Fiches AURIS 
Qualités
- Excellente fiabilité, surtout vis à vis de la génération précédente
- Franchement, si l'ancienne était d'une fadeur incontestable, cette deuxième mouture présente à la fois une identité très marquée (un genre de Lexus CT 200H, un modèle qui appartient aussi au groupe Toyota) mais aussi un style qui attire. Quand on la voit la première fois en photo rien de bien extraordinaire, mais quand on la voit passer devant soit on se rend alors vraiment compte que le coup de crayon est franchement réussi ! C'est limite un coup de coeur pour moi
- Seule compacte hybride du marché, pendant que les autres ont 10 de retard ...
- Tarifs très bien positionnés, Toyota ne vous arnaque vraiment pas pour le coup !
- Image de l'hybride, vous ferez plein de curieux à bord de votre Auris !
- Comportement très bon à défaut de faire meilleur que les stars du segment. En tout cas, elle se positionne plutôt dans le haut du tableau.
- Jantes de 17 pouces que je trouve très réussies au niveau esthétique
- Plus de différence d'habitabilité entre les versions thermiques et hybrides
- Comportement routier en hausse en raison d'un meilleur positionnement des batteries mais aussi de la réduction de la hauteur de caisse (ça c'est aussi pour les économies de carburant liées au Cx de pénétration dans l'air, sans oublier le style qui gagne en sportivité)
- Confort toujours d'actualité, cette Auris se place encore ici dans le haut du tableau. A noter que la version hybride est un peu plus raide sur ses jambes
- Insonorisation très correcte à défaut de filtrer tous les bruits
- Boîte manuelle pas trop mal
- Version break esthétiquement très bien proportionnée
- Agrément de l'hybride légèrement supérieur à l'ancienne version et à la Prius.
Les derniers plus des internautes
Excellente routière très confortable reprises excellentes en cas de dépassement Entretien chez TOYOTA pleins essence 98L'alternance essence-électrique est parfaite, sans aucun a coupReplier les sièges arrière est très facileL'aide à la conduite parcours courts, écologique ou rapide est parfois surprenante Freinage efficace Arrêt de sécurité bien dosé
(1.8 HSD hybride 136 ch Auris Touring automatiquen Hybride essence finition SALOMON 89 000 Km jantes alu 2020)
Très très bonne voiture silencieuse, aucun problème fonctionne très bien consomme peux, 4,7 moyenne, bon coffre, finition impeccable, nous sommes très satisfaits de cette voiture que l'on a depuis 5 ans, ma femme est totalement fan la boîte auto un régal.. (1.8 HSD hybride 136 ch 140000kms)
Finition Toyota, design, fiabilité de toutes les fonctions, rien à démontrer en Hybrid, bon moteur 1,8, plaquettes et disques d'origine (freinage autorégénératif) (1.8 HSD hybride 136 ch 130000 hybride boite auto équipée Bio Etanol)
Voiture tres fiable ( utilisation Taxi ) , environ 5,2l, peu d’entretient globale , que des pièces d’usures a changer generalement. Bon coffre malgré la batterie hybride. (1.8 HSD hybride 136 ch 340.000 , Finition Design )
Pour noter quelque chose, la peinture semble tenir, la tenue de route est cohérente, l'insonorisation pour une voiture des années 2000, ça va. (1.2 116 ch 75000Km, de 2016, boite mécanique, gps, lecture panneaux, led, etc....)
