Fiches C-HR II 
Qualités
- Style franchement réussi, comme quoi originalité peut rimer avec esthétique. C'est presque un coup de coeur tellement il rend bien dans la réalité, sans compter les coloris bien pensés
- Tous les types d'hybridation possibles, du léger au rechargeable
- Hybridation fiable, ce qui est loin d'être le cas partout
- Agrément de l'hybride amélioré grâce aux versions puissantes de 200 et 225 ch (ce n'est pas la même chose sur le 140 qui reste pour ma part moyennement fréquentable, explications sur la fiche moteurs)
- Qualité de finition honorable même si il y a quelques erreurs grossières qui viennent un peu ternir le bilan (il suffit parfois de quelques éléments pour gâcher significativement les choses)
- Dotation technique (châssis) appréciable (si vous n'y connaissez rien croyez moi sur parole)
- Comportement routier qui fait partie des ses qualités, très stable avec un bon compromis confort / tenue de route. Hélas, les versions les plus vendues voient leur châssis être un peu réhaussé, par rapport à l'ancienne, amenant un peu plus de mouvements de caisse bien que ce soit peu perceptible même en forçant un peu (plus d'infos sur la fiche comportement)
- Données techniques sur les plaquettes commerciales complètes, bien qu'il manque quelques petites choses et qu'une faute de français honteuse y soit présente ("largeur des voix(?!)"), attention de corriger les stagiaires Toyota !
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Défauts
- Agrément de l'hybride qui fait hurler le moteur dès qu'on a besoin de ressources (ceux qui vous disent l'inverse sont de mauvaise fois, tout comme ceux qui affirment que le 140 ch est bien moins sonore que l'ancien 122 ch, c'est en réalité anecdotique comme différence)
- On peut forcer le mode électrique avec un bouton, mais cela est un peu gadget sur les versions non rechargeables tellement la réserve est petite (un "bouton marketing" ?)
- Un peu ferme à basse vitesse sur les versions les plus rabaissées avec jantes généreuses, rien de cata je vous rassure, mais les "sensibles y seront justement sensibles" !
- Places arrière qui restent engoncées et sombres, comme sur la génération précédente même si les vitrages ont été agrandis pour (tenter de) réduire ce sentiment
- Coffe qui pourrait en offrir un peu plus, mais c'est loin d'être vraiment carencé je vous rassure (ilk paraôit même un peu plus grand que les chiffres annoncées, la norme VDA peut parfois dévaloriser un coffre)
- Manque un peu de rangements pour les occupants situés à l'avant
- Infodivertissement très limité, on a l'impression d'avoir affaire à une interface vide ! Comme si elle n'avait été finie qu'à 35% ... Heureusement, Apple Car Play et Android Auto viennent un peu combler cette carence
- Rétrovision moyenne, surtout de trois quarts
- Pas de version 100% électrique, c'est la gamme BZ qui s'en charge
- Tarifs qui commencent à être trop consistants ?
- Gamme trop découpée, trop de niveaux de finition qui finissent par perdre
| 16.4K | 20.2K | 17K | 14.4K |
| 14.6K | 11.9K | 13.6K |
Surfant sur le succès du premier opus, Toyota évite de changer la recette de sa poule aux oeufs d'or. Voici l'essai détaillé du C-HR de deuxième génération
C-HR II en images
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Moteurs TOYOTA C-HR II
Vie à bord / Intérieur
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Comme l'ancien ?
Avec une auto quasi identique, qui plus est avec un empattement inchangé, on est sur quelque chose qu'on peut qualifier de similaire.
Il faut toutefois ajouter quelques précisions car selon les versions la logeabilité du coffre change un peu.
La version la plus dépouillée, dotée du 140 ch, se dote du plus grand coffre avec 388 litres (contre 377 auparavant, différence imperceptible par l'oeil). Vient ensuite l'hybride 200 qui offre 364 ou 362 litres selon qu'il s'agisse de la transmission intégrale ou pas. Et enfin, l'hybride rechargeable tombe à 310 litres, ce qui commence vraiment à faire peu.
