Puissance cumulée | 130 ch | Couple cumulé | 185 Nm |
0 à 100 km/h | 10.7 secondes | Vitesse max | 170 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
Longueur | 4.18 m | Empattement | 2.56 m |
Hauteur | 1.595 m | Largeur | 1.765 m |
Poids* | 1375 kg | Coffre | 320 litres |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
Moteur | 1.5 (3 cylindres) |
Cylindrée | 1490 cm3 |
Puissance | 92 ch (5500 t/min) | Couple | 120 Nm (3600 t/min) | Position | Transversal Avant | Réservoir | 36 litres |
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Puissance | 80 ch | Couple | 169 Nm |
Position | Boîte de vitesses | Vitesse électrique max | 135 km/h |
Puissance | 5 ch | Couple | 52 Nm |
Position | Essieu arrière |
Note : un moteur placé sur un essieu indépendant permet une meilleure efficience en conduite électrique en raison de l'absence de transmission (boîte qui alourdit les contraintes) entre ce dernier et les roues
Capacité nominale/brute | 0.8 kWh | Capacité utile/nette | 0.6 kWh |
Vitesse de charge | - kW | Rechargeable | Non |
Autonomie électrique | 2 km | Conso. thermique | 4.9 litres /100km |
Conso. électrique | - kWh /100km | Emission CO2 | 120 g/km |
Rapports | Variation continue | Motricité | 4X4 |
Note : les transmissions à variation continue ne sont pas optimales pour l'agrément de conduite et induisent généralement une consommation plus élevée sur autoroute (malgré qu'en théorie il n'y ait pas de raison valable qui explique ce phénomène, cette transmission pourrait très bien être efficiente à ces allures. Dans les faits le régime reste élevé, et donc la consommation aussi ..).
Essieu avant | Macpherson | Essieu arrière | Double triangle |
Pneus | 205/65R 16 | Plateforme | TNGA-B |
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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