Souple a conduire . freinage facile . faible consommation . ne consomme pas d huile d eau (1.8 HSD hybride 136 ch 54000)
Confort, consommation (1.8 HSD hybride 136 ch Auris Touring né 06/06/2014)
Sécurité
BudgetConfortConduiteAspects pratiquesEquipement de sérieQualité de la finitionFiabilité
EcologieOriginalité du design (1.8 HSD hybride 136 ch 202000)
Voiture Economique et fiable la meilleurs des voiture que j'ai acheté depuis des années je suis chauffeur vtc et je roule beaucoup aucun défaut au contrôle technique (1.8 HSD hybride 136 ch 200000)
Confort, fiabilité globale, capacité a tracter (1.2 116 ch boite manu, 75000km, 2017, )
Bonne qualité pour faible kilométrage . (2.0 D4D 124 ch biote mécanique diesel 2013)
Rapport qualité/prixFiabilité
Économique (2.0 D4D 124 ch 275 000km, année 2013 )
Bonne conduiteConsommation (1.8 HSD hybride 136 ch Faille Toyota Hybride)
Spacieuse Économique Fiable Look atypique (1.2 116 ch Boîte manuelle 6 rapports, 107000 kms année 2016 finition dynamique, toit panoramique )
Bien au début, cauchemar par la suite. (1.8 HSD hybride 136 ch finition standard 2014)
Moteur dynamique à bas régime bonne sonorité
Voiture légère (1.2 116 ch 2018)
Très bonne tenue de route ,confort , etc... (1.4 VVTI 99 ch)
Tres bonne voiture économique en ville agréable a conduireTres fiable (1.8 HSD hybride 136 ch 142000 KM TOURING SPORT )
Fiabilité, confort, ergonomie (2.0 D4D 124 ch Meca 6, 175000km, 2014)
TOYOTA Auris signalées
Défauts
- Rétrovision mauvaise sur la trois quart arrière, ce qui ne facilite donc pas vraiment les créneaux. Cependant, une caméra de recul est disponible en série dès la finition Millenium (deuxième niveau). De plus, ne pas voir le capot pourra en gêner certains
- Le contraste entre les matériaux utilisés à l'intérieur est important. On se retrouve par exemple un plastique moussé de très grande qualité sur l'ensemble de la planche de bord alors que la console centrale et les contre portes bénéficient d'un plastique que l'on pourrait qualifier de low cost ... Il n'a donc pas été évident de la noter tellement le chaud et le froid cohabitent. C'est dommage car la présentation reste inspirée et comme je l'ai dit certains matériaux sont très qualitatifs (cuir sur le tableau de bord et planche de bord ayant une garniture très bonne). Et que dire de cette vieille horloge digitale qui rappelle les années 90 (voir photos)
- Pas de boîte automatique (sauf pour l'hybride évidemment)! Si la marque a de l'avance question hybride, elle est à la ramasse niveau transmission ...
- Transmission CVT (automatique de l'hybride) qui rappellera votre jeunesse en scooter. Bref, vous l'aurez compris, elle n'est pas extra même si on ne peut pas vraiment parler de catastrophe. Si c'est bien en ville, ça braille sur route et autoroute dès que l'on veut appuyer sur le champignon (en conduite normale, je le répète, ça reste largement tolérable)
- Ecran GPS d'une taille pas très généreuse, tout comme la charte graphique des menus, et puis son emplacement n'est pas idéal comme sur la Golf 7 (placé un peu trop bas)
- Si le comportement est bon, on note des mouvements de caisse peu agréables en conduite sportive, cependant cela reste commun à nombre d'autos destinées à monsieur tout le monde. Pour éviter cela achetez une Série 1 première génération, vous ne serez pas déçu ! Mais là on est dans une autre catégorie de compacte.
