 18” métal (10 doubles-branches) // Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Écrous antivol // Radars de stationnement avant et arrière // Affichage tête haute(1) // Attaches de coffre // Climatisation automatique bizone // Double plancher de coffre modulable(2) // Éclairage d’ambiance intérieur // Écran TFT 7” // Poches aumônières au dos, des sièges avant // Purificateur d’air ionique Nanoe® // Réglage lombaire conducteur réglable électriquement // Sellerie mi-cuir taupe // Sièges arrière rabattables 40:20:40 // Sièges avant chauffants
Trail
A partir de 31 900 euros : DESIGN + Boucliers avant et arrière gris // Jantes alliage 18” noires (10 doubles-branches) // Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Radars de stationnement avant et arr. // Affichage tête haute(1) // Attaches de coffre // Climatisation automatique bizone // Double plancher de coffre modulable(2) // Éclairage d’ambiance intérieur // Écran TFT 7” // Écrous antivol // Poches aumônières au dos des sièges avant // Purificateur d’air ionique Nanoe® // Réglage lombaire conducteur réglable électriquement // Sellerie mi-cuir noir // Sièges arrière rabattables 40:20:40 // Sièges avant chauffants
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 600 (2024) |
4.17 m | 1500 Kg | 385 L |
 Puma (2019) |
4.19 m | 1300 Kg | 457 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Avenger (2023) |
4.08 m | 1400 Kg | 355 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1600 Kg | 450 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1350 Kg | 350 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
| T-Cross (2019) |
4.11 m | 1300 Kg | 385 L |
| Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
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