Bien entendu, ces valeurs ont légèrement dépassables puisqu'on a affaire à un hayon, on peut donc charger au delà [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C-HR II
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Toujours aussi solide
Dans le segment des SUV polyvalents (plus ou moins) compacts, le C-HR se positionne comme un choix très intéressant, notamment grâce à son comportement routier qui allie précision et confort. Avec ses trains roulants sophistiqués et son gabarit idéalement dimensionné, il offre une expérience de conduite assez gratifiante, avec une rigueur sur route qui est très respectable. Mais avant de revenir aux sensations de conduite, nous allons voir de près les caractéristiques techniques qui confèrent au Toyota C-HR II de très bonnes aptitudes.
Technique : exemplaire
On repose ici sur la base TNGA, qui sert aussi aux autres modèles de la marque comme la Corolla par exemple (avec des dimensions identiques : [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Design
(Source Toyota mars 2024) A partir de 36 900 euros : Carrosserie monoton // Écrous antivol // Feux full-LED (avant, arrière et antibrouillard) // Jantes en alliage 17” // Poignées de porte affl eurantes // 8 airbags // Activation automatique des feux de détresse arrière (FHL) // Aide à la sortie sécurisée (SEA) // Alarme avec fonction antidémarrage // Avertisseur d’angles morts (BSM) // Compteur numérique personnalisable 12,3” // Essuie-glaces avant avec détecteur de pluie // Frein de parking électronique // Kit de réparation anticrevaison // Kit de sécurité // Programme “Beyond Zero Academy” (de série sur Dynamic Business) // Système d’appel d’urgence automatique “E-Call” // Système de rappel pour les sièges arrière (RSRS) // Toyota Safety Sense™(1) // 2 ports USB-C // 6 haut-parleurs // Caméra de recul avec lave-caméra // Climatisation automatique bizone // Filet de coff re // Rétroviseur intérieur électrochromatique // Rétroviseurs extérieurs électriques, rabattables automatiquement et dégivrants // Rétroviseurs extérieurs avec éclairage au sol // Sellerie tissu gris foncé // Services connectés standards MyToyota® (inclus 10 ans)(2) // Services connectés de contrôle à distance MyToyota® (inclus 4 ans)(2) // Siège conducteur réglable manuellement en hauteur // Système d’ouverture/fermeture et démarrage sans clé “Smart Entry & Start” // Système multimédia Toyota Smart Connect®(3) :, Écran couleur tactile 8” haute défi nition, Connectivité Bluetooth®, USB et radio FM et DAB (digitale), Système de connectivité smartphone Apple CarPlay et Android Auto (sans fi l), Services intelligents dont navigation connectée avec infotrafi c en temps réel, mises à jour cartographiques, assistant vocal “Hey Toyota” et recherche de points d’intérêts (inclus 4 ans) // Vitres électriques avant et arrière // Volant en cuir synthétique
Dynamic
A partir de 34 900 euros : Jantes en alliage 18” bi-ton noir et aluminium // Lunette et vitres arrière surteintées // Seuils de portes en aluminium // Avertisseur de circulation arrière (RCTA) // Radars de stationnement avant et arrière (PKSB) // Programme “Beyond Zero Academy” (de série sur Design Business) // 3 ports USB-C // Éclairage d’ambiance intérieur // Pare-brise chauff ant (sous les essuie-glaces uniquement) // Sellerie tissu gris foncé avec surpiqûres cuivre // Siège conducteur avec support lombaire réglable électriquement // Siège passager réglable manuellement en hauteur // Sièges avant chauffants // Volant en cuir synthétique chauffant
Collection