- Si il y a un peu plus de ressenti au volant en raison d'une consistance accrue, cela reste toutefois encore un peu léger pour bien sentir la route à la manière d'une Série 1 (je la prends souvent en exemple ...). Mais cela est aussi du aux pneus à faible résistance (consommation réduite) que l'on voit de plus en plus. Donc le déficit de la surface en contact avec la route provoque cet effet
- Possibilité d'avoir un toit panoramique
Les (derniers) moins des internautes
Faiblesse de la traction électrique même après un long parcours il est presque impossible de sortir du parking en électrique Absence de roue de secours le kit crevaison n'est pas pratiqueLa mise à jour GPS est couteuse et peu efficace La radio est parfois mauvaiseIl manque le limiteur de vitesseLe régulateur engendre une surconsommation si on le relance après avoir ralenti fortement. Il est préférable de ne pas descendre au dessous de 6 Km/h d'écart (1.8 HSD hybride 136 ch Auris Touring automatiquen Hybride essence finition SALOMON 89 000 Km jantes alu 2020) Aucun entretien 1 fois par ans simplement.. Tout est d'origine dessus. (1.8 HSD hybride 136 ch 140000kms) Du fait de l'électrique, on entend les bruits de freins, etcVolume sonore du moteur dès que l'on pousse, cela dit les moteurs japonais sont fait pour mouliner ! (1.8 HSD hybride 136 ch 130000 hybride boite auto équipée Bio Etanol) Confort assez ferme, Mouline mais c’est la Boite Cvt , intérieur un peu en retard comparé aux concurrents. (1.8 HSD hybride 136 ch 340.000 , Finition Design ) Intérieur fragile, sièges conducteur qui s'abime en 50000Km, des bruit de partout, même l'un des plafonniers reste bloqué, finition hyper bas de gamme en fait si on va au delà de l'aspect quand elle est neuve.Moteur a-coups, anémique (une clio dci 90, c'est autre chose), Confort Sur long trajet, c'est horrible (plus de 200Km/jour), la suspension n'est vraiment pas adaptée. (1.2 116 ch 75000Km, de 2016, boite mécanique, gps, lecture panneaux, led, etc....) Peinture fragile (1.8 HSD hybride 136 ch 54000) Espace jambes à l'arrière (1.8 HSD hybride 136 ch Auris Touring né 06/06/2014) Bruit du moteur quand on monte en régime (1.8 HSD hybride 136 ch 200000) Fiabilité
(1.8 HSD hybride 136 ch 258000 kms) 120000km fuite de la climatisationtémoins moteur allumé
remplacer injecteur par un garage diéséliste en vacance Charente, absence d aide chez Toyota nul le service urgence, abandonné.
Il y a loin de la coupe aux lèvres. (2.0 D4D 124 ch biote mécanique diesel 2013) Sous virage (2.0 D4D 124 ch 275 000km, année 2013 ) Véritable Proie au vol de pot catalytique (vive l'hybride car deux pots sur ce modèle)Pièces de rechanges difficiles à trouver en 2022 pour une voiture de 2019. Malheureux propriétaire d'une TOYOTA HYBRIDE en proie de vandalisme de pot catalytique (une faille non reconnue par la marque), je suis actuellement délaissé par le service client et sans mon véhicule à ce jour et ce depuis Juillet.Le reseau Toyota se dit incapable de pouvoir réparer mon véhicule de 2019 encore sous garantie acheté il y a 6 mois, pour cause de non livraison de pièces de rechanges PR.Une première solution serait d'accepter que d'autres sous traitants arrivent à fabriquer la pièce et me l'installer tout simplement!Je suis ingenieur travaillant dans le secteur automobile et je suis au courant que les non livraisons de pièces entraînent aux usines des pénalités !Je trouve inadmissible que l'on ne me contacte tout simplement pas (Communication is key!). Et lorsque je relance par moi même, on me dit simplement d'attendre et sans préciser de délai, de rester piéton plutôt que d'essayer de trouver des solutions techniques pour dépanner ses clients!Je suis fidèle consommateur