Puissance cumulée | 140 ch | Couple cumulé | 142 Nm |
0 à 100 km/h | 9.9 secondes | Vitesse max | 170 km/h |
* La puissance est généralement réduite quand la sollicitation est grande et que la batterie ne peut fournir tout son voltage.
Longueur | 4.362 m | Empattement | 2.64 m |
Hauteur | 1.558 m | Largeur | 1.832 m |
Poids* | 1430 kg | Coffre | 388 litres |
* En ordre de marche avec conducteur et bagages d'un total de 75 kg.
Moteur | 1.8 (4 cylindres) |
Cylindrée | 1798 cm3 |
Puissance | 98 ch (5200 t/min) | Couple | 142 Nm (3600 t/min) | Position | Transversal Avant | Réservoir | 43 litres |
Puissance | 94 ch | Couple | 185 Nm |
Position | Boîte de vitesses | Vitesse électrique max | 110 km/h |
Capacité nominale/brute | 1.3 kWh | Capacité utile/nette | 0.8 kWh |
Vitesse de charge | - kW | Rechargeable | Non |
Autonomie électrique | 1 km | Conso. thermique | 4.7 litres /100km |
Conso. électrique | - kWh /100km | Emission CO2 | 105 g/km |
Rapports | Variation continue | Motricité | Avant |
Note : les transmissions à variation continue ne sont pas optimales pour l'agrément de conduite et induisent généralement une consommation plus élevée sur autoroute (malgré qu'en théorie il n'y ait pas de raison valable qui explique ce phénomène, cette transmission pourrait très bien être efficiente à ces allures. Dans les faits le régime reste élevé, et donc la consommation aussi ..).
Essieu avant | Macpherson | Essieu arrière | Double triangle |
Pneus | 215/60 R 17 | Plateforme | TNGA-C |
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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