A partir de 41 400 euros : Carrosserie bi-ton // Jantes en alliage 19” bi-ton noir et aluminium // Optiques avant à LED avec signature lumineuse premium // Ornements latéraux noir laqué // Chargeur smartphone(1) à induction // Éclairage d’ambiance intérieur personnalisable et interactif // Hayon de coff re électrique // Poche aumônière au dos du siège avant passager // Purifi cateur d’air ionique nanoe™ // Sellerie premium(2), suédine et tissu avec surpiqûres bleues et blanches // Siège conducteur à réglages électriques et mémoire de réglage // Sièges avant enveloppants // Système audio Premium JBL® avec 9 haut-parleurs // Système multimédia Toyota Smart Connect Plus®(3) : Écran couleur tactile 12,3” haute défi nition, Connectivité Bluetooth®, USB et radio FM et DAB (digitale), Système de connectivité smartphone Apple CarPlay et Android Auto (sans fi l), Navigation satellitaire embarquée, Services intelligents dont navigation connectée avec infotrafi c en temps réel, mises à jour cartographiques, assistant vocal “Hey Toyota”, recherche de points d’intérêts et zones de danger (fi xes) (inclus 4 ans) // Vitrage feuilleté insonorisé
GR Sport
A partir de 43 400 euros : Carrosserie bi-ton // Jantes en alliage 19” noir laqué // Optiques avant à LED avec signature lumineuse premium // Seuils de portes en aluminium GR SPORT // Chargeur smartphone(1) à induction // Éclairage d’ambiance intérieur personnalisable et interactif // Hayon de coff re électrique // Poche aumônière au dos du siège avant passager // Purifi cateur d’air ionique nanoe™ // Sellerie premium(2), suédine avec surpiqûres rouges et logo GR SPORT // Siège conducteur à réglages électriques et mémoire de réglage // Sièges avant enveloppants // Système audio Premium JBL® avec 9 haut-parleurs // Système multimédia Toyota Smart Connect Plus®(3), Écran couleur tactile 12,3” haute défi nition, Connectivité Bluetooth®, USB et radio FM et DAB (digitale), Système de connectivité smartphone Apple CarPlay et Android Auto (sans fi l), Navigation satellitaire embarquée, Services intelligents dont navigation connectée avec infotrafi c en temps réel, mises à jour cartographiques, assistant vocal “Hey Toyota”, recherche de points d’intérêts et zones de danger (fi xes) (inclus 4 ans) // Tapis de sol, tapis de coff re, volant et clé siglés GR SPORT // Vitrage feuilleté insonorisé
Collection Première
A partir de 53 400 euros : Coffre avec plancher surélevé // Câble de recharge Mode 2 (Type 2) 1,8 kW / 6 mètres (domestique) // Câble de recharge Mode 3 (Type 2) 22kW / 7,5 mètres (Wallbox) // Programme “Beyond Zero Academy” // Sacoche de rangement pour câble de recharge
GR Sport Première
A partir de 49 400 euros : Carrosserie bi-ton+ // Jantes en alliage 20” bi-ton noir et aluminium // Aide active au changement de voie liée à l’activation des feux clignotants (LCA) // Ajustement automatique de la hauteur des phares // Assistant visuel de conduite (DMC) // Avertisseur de circulation avant et freinage d’urgence (FCTA) // Feux d’angle // Feux de route adaptatifs (AHS) // Système de stationnement semi-autonome (Toyota Teammate Advanced Park) avec caméra 360° (PVM) // Affi chage tête haute // Clé digitale (1) // Rétroviseur intérieur intelligent // Toit panoramique
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2022) |
4.5 m | 1750 Kg | 540 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Duster 3 (2024) |
4.34 m | 1400 Kg | 517 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
| Kona 2 (2023) |
4.35 m | 1600 Kg | 466 L |
 XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
| Niro (2022) |
4.42 m | 1550 Kg | 451 L |
 CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
| Qashqai 3 (2021) |
4.42 m | 1500 Kg | 504 L |
 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
 Taigo (2022) |
4.27 m | 1250 Kg | 438 L |
 C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
| EX30 (2024) |
4.23 m | 1900 Kg | 318 L |
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