TOYOTA, c'était la raison pour laquelle j'avais décidé de franchir le pas de remplacer ma Corolla de 1999 en concession pensant à la Rigueur, Qualité de service et toujours centré sur le client (Vrai en usine, pas vrai de la concession au Service client).Je suis extrêmement déçu par la marque et cela montre un certain amateurisme en terme de Qualité client.Ce problème mériterait tout simplement un rappel complet en concession pour toutes les Auris Hybride (dès que les pièces officielles seront disponibles et que j'aurai eu le plaisir de payer cette réparation pour laquelle je n'avais rien demander à personne).J'ai le même sentiment que si j'étais victime de l'achat d'un véhicule d'occasion à 2000 euros avec un vice caché (merci encore de ne pas m'avoir prévenu de ce risque au moment de l'achat pour ce véhicule à 18000 euros).Mon commentaire est censé, basé sur des faits concrets motif de preuve. Je ne fait qu'un constat de ce que je vie en Toyota.Je reste dans l'attente de votre Plan d'action (avec un délai comme on dit en Usine (Quand?) auquel cas je ferai appel aux associations de consommateurs et Tribunal de Commerce pour régler cette affaire en justice. (1.8 HSD hybride 136 ch Faille Toyota Hybride) Bruits parasitaires (plastique intérieurs, ligne échappement) Manque cruel de couple. Peine énormément en reprise en sous régime.Prix de l'entretien (1.2 116 ch Boîte manuelle 6 rapports, 107000 kms année 2016 finition dynamique, toit panoramique ) A 130000 km , hybride hors service , véhicule refuse de rouler, sur autoroute à 90km/h avec quatre passagers à bord les freins refuse de répondre j’ai dû immobiliser le véhicule à l’aide du frein à main une catastrophe a été évité de justesse (1.8 HSD hybride 136 ch finition standard 2014) Moteur trop juste longues distances je préfère le 1.6 tdi de ma jetta Direction peu informative (1.2 116 ch 2018) Éclairage des phares réduits, manque de reprises (1.4 VVTI 99 ch) Moteur bruyant (1.8 HSD hybride 136 ch 142000 KM TOURING SPORT ) Coût pieces détachées (2.0 D4D 124 ch Meca 6, 175000km, 2014)
TOYOTA Auris signalés
| 12.6K | 8.5K | 7.1K | 9.6K | 7.5K | 12.8K | 13.4K | 14.5K |
| 13.7K | 11.5K | 13.1K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Tout change pour cette nouvelle version de l'Auris, fini les rondeurs et place aux lignes affûtées pleines de caractères. En effet, Toyota a remis à plat la "charte graphique" de ses autos avec les sorties consécutives du Rav4 et de l'Auris justement ... Ceux qui ont l'oeil remarqueront que les designers semblent avoir piqué des plans dans les bureaux de Lexus, sûrement pas très loin vu que la marque appartient à Toyota. En gros, pour les moins connaisseurs, Lexus est la branche luxe de Toyota car la marque a compris depuis longtemps qu'on ne pouvait pas vendre du généraliste et du luxe sous la même enseigne (Renault, Citroën et Peugeot se cassent un peu les dents à cause de ça d'ailleurs ... D'où l'apparition de la gamme DS). Bref, cette nouvelle Auris garde les même qualités qu'auparavant en pimentant son allure et son comportement routier ..
Auris en images
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Moteurs TOYOTA Auris
Fiabilité Auris
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.8 HSD hybride 136 ch Style Pano - 4000 km - 2014 : Niet en 2 mois.
1.8 HSD hybride 136 ch 28000km toute option : aucun premiere vidange 18000km gratuite cheque parainage
1.8 HSD hybride 136 ch 92 938 km, année 2012, Auris HSD Navi connect : Problème réglage de siège conducteur (glissières décalées) et jeu dans la glissière du même, vitre AVG. force, serpentin d'air-bag, bruits parasites, télécommande de verrouillage obsolète sur un parking de grande surface proche de chez moi.
2.0 D4D 124 ch 15000 : électronique et galet alternateur [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Aspects pratiques : dans la bonne moyenne
Alors cette Auris est-elle réellement une voiture pratique ? Que vaut-elle en habitabilité et au niveau du coffre ? Et bien tout d'abord, alors que Toyota prévoit d'écouler en majorité des hybrides, il faut préciser que contrairement à l'ancienne version les coffres des thermiques et hybrides ont la même contenance, soit 360 litres. Une valeur intéressante qui se situe dans la bonne moyenne sans toutefois établir un record (c'est un tout petit peu plus que l'ancienne, mais cela ne se voit pas forcément à l'oeil ... Sauf en ce qui concerne la version hybride qui était fortement pénalisée par rapport à la thermique). Si son accès n'est pas le meilleur de la catégorie, c'est déjà bien mieux que sur la Mercedes Classe A III qui est peut-être l'une des pires du marché. Sa forme [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Break Auris Touring Sport
Coffre : 530 litres. Si il n'est pas toujours aisé de proposer un break joli sur des berlines compactes, la preuve en exemple avec les Golf 4, 5 et 6 qui avaient franchement une allure moyenne, et bien ce n'est pas le cas sur cette Auris Touring Sport qui garde une ligne finalement assez proche de la version classique. Elle s'allonge un peu sans bourrelets disgracieux et propose des feux arrière quasi identiques. Niveau pratique, elle peut emmener jusqu'à 530 litres de bagages, ce qui reste très honorable quand on sait par exemple qu'une Mégane 3 Estate en propose 490 et 605 litres pour une Golf 7 SW qui s'annonce être une référence.
Comportement routier Auris
Tout d'abord, précisons que cette Auris a été revue au niveau de sa configuration technique, avec notamment un inédit train arrière double triangle (ils ne font jamais comme les autres puisque l'Auris précédente avait du Macpherson à l'arrière). Le poids est revu à la baisse tout comme la rigidité du châssis en raison de l'utilisation de nouveaux métaux. De plus, elle a été rabaissée pour réduire toujours un peu plus sa résistance à l'air (Cx), économies de carburants obligent, surtout quand la gamme comporte une version hybride. De plus cela rabaisse le centre de gravité pour limiter les mouvements de caisse liés à l'inertie dans les enchaînements de virages. Donc [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
La dernière version de la Toyota Auris est un mélange de performances techniques, en proposant par exemple une version hybride de ce véhicule, et d'innovations technologiques par la mise en série d'équipements performants jouant tant sur la confort de conduite que sur la sécurité des passagers. La première des finitions mises en fabrication est l'Active dont la liste des principaux équipements donne le ton de ce qui a été souhaité pour l'ensemble de la gamme. Côté sécurité tout d'abord, sept airbags sont installés dont un airbag protège-genoux conducteur, de même que des appuis tête avant et arrière qui peuvent se régler en hauteur. Cette finition se trouve également munie d'un ordinateur de bord, des systèmes de sécurité ABS contre le blocage des roues en cas de freinage brusque, et d'un répartiteur électronique de freinage (système ABD). Signalons aussi un système de fixation Isofix aux places latérales arrière et une roue de secours type galette. Pour assurer le confort et l'agrément de cette finition, le futur acquéreur trouvera en série une climatisation manuelle, un ordinateur de bord, un indicateur de changement de rapport, des vitres électriques avant à impulsion et sécurité anti-pincement, ainsi qu'un système audio CD compatible MP3 avec commandes au volant et quatre haut-parleurs. À l'intérieur et à l'extérieur, la ligne et le design du véhicule comprennent enfin des boucliers couleur carrosserie, des jantes en acier 15" avec enjoliveurs et des rétroviseurs extérieurs électriques mais aussi dégivrants. La motorisation disponible est par contre assez limitée pour cette finition avec seulement un moteur diesel 90D-4D FAP à transmission manuelle de 90 chevaux le tout pour 20200 EUR TTC.
Millenium
La finition Millenium constitue une véritable différence avec la finition précédente dans le sens où non seulement les équipements de série disponibles sont résolument tournés vers plus de confort et de luxe, mais en plus car c'est à partir de cette finition que l'on voit apparaître de multiple choix de motorisation. Commençons par les équipements. Tous ceux liés à la sécurisation des passagers restent bien évidemment les mêmes mais on note désormais l'apparition nouvelle de phares antibrouillard. À l'intérieur du véhicule, on voit également se mettre en place de série une climatisation automatique avec possibilité de réglage différencié à droite ou à gauche, un régulateur et limiteur de vitesse et l'installation du système Toyoto Touch avec caméra de recul, écran tactile 6,1" multifonction compatible Ipod et système de téléphonie Bluetooth. Les vitres avant et arrière sont toujours électriques mais à impulsion et le système audio est désormais équipé de six haut-parleurs pour un plus grand confort d'écoute. Signalons également un décor chromé sur les porte gobelets, des jantes en alliage de 16 pouces, des poignées de portes extérieures couleur carrosserie et surtout des rétroviseurs extérieurs non seulement dégivrant mais aussi réglables et rabattables électriquement, le tout couleur carrosserie. Ainsi que nous l'avons rappelé plus haut, de grandes différences apparaissent aussi côté motorisation avec un large choix de moteurs disponibles à commencer par le 90D-4D FAC précité, le tout pour 21400 EUR TTC, un 126D-4D FAP de 126 chevaux toujours à diesel et à transmission manuelle pour 22400 EUR TTc et enfin un moteur essence 100 VVT-i à boîtier manuel de 99 chevaux qui s'obtiendra à partir de 19850 EUR TTC.
Millenium Pack
Comme son nom l'indique il s'agit d'une finition supérieure à la précédente mais dont elle reprend l'essentiel des caractéristiques. Un accoudoir central arrière avec porte-gobelets prend néanmoins place, de même que l'allumage automatique des phares grâce à un détecteur de luminosité et un détecteur de pluie. Des jantes alliage 17", un rétroviseur intérieur électrochromatique, un système de contrôle de stabilité VSC et de contrôle de motricité TRC, de même que le système d'ouverture, fermeture et de démarrage sans clé complètent cette liste. N'oublions pas enfin la présence désormais de série d'un système de navigation à écran couleur tactile avec info trafic et cartographie européenne. Précisons pour finir que cette finition n'est disponible qu'avec le moteur diesel 126D-4D FAP pour un prix total de 24400 EUR TTC.
Hybride Millenium
Nous touchons là, avec cette finition, à un type de motorisation complètement différent puisque la version hybride associe un moteur essence et un moteur électrique avec une boîte automatique pour une gestion plus économique de la consommation, le tout pour 136 chevaux de puissance. Confortable et spacieuse, cette finition est dotée d'éléments de style distinctifs tels que les feux diurnes à LED, des jantes en alliage 15 ou 17" et le système Toyota Touch avec écran tactile, Bluetooth et caméra de recul. La présence de phares antibrouillard, d'un régulateur de vitesse et d'un kit de réparation anti-crevaison finissent de dresser un portrait tout à fait unique de cette version particulière qui s'obtiendra avec des jantes 15" à partir de 24000 EUR TTC. L'option de jantes 17" vous en coûtera 600 EUR TTC supplémentaires.
Hybride Millenium Pack
Aux équipements précités s'ajoutent ici l'allumage automatique des feux, le détecteur de pluie, les radars de stationnement arrière, le rétroviseur intérieur électrochromatique sans oublier le système d'ouverture, fermeture et démarrage sans clé et le système de navigation TOuch & Go à cartographie européenne. S'il s'agit du même moteur hybride que pour la finition précédente, la présence de nouveaux équipements supplémentaires justifie un prix total de 25950 EUR TTC.
Les options
Le nombre et la qualité des options varient en fonction de la finition adoptée. Citons ainsi l'installation du radar de stationnement arrière à 4 capteurs à partir de la Captive pour 320 EUR TTC, l'installation du système de navigation Toyota Touch & Go pour 600 EUR TTC ou encore la peinture métallisée pour 500 EUR TTC sur l'ensemble des finitions, y compris hybrides